沒人搭照樣要飛!疫情在歐洲,造就「鬼航班」
沒人搭照樣要飛!疫情在歐洲,造就「鬼航班」

隨著COVID-19(武漢肺炎)疫情延燒,全球航班數量大減。然而,有些航班就算沒有乘客也必須飛⋯⋯

就算沒有乘客也要飛

隨著COVID-19(武漢肺炎)疫情全球延燒,民眾紛紛取消出遊計畫,導致來往世界各地的航班數量大減。然而在歐洲,就算有些航班上沒有乘客,航空公司也不會取消航班,原因就出在歐盟的「不用就拉倒」規範。

延伸閱讀:史上最慘二月?受疫情衝擊,長榮、華航營收雙雙跌破百億、客運量狂掉37%

「不用就拉倒」規範

歐盟執委會表示,為了確保各大航空公司基於公平、透明和不歧視的基礎,得以出入歐盟境內最繁忙的機場,相關單位會幫忙分配[起降時段](takeoff/landing slot)給各大航空公司,也就是在特定的時間內,讓航空公司可以安排航班在特定機場起降。

八成不用就釋出

然而,如果安排好起降時段後,該航空公司有80%沒有使用到被安排的起降時段,該起降時段就會被釋出給其他需要的航空公司。這些航空公司必須證明他們的乘客真的有這個需求,才可以拿到珍貴的起降時段。

說什麼都要守住

雖然嚴格來說,起降時段的分配是免費的,但航空公司們私底下可以互相買賣起降時段,有些特別搶手的起降時段價值甚至高達數千萬英鎊。正因如此,已經拿到起降時段的航空公司說什麼都不願意放棄,寧願讓零乘客的空機往返也要守住起降時段。

shutterstock_382913692_First class_airplane.jpg
圖/ shutterstock

延伸閱讀:一週取消2.5萬航班!航空產業恐面臨整併潮,何時復甦全看V形曲線

乘客少,照飛不誤

舉例來說,英國維珍航空(Virgin Atlantic)就坦承,他們為了守住起降時段,就算航班上只有兩三個乘客,他們也照飛不誤,尤其是往返倫敦希斯洛機場的起降時段更是要守住。

英國維珍航空執行長韋斯(Shai Weiss)說:「因為COVID-19的關係,乘客的飛行需求大幅下滑,在某些情況下,我們被迫讓幾乎全空的飛機出發,否則就會失去我們珍貴的起降時段。」

另一家不具名的英國航空公司則說,除非這項「不飛就拉倒」的規範改變,否則在接下來的兩周,他們還是必須飛出32個只有坐滿40%的航班,這代表有超過 5,000個空位。

呼籲歐盟放鬆規範

對此,有飛歐洲航線的航空公司們,希望靠著集體遊說的力量,要求歐盟可以稍稍放寬這項規範。

強迫飛空機不合理

英國航空產業組織(Airlines UK)執行長艾德斯萊德(Tim Alderslade)說:「在這樣獨特和充滿挑戰的環境下,逼迫航空公司飛空機是不合理的,這樣做不只浪費錢、浪費油,還會產生碳排放量。」

「我們需要緊急暫停這項規範,就像處於金融危機時期一樣,讓航空公司可以依照乘客的需求,有效率地使用他們的飛機。」

飛機
圖/ Pexels

英國交通大臣抗議

對於這樣的狀況,英國交通大臣夏普斯(Grant Shapps)也去信給相關單位,他在Twitter上寫道:「因為COVID-19的關係,飛行需求大減,但航空公司還是被迫要飛『鬼航班』以免失去起降時段──這對環境、航空公司和乘客來說,都是個壞消息。我已經去信給主管單位,要求緊急重新考慮80%起降時段使用率規範。」(註)

希望可以暫停到秋天

全球航空公司的同業公會「國際航空運輸公會」(IATA)則要求主管機關將爭議規範暫停到秋天,讓航空公司可以對應市場的狀況稍微喘息一下。

註:根據英國和歐盟簽訂的脫歐過渡期協議,在西元2021年1月1日以前,英國的航空公司仍需遵守歐盟對起降時段的規定。

如果疫情繼續傳播

此外,根據IATA的預估,如果疫情繼續在全球傳播,將會造成航空業1,130億美元(約新台幣3.4兆元)的損失。

機場人潮大幅減少

現在到先前人來人往的機場走一遭,都可以看到人潮大幅減少。舉例來說,倫敦向來繁忙的希斯洛機場沒有任何人排隊劃位,德國慕尼黑國際機場也差不多空蕩。

宛如美國911事件

根據航空業專家的觀察,疫情對航空公司造成的影響,與美國911事件時沒有乘客願意搭機很像。美國西南航空(Southwest Airlines)執行長凱利(Gary Kelly)說:「對旅行來說,911事件時乘客人數下滑不是出於經濟問題,坦白說比較是出於恐懼,我認為這個時刻體現了這一點...這一次有911事件的感覺,希望我們能盡快解決這個問題。」

擔憂隨著時間增加

對於拿911事件來和疫情相比,全球商務旅行協會執行董事索洛姆布利諾(Scott Solombrino)表示,在911事件後人們對飛行的信心隨著時間過去逐步回升。然而,COVID-19疫情是另一回事,人們對哪裡安全、哪個時候適合旅行的擔憂隨著疫情蔓延一天天增加。最終,當人們乾脆選擇不搭飛機時,勢必會對整個航空業帶來莫大威脅。

延伸閱讀:

  1. 「要怎麼開一間航空公司?」澳洲十歲男孩收到航空公司執行長回信
  2. 被忘在飛機上 加拿大航空乘客的旅遊惡夢
  3. 解決疲勞駕駛 機長可以在駕駛艙內補眠嗎?

責任編輯:林芳如

本文授權轉載自地球圖輯隊

往下滑看下一篇文章
從醫院到工廠,從2B到2C:北醫、光寶、AWS、希達數位以實戰經驗分享碳揭露與AI淨零新路徑
從醫院到工廠,從2B到2C:北醫、光寶、AWS、希達數位以實戰經驗分享碳揭露與AI淨零新路徑

氣候變遷不只是環境議題,而是攸關國際經貿的新政治語言,隨著碳定價時代來臨,去碳化能力將重新改寫全球供應鏈秩序,而這意味著:能源轉型不再只是政府的任務,是每一家企業的必修課。
在這波變局中,光是做好組織碳盤查仍不足夠,領先企業不僅開始管理產品碳足跡、更以AI數據治理提升供應鏈碳管理,例如,光寶科技因應客戶的脫碳淨零路徑積極建立碳足跡資料庫,並號召供應鏈夥伴參與,全面揭露產品碳足跡;以及台北醫學大學攜手希達數位等夥伴取得碳足跡數據與建立標準化的碳排計算方式,更好計算醫療器材設備的碳足跡。
換言之,碳不是被動記錄的數字,而是驅動新價值的槓桿,誰能把減碳轉化為市場優勢,就能在淨零新賽局中掌握主導權。對此,台灣永續能源研究基金會董事長簡又新進一步解釋:「台灣不僅是全球AI硬體重鎮,也積極開發AI應用服務,其中又以「AI驅動的碳排管理」最受矚目,因為,碳排數據龐大、變化快速,單靠人工根本無法處理,唯有借助AI才能即時解析、快速決策,讓永續不只是口號,而是可以落地的營運模式。」
「為實踐台灣2050淨零轉型,透過兩大–科技研發跟氣候法治–治理基礎,以及四個–能源轉型、產業轉型、生活轉型與社會轉型–轉型策略推動12個關鍵戰略,如發展風電/光電、氫能、前瞻能源等,目標是以削減碳排跟碳匯抵減達成淨零目標。」行政院能源及減碳辦公室副執行長林子倫如是說道。

2.JPG
台灣永續能源研究基金會董事長簡又新重申減碳的急迫性,並分享:「唯有借助AI才能即時解析、快速決策,讓永續不只是口號,而是可以落地的營運模式。」
圖/ 數位時代

醫療減碳進入關鍵期,AI驅動供應鏈碳足跡管理成顯學

根據國際健康無害組織(HCWH)的統計,全球醫療部門的碳排放量約占全球溫室氣體排放總量的 4.4%,這個比例相當於514座燃煤電廠年碳排的總和,其中,超過七成的碳排放來自於醫療的供應鏈(範疇三),例如藥品、器械設備的製造與運輸,以及相關廢棄物的處理,意味著醫療機構光是做好範疇一與範疇二的碳排管理還不夠,必須以供應鏈碳排管理的概念驅動低碳醫療。
「低碳醫療是全球關注的議題,但是,受到三個迷失–推動低碳醫療的成本高、需要更多數據才能展開行動、醫護人員太忙很難參與其中–影響,醫療機構的腳步不一而同,但從統計數據來看,低碳醫療僅需針對藥品、耗材、能源、運輸這些主要排放來源進行改善,即可看到顯著成效。」新加坡國立大學永續醫學中心主任暨教授Nick Watts以英國NHS為例說明,該單位已在2019年的基準下減少61%碳排等,只要從投資能源效率、數位化照護、預防醫療、在地化照護等面向切入、持續前行,即可看到成效。

3.JPG
圖/ 數位時代

台北醫學大學校長吳麥斯表示:「我們的醫療使命是『不傷害』:不僅要治病救人,也要減少對地球的傷害。」再加上環境部於今(2025)年初公告擴大碳盤查適用對象,自明(2026)年起,全國23家經衛生福利部評鑑為醫學中心之醫療機構必須每年定期揭露其溫室氣體排放盤查結果,因此,攜手希達數位等夥伴,透過收攏支氣管鏡、血液透析、核磁共振、雙和醫院健康檢查與冠狀動脈血管攝影等流程的碳排數據資料建立醫療碳排放因子資料庫,之後將進一步擴大到產品碳足跡計算,建立運輸與廢棄物數據庫,目標是在2028年完成三家醫院–衛生福利部雙和醫院、台北醫學大學附設醫院、台北市立萬芳醫院–的碳足跡全面揭露。「我們的期許是讓AI驅動的碳足跡管理平台處理繁瑣的碳排數據蒐集、分析等工作,讓醫護人員可以專注於人性化照護服務。」
協助台北醫學大學進行減碳行動的新加坡商希達數位有限公司執行長Torrent Chin表示:「產品的生命週期是固定的:原料、製造、運輸、使用與回收,碳排相對容易蒐集、分析與計算,醫療服務的碳排則沒有明確終點,需要進一步考量耗材、儀器與能源,對於商業模式也著重在服務的教育、旅遊與金融等產業來說,極具參考價值。」

4.JPG
醫療實戰對談,邀請各界重磅貴賓一同交流。左起:數位時代總編輯王志仁、新加坡國立大學永續醫學中心主任暨教授Nick Watts、台北醫學大學校長吳麥斯、新加坡商希達數位有限公司執行長Torrent Chin。
圖/ 數位時代
6.jpg
圖/ 數位時代

製造業淨零突圍的關鍵:從產品碳足跡到循環設計

光寶科技總經理邱森彬表示,商業模式使然,光寶科技的產品碳足跡有90%來自生產製造使用的原料,想要更好落實產品碳排,必須從原物料著手,為了加速產品碳足跡管理,成立希達數位,以巨量數據分析、人工智慧等科學化、系統化的方式著手。「根據統計,我們有1,800萬產品碳足跡活動、19萬個物料,以及3,300個產品系列的資料要處理,若是由外部顧問給予協助,需要100個顧問、花費3年的時間才能完成,但在希達數位的產品輔助下,僅15個顧問、6個月的時間就完成全產品碳足跡揭露,成為全球第一家完成全產品碳足跡揭露的電子製造業。」

7.jpg
圖/ 數位時代

完成全產品碳足跡揭露後,光寶科技發現:每年必須刪減8%二氧化碳量才能在2050年達成淨零碳排,83%二氧化碳來自消費性電子產品跟能源管理,為了更好服務品牌客戶,必須在2030年實踐50%減碳目標,以及19萬個物料中,包材碳排最高,必須即刻行動以高效減碳。「做好全產品碳足跡,我們才可以更精準地推動產品脫碳策略,並且鼓勵供應商一起跳脫框架、共同開發低碳材料。」邱森彬如是說道。
對此,Amazon Web Services(AWS)台灣暨香港企業銷售暨策略方案副總經理謝佳男表示:「產品碳足跡只是第一步,不僅能讓我們知道碳排熱點並採取行動,如降低包材碳排等,更重要的是,可以在產品規劃與設計之初就預測可能的產品碳足跡並予以優化,更好實踐永續營運。」

8.JPG
產業實戰第二場,則邀請到光寶科技總經理邱森彬與AWS台灣暨香港企業銷售暨策略方案副總經理謝佳男,提及從產品碳足跡到循環設計,將為製造業綠色轉型的關鍵。
圖/ 數位時代
10.jpg
圖/ 數位時代

戴爾科技集團永續服務資深總監Bobby Mon Raother表示,該公司自2008年即開始使用再生材料,並在2021年提出Concept Luna,將以循環設計–從設計階段就考慮可修復性、可升級性、材料回收、減少浪費–的概念,如模組化設計、可維修面板、使用再生材料,以及智慧感測與遙測等,藉此延長PC等產品壽命、降低環境衝擊。「在產品碳足跡方面,我們將持續從製造、運輸、能源使用與報廢管理等四個面向切入,積極減少每個階段的碳排放量。」

11.jpg
戴爾科技集團永續服務資深總監Bobby Mon Raother延續製造業對談的內容,分享Dell如何製造、運輸、能源使用與報廢管理等四個面向切入,積極減少每個階段的碳排放量。
圖/ 數位時代

自2005年開始提供永續顧問服務的施耐德電機日本永續事業部ESG數位轉型負責人呂勁毅進一步分享協助世界500強客戶實踐淨零轉型的心得:「除了要擬定策略、採用數位工具、蒐集與分析數據,更重要的是透過治理手法與相關活動加速整個進程,發揮數位與淨零雙軸轉型綜效。」
總的來說,無論是醫療或製造業,淨零已不再只是企業的選修課,而是決定競爭力的新指標,唯有做到產品碳足跡全揭露,同時,結合AI數據治理、循環設計與數位轉型,才能在碳定價與供應鏈重塑的時代突圍,將減碳壓力轉化為成長動能。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
一次搞懂Vibe Coding
© 2025 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓