沒人搭照樣要飛!疫情在歐洲,造就「鬼航班」
沒人搭照樣要飛!疫情在歐洲,造就「鬼航班」

隨著COVID-19(武漢肺炎)疫情延燒,全球航班數量大減。然而,有些航班就算沒有乘客也必須飛⋯⋯

就算沒有乘客也要飛

隨著COVID-19(武漢肺炎)疫情全球延燒,民眾紛紛取消出遊計畫,導致來往世界各地的航班數量大減。然而在歐洲,就算有些航班上沒有乘客,航空公司也不會取消航班,原因就出在歐盟的「不用就拉倒」規範。

延伸閱讀:史上最慘二月?受疫情衝擊,長榮、華航營收雙雙跌破百億、客運量狂掉37%

「不用就拉倒」規範

歐盟執委會表示,為了確保各大航空公司基於公平、透明和不歧視的基礎,得以出入歐盟境內最繁忙的機場,相關單位會幫忙分配[起降時段](takeoff/landing slot)給各大航空公司,也就是在特定的時間內,讓航空公司可以安排航班在特定機場起降。

八成不用就釋出

然而,如果安排好起降時段後,該航空公司有80%沒有使用到被安排的起降時段,該起降時段就會被釋出給其他需要的航空公司。這些航空公司必須證明他們的乘客真的有這個需求,才可以拿到珍貴的起降時段。

說什麼都要守住

雖然嚴格來說,起降時段的分配是免費的,但航空公司們私底下可以互相買賣起降時段,有些特別搶手的起降時段價值甚至高達數千萬英鎊。正因如此,已經拿到起降時段的航空公司說什麼都不願意放棄,寧願讓零乘客的空機往返也要守住起降時段。

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圖/ shutterstock

延伸閱讀:一週取消2.5萬航班!航空產業恐面臨整併潮,何時復甦全看V形曲線

乘客少,照飛不誤

舉例來說,英國維珍航空(Virgin Atlantic)就坦承,他們為了守住起降時段,就算航班上只有兩三個乘客,他們也照飛不誤,尤其是往返倫敦希斯洛機場的起降時段更是要守住。

英國維珍航空執行長韋斯(Shai Weiss)說:「因為COVID-19的關係,乘客的飛行需求大幅下滑,在某些情況下,我們被迫讓幾乎全空的飛機出發,否則就會失去我們珍貴的起降時段。」

另一家不具名的英國航空公司則說,除非這項「不飛就拉倒」的規範改變,否則在接下來的兩周,他們還是必須飛出32個只有坐滿40%的航班,這代表有超過 5,000個空位。

呼籲歐盟放鬆規範

對此,有飛歐洲航線的航空公司們,希望靠著集體遊說的力量,要求歐盟可以稍稍放寬這項規範。

強迫飛空機不合理

英國航空產業組織(Airlines UK)執行長艾德斯萊德(Tim Alderslade)說:「在這樣獨特和充滿挑戰的環境下,逼迫航空公司飛空機是不合理的,這樣做不只浪費錢、浪費油,還會產生碳排放量。」

「我們需要緊急暫停這項規範,就像處於金融危機時期一樣,讓航空公司可以依照乘客的需求,有效率地使用他們的飛機。」

飛機
圖/ Pexels

英國交通大臣抗議

對於這樣的狀況,英國交通大臣夏普斯(Grant Shapps)也去信給相關單位,他在Twitter上寫道:「因為COVID-19的關係,飛行需求大減,但航空公司還是被迫要飛『鬼航班』以免失去起降時段──這對環境、航空公司和乘客來說,都是個壞消息。我已經去信給主管單位,要求緊急重新考慮80%起降時段使用率規範。」(註)

希望可以暫停到秋天

全球航空公司的同業公會「國際航空運輸公會」(IATA)則要求主管機關將爭議規範暫停到秋天,讓航空公司可以對應市場的狀況稍微喘息一下。

註:根據英國和歐盟簽訂的脫歐過渡期協議,在西元2021年1月1日以前,英國的航空公司仍需遵守歐盟對起降時段的規定。

如果疫情繼續傳播

此外,根據IATA的預估,如果疫情繼續在全球傳播,將會造成航空業1,130億美元(約新台幣3.4兆元)的損失。

機場人潮大幅減少

現在到先前人來人往的機場走一遭,都可以看到人潮大幅減少。舉例來說,倫敦向來繁忙的希斯洛機場沒有任何人排隊劃位,德國慕尼黑國際機場也差不多空蕩。

宛如美國911事件

根據航空業專家的觀察,疫情對航空公司造成的影響,與美國911事件時沒有乘客願意搭機很像。美國西南航空(Southwest Airlines)執行長凱利(Gary Kelly)說:「對旅行來說,911事件時乘客人數下滑不是出於經濟問題,坦白說比較是出於恐懼,我認為這個時刻體現了這一點...這一次有911事件的感覺,希望我們能盡快解決這個問題。」

擔憂隨著時間增加

對於拿911事件來和疫情相比,全球商務旅行協會執行董事索洛姆布利諾(Scott Solombrino)表示,在911事件後人們對飛行的信心隨著時間過去逐步回升。然而,COVID-19疫情是另一回事,人們對哪裡安全、哪個時候適合旅行的擔憂隨著疫情蔓延一天天增加。最終,當人們乾脆選擇不搭飛機時,勢必會對整個航空業帶來莫大威脅。

延伸閱讀:

  1. 「要怎麼開一間航空公司?」澳洲十歲男孩收到航空公司執行長回信
  2. 被忘在飛機上 加拿大航空乘客的旅遊惡夢
  3. 解決疲勞駕駛 機長可以在駕駛艙內補眠嗎?

責任編輯:林芳如

本文授權轉載自地球圖輯隊

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《星城》告別 Online,打破的不只是名字!網銀國際的「泛娛樂」願景,下一步怎麼走?
《星城》告別 Online,打破的不只是名字!網銀國際的「泛娛樂」願景,下一步怎麼走?

近年遊戲公司的競爭早已不只是留住玩家,而是爭奪使用者的日常娛樂時間。遊戲、短影音、直播、社群、IP 授權、線下活動都在搶同一批注意力;當遊戲產業的競爭從單一產品體驗,轉向使用者日常娛樂時間的爭奪,品牌能否跨出遊戲場景、進入影音、社群與生活,便成為老牌遊戲平台延長生命週期的關鍵。因此,遊戲品牌從「產品經營」走向「內容經營」,成為產業發展的合理趨勢。

2026 年 7 月起,網銀國際旗下經營超過 18 年的休閒娛樂品牌《星城 Online》正式更名為《星城》,同步啟動為期一個月的品牌月系列活動,從線上遊戲福利、影音內容、社群貼圖,到線下實體互動全面鋪開。

拿掉「Online」,看似只是識別上的調整,實際上是一次明確的宣告:這個品牌不再把自己定義為「一款線上遊戲」,而是要往內容娛樂、IP 經營、跨界合作的方向延伸。用網銀國際的說法,目標是「把娛樂融入生活」。

從產業角度來看,單一遊戲產品的生命週期往往有限,玩家喜新厭舊的速度很快,一款遊戲再怎麼長青,終究會面臨用戶成長趨緩的天花板;相較之下,內容與 IP 的價值可以跨平台、跨載體被重複利用,也更容易隨著時間累積成品牌資產。對一個已經經營 18 年的老牌來說,與其持續在單一產品上加碼,不如把長期累積的用戶基礎,轉化成內容娛樂生態的起點。

泛娛樂願景,邊界劃在哪裡

把服務邊界從單一遊戲平台,擴張到內容產製與 IP 經營,幾乎是近幾年線上娛樂產業共同的功課。玩家不再只滿足於一款好玩的遊戲本身,而是期待品牌能提供更有情感連結、更貼近日常的內容體驗,這也是「泛娛樂」這個詞近年頻繁出現在遊戲業轉型論述裡的原因。

對網銀國際來說,這樣的路線並非臨時起意。這家成立於 2009 年的集團,本業雖以遊戲研發與代理起家,但版圖早已橫跨數位娛樂、影視製作、電競戰隊等多元領域,而《星城》正是集團資源品牌化的重要窗口。網銀國際本來就具備豐沛的泛娛樂資源,透過這次《星城》的更名,這些資源才更容易被消費者理解成一個具體的品牌體驗,也讓外界更容易看見「泛娛樂」布局的落地。

IP 經營,是願景的現在進行式

比起口號,更能說服人的永遠是正在發生的行動。品牌月期間,全新 YouTube 頻道《XinFun 星泛娛樂》於 7 月 1 日正式上線,讓品牌指標性的遊戲角色跳脫原本的機台設定,化身生活短劇主角,一連 7 天每晚 7 點固定釋出新內容,後續也將持續規劃角色短劇、節慶互動與玩家共鳴題材,成為長期經營的內容入口;同步上線的還有角色版 LINE 個性貼圖,把遊戲角色帶進使用者的日常對話裡。品牌吉祥物「星城好冰友」也在這波煥新中迎來視覺升級,新增「小鵝」「小鴨」兩個角色,把「小額娛樂、理性遊玩」的概念轉化成更親和的形象。

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網銀國際旗下《星城》品牌煥新,吉祥物「星城好冰友」新增「小鵝」「小鴨」兩角色,將「小額娛樂、理性遊玩」理念轉化為更親和的視覺形象。
圖/ 網銀國際
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品牌月期間同步推出角色版 LINE 個性貼圖,讓《星城》遊戲角色走入玩家日常對話,強化 IP 在社群場景的日常曝光與情感連結。
圖/ 網銀國際

IP 走出螢幕的動作,也不只發生在線上。今年 4 月,《星城》連續參與白沙屯媽祖進香與大甲媽祖遶境,並特別加開「累了請上車」休息巴士,陪伴信眾走過前後橫跨 15 天的年度信仰巡禮。從角色內容化到走進廟會現場,這類操作要驗證的其實是同一件事:「娛樂融入生活」不是一句廣告詞,而是品牌願意把資源實際投入到玩家生活場景裡的具體行動。

這種「虛實整合」的操作邏輯,其實也呼應了內容產業近年的共同趨勢:IP 的價值不再只靠單一載體撐起,而是要靠角色、影音內容、線下場景多點觸及,才能真正在使用者心中留下記憶點。

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今年 4 月《星城》連續參與白沙屯媽祖進香與大甲媽祖遶境,加開「累了請上車」休息巴士,陪伴信眾走過橫跨 15 天的信仰巡禮。
圖/ 網銀國際

數位信任工程,是願景能走多遠的地基

不過,一個品牌想從遊戲延伸到內容、IP 甚至跨界合作,光有創意還不夠,背後的信任基礎才是能不能走遠的關鍵。尤其對仰賴金流與帳號安全運作的娛樂平台而言,信任從來不是加分項,而是先決條件。

網銀國際在這塊的布局,其實已經行之有年。平台導入 OTP 驗證與帳號多層防護機制,針對異常儲值行為與高風險帳號建立風險監測與處置流程,並設有 24 小時客服巡檢與主管機關聯繫窗口,持續參與防詐治理相關會議。這些機制平常不太會被玩家注意到,卻是支撐品牌敢往內容娛樂、跨界合作等更複雜業務延伸的底氣。

而從集團近期布局來看,網銀國際投資信任科技與防詐服務業者 Gogolook,也透露出其對數位信任基礎建設的重視。對《星城》這類高度仰賴帳號、金流與使用者信任的平台而言,防詐能力與風險治理,將是品牌能否走向更大泛娛樂合作場景的重要底層能力。

另一個值得留意的細節是,《星城》過去成功取得日本講談社等國際知名動漫 IP,如新世紀福音戰士等的官方授權,開發聯名機台。國際版權方在授權合作前,通常會針對合作企業進行嚴格的商譽與信用調查,順利通過審查,某種程度上也是外部對企業信譽的一次客觀驗證,而不只是單方面的自我宣稱。

對線上娛樂產業而言,信任機制往往是「看不見卻決定成敗」的一塊。玩家不會因為平台治理做得好而每天掛在嘴邊,但一旦信任出現破口,品牌過去累積的內容力與 IP 資產都可能一夕歸零。換個角度看,能夠通過國際版權方的商譽審查、持續維持與監理單位的溝通管道,也讓網銀國際在後續尋求跨界合作與 IP 授權時,握有更高的議價籌碼。

更名是起點,行動已經在路上

把《星城》放回台灣泛娛樂產業的座標來看,這不是第一家想從遊戲公司轉型成內容集團的業者,卻是少數把「信任機制」和「IP 內容」同時當成轉型兩隻腳、同步往前走的案例。

不過,從遊戲平台走向泛娛樂品牌,真正的考驗不在於一次品牌月能創造多少聲量,而在於內容是否能持續更新、角色能不能累積辨識度,以及線上下互動能否形成長期社群關係。對《星城》而言,告別 Online 是起點,能否把短期活動轉化為穩定內容資產,才是這場品牌煥新的關鍵。

觀察其未來走向,主要可以從三個面向切入:

  1. 內容頻率:《XinFun 星泛娛樂》能否從品牌月短期企劃變成穩定的內容頻道,持續維持更新動能。

  2. IP 延展:角色能否從貼圖、短劇走向更多授權、聯名與線下體驗,累積長期辨識度。

  3. 信任治理:責任遊戲、防詐與平台安全能否成為品牌差異化的底層能力,而不只是合規描述。

這條路已經開始走,接下來能否將短期聲量沉澱為長期的社群資產與防禦壁壘,將是這場轉型能否走得遠的真正考驗。

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