每日吸引1,500人註冊!擺脫「收過路費」印象,eTag靠三大創新再突破

2020.03.30 by
高敬原
每日吸引1,500人註冊!擺脫「收過路費」印象,eTag靠三大創新再突破
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不只是「收過路費」,接下來,eTag還要化身每一輛車的「身分證」,這些年,究竟做了那些突破?

以時速110公里的速度,在高速公路上一路前行,完全不必放慢車速,過路費就已經從電子錢包中扣除;另一個場景,駛入停車場時,閘門自動感應開啟,離場時,停車費從信用卡自動扣款,完全不需要伸手拿取票卡。

這些,全都是黏在擋風玻璃前電子標籤(eTag),可以做到的事情。

事實上,這些創新的成績,都從過去的失敗經驗中汲取養分,「我們現在是起死回生!」背後主導的遠通電收總經理張永昌,回憶起過去的挫折,如今充滿自信地說,遠通電收做的不只這些,接下來,eTag還要化身每一輛車的「身分證」,這些年,究竟做了那些突破?

意識到轉型方向錯誤,全是因為KPI都達標

台灣,是全球首個高速公路全部採用電子收費的國家,只要在車上黏上一塊小小的eTag,通過高速高路上的收費閘門時,會透過無線射頻辨識(RFID)掃描扣款。

這套系統精準度極高,電子收費交易正確率高達99.9%、可收費成功率也有99.97%。遠通電收曾做過測試,在不同天候狀況下,讓一台保時捷以時速180公里通過收費閘門,都能在0.02秒內成功扣款,目前,全台目前汽車數量約790萬輛,eTag總用戶數已經突破714萬大關,安裝普及率高達94%,遠遠超過當初高公局所設定的65%目標。

KPI達標、運作又穩定,論技術,這套系統近乎滿分,但在服務上,卻幾乎沒有讓消費者「有感」的功能,這讓總經理張永昌不禁感嘆:「太注重技術層面、營運效率,卻忽略了我們每天服務的,是700多萬客人每天使用的支付工具,這是我們犯過最大的錯誤。」

「我們現在是起死回生!」背後主導的遠通電收總經理張永昌,回憶起過去的挫折,如今充滿自信的說。
攝影 / 蔡仁譯

為什麼這麼說?遠通電收副總經理陳聲鏗回憶,六年前,國道電子計程收費系統(Electronic Toll Collection,簡稱ETC)剛上路時,「有用路人的小孩半夜把車偷開出去,收到帳單,就說我們亂計費,只好找出監視器等資料證明,他確實有把車開出來。」

雖然事實證明,遠通電收的系統精準、不會扣錯錢,卻也凸顯了這套系統對於使用者的不體貼,沒有一個平台可以即時查詢扣款紀錄,於是他們開發出「ETC APP」,除了將扣款帳戶公開透明,讓車主可以隨時查看扣款交易紀錄,也結合超商儲值條碼等功能,截至目前,下載量已經超過300萬次。

不過,「ETC APP」僅能服務現有的車主國道使用資訊,「專注在國道上的服務很好沒錯,但這樣就夠了嗎?」陳聲鏗認為,絕不能就此安於現狀,以目前數字來看,仍有6%民眾沒有安裝eTag,必須在既有的國道收費服務外,提供消費者更多跟「交通」有關的便民服務,達到進一步提升ETC的普及率的目標。

突破一:智慧停車場

去年12月,推出以車主為服務訴求的APP「uTagGO」,與查詢國道收費資訊為主的「ETC APP」做出區隔。陳聲鏗指出,第一階段會將重點放在停車服務上,原因是,離開高速公路後,車主在繳費上最常遇到的場景,就是繳停車費。

並在近期推出「eTag智慧停車場」服務。車主透過eTag感應,停車場柵門會自動開啟,過程中不需要取票、碰觸機台,進出場、扣款金額,都會透過手機簡訊即時通知,停車費每月可跟過路費一起繳交。

截至目前,全台共有超過300個停車場,已經升級為「eTag智慧停車場」。
遠通電收

現階段,uTagGO會跟公有停車場合作,截至目前,全台有超過300個停車場,已升級為「eTag智慧停車場」,陳聲鏗表示,未來希望吸引更多民間業者加入,所有的設備,皆由遠通建置後,租賃提供停車費代收服務,停車業者不需背負沉重的設備成本。

此外,eTag智慧停車功能,也能支付台北市、新北市及高雄市三都的路邊停車費。

跟用其他行動支付繳費最大的不同是,「自動儲值過路費、代扣路外停車費及停車費」,三項服務皆隨信用卡出帳,一張帳單同時管理三項費用;uTagGO還跟同屬遠東集團的點數平台Happy Go合作,讓用戶可以用4點Happy Go,兌換一元eTag儲值金,希望觸及更多用戶。

uTagGO還跟同屬遠東集團的點數平台Happy Go合作,讓用戶可以用4點Happy Go,兌換一元eTag儲值金,希望觸及更多用戶。
遠通電收

目前也看到初步成績,uTagGO自去年12月上線以來,已經累積超過10萬個會員,每日平均有1,500人註冊成為會員,在Android、ios系統上,這款APP都拿下4.9顆星的高評分。

突破二:讓每台車都有身分證,成為智慧交通最強根基

eTag的出現,等同讓每一台車有了一張身分證,採用RFID技術、符合ISO 18000-6C公開化標準技術,只要建置讀取器,就能讀取eTag的外碼(無法讀取敏感個資),進而延伸許多應用,「這對台灣智慧交通發展,有非常大的貢獻。」陳聲鏗說。

遠通電收表示,eTag產生的大量交通資料,在不涉及個資的情況下,高公局已經在2015年,將這些數據開放給政府、學術單位,以及民間企業,用於交通管理、研究等用途。

新北市交通局,預計在2022年前,結合eTag偵測器、智慧監視器等設備,來藉此推估即時車流,並將資訊傳給第一線值勤單位。
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舉例來說,因為eTag能夠精準辨識車輛位置,像是新北市交通局,預計在2022年前,結合eTag偵測器、智慧監視器等設備,來藉此推估即時車流,並將資訊傳給第一線值勤單位,應用在防災以及交通疏導。陳聲鏗表示,這麼做可以讓準確率近乎100%,比Google Maps的即時路況更精準;社區大樓也能透過eTag,做到停車場門禁管理。

突破三:技術輸出海外

台灣的高速公路電子收費系統,創下許多世界第一,像是「全球首個全部高速公路採用電子收費」、「電子計程收費總長度(926公里)全球最長」、「交易正確率99.9%全球最高」等。

能夠有這樣的成績,陳聲鏗認為,關鍵在於高公局從1997年起,就開始研究電子收費可能性,加上台灣擅長的資通訊技術、系統整合能力,才能讓台灣電子收費系統技術走在前端, 反觀多數國家的技術,仍無法做到全數高速公路電子收費、自動感應扣款,以及無柵欄(不須停車、減速)的模式。

累積十多年的經驗後,近年陳聲鏗也帶著團隊,到東南亞、伊朗、波蘭、哈薩克等國家交流,除了擔任當地政府技術顧問,今年,也預計將整套技術解決方案,輸出到泰國。

ETC風暴:使用率僅四成,一度瀕臨解約危機

事實上,遠通過去也曾有過慘澹歲月。

台灣從2006年開始推動「國道計次收費」,讓收費員、收費站正式走入歷史,邁入國道電子收費時代。

第一代的電子收費,車主必須先在車上安裝「車上單元(OBU)」,接著還要跟遠通電收購買「e通卡」儲值過路費,再將儲值好的e通卡插入OBU,在通過收費門架時,會透過外線系統自動扣款。收費方式是以經過的收費門架數量來計算,每經過一個門架,就會收一次錢。

遠通電收副總陳聲鏗回憶,當年達不到高公局要求的標準,公司面臨解約危機。
攝影 / 蔡仁譯

遠通電收遇上的大挑戰:車主都不買單。

這套系統採用BOT模式委外建置,當時遠通電收跟政府約定,系統上線使用率要達到65%,如果達不到,就要承擔鉅額罰款。然而,無論祭出任何的優惠措施,數字一直衝不上去,只有42%的車主願意安裝。

【遠通電收靠什麼賺錢?】

用路人繳交的通行費是政府規費,並不會進入遠通的口袋,而是會進到政府國道信託基金當中,政府再依ETC契約,給付「委辦服務費」給遠通,做為遠通代為執行國道收費的酬勞,遠通就像是位電子收費員,付出勞務和收取酬勞。

遠通電收副總陳聲鏗回憶:「有6成民眾不願意用電子收費,主要是大家會覺得,『為什麼我繳個錢還要花錢買設備?』當時瀕臨解約,團隊承受來自高公局、社會大眾的壓力。」

政府提出「計程收費(以里程計費)」的想法,希望透過電子收費紓解國道車流,但前提是利用率要夠、普及度要高,為了協助政府如期推動計程收費,遠通因此決定:整套系統打掉重練。

為了快速落實,遠通電收出面,收購車主舊型的OBU感應裝置,並免費贈送車主一個eTag,為了挽回社會大眾的信心,遠通電收為此一共投入了超過15億元的資金,才解決這場危機,正式進入eTag時代。

解約危機、OBU的失敗,成了遠通電收轉型最強的養分。陳聲鏗認為,uTagGO只是開端,內部已經著手規劃一連串跟交通服務有關的應用,未來eTag還能如何顛覆大眾對「交通」的想像,很快就會有答案。

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責任編輯:蕭閔云

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