日本重回第一 變! 變! 變!
日本重回第一 變! 變! 變!
2004.03.15 |

十年風水輪流轉」這句話,用在日本科技大廠身上,實在是再貼切不過了。
1980年代末期,來自東洋的半導體兵團,挾著製程技術的優勢,在當時被視為最重要的DRAM領域上橫掃全球,1987年,在半導體全球占有率突破五成,超越美國成為全球最大半導體王國。1990年代末期上演的PC革命,日本科技廠商竟然缺席,任由英特爾、微軟、戴爾等美國大廠呼風喚雨。而當時序進入21世紀,當年的日本半導體大廠,卻又重新以消費性電子產品,吸引著世人的目光。

90年代吃憋的,
這個年代變吃香

「日本科技大廠過去20年的起落,就在於垂直(Vertical)與水平(Horizontal)兩種產業模式的競爭,」德意志銀行分析師佐藤文明指出。
1984年,NEC推出V系列CPU,曾一度被視為英特爾最大的威脅;但後來英特爾的x86架構開放,再加上微軟Windows作業系統的推波助瀾,PC革命走上標準開放的水平分工模式,英特爾、微軟、PC大廠加上台灣代工,聯手擊敗了垂直整合模式,所有零組件都自行生產的日本廠商,在CPU、DRAM、硬碟三項PC關鍵零組件上,都沒有任何一家日本廠商進入全球前三名,「進而失去競爭優勢,讓美國與台灣聯手主導的水平模式勝出,」佐藤文明指出。
有趣的是,在PC發展上,讓日本廠商吃憋的垂直整合模式,卻成了推廣消費性電子產品最堅強的後盾。
「日本廠商布局,最大的特色就在零組件與產品的廣度與深度兼具,」保德信投信日韓基金經理人張靜宜分析,例如CCD(電荷耦合元件)與CMOS(互補金屬氧化半導體)的影像感測器,是數位相機、照相手機等數位影像產品的關鍵,新力(Sony)掌握全球近五成的占有率;在DVD錄影機的光學讀取頭,三洋(Sanyo)則掌握全球約四成的占有率。
「關鍵技術與零組件的掌握,是消費性電子市場競爭的主軸,」DisplaySearch台灣總經理王建二指出。在PC產業,由於產品架構開放、標準化,最先起飛的,是龐大的企業市場,使得產業鏈能夠水平切割,各家廠商只要掌握其中一塊,就能壯大營收與獲利,如作業系統的微軟、CPU的英特爾、印表機的惠普、PC的戴爾、伺服器的昇陽等美國廠商,都是在水平分工中勝出。
在消費性電子領域,日本垂直整合的產業模式,可以提高進入障礙,限制競爭者的數量,「日本是全球唯一有這麼多產品線豐富的國家,」佐藤文明觀察。企業版圖橫跨家電、半導體、光儲存、消費性電子等領域,幾乎是每家日本廠商的特色,而完整的布局,使得如數位相機等終端產品的銷售,一方面不會受到上游晶片或鏡頭缺貨影響,另一方面自行生產關鍵零組件,也可進一步帶來產品品質的提昇,並累積人機操作介面的技術,因此,除了前端品牌的經營外,在半導體、光電等領域基礎技術的扎根,成了日式企業獨特的競爭優勢。

過去從來不做的,
現在統統都做了

然而,垂直整合的模式,在1990年代末期,也成為日本大廠沉重的負擔。由於日本陷入超過10年的景氣低迷,廠商資金不若以往充裕,使得包山包海式的研發投入,開始進行調整。其中,1990年代初期的DRAM以及1990年代末期的TFT-LCD製程技術轉移至台灣,是最重要的技術輸出,「以技術轉換現金,這是當時不景氣的權宜之計,」張靜宜指出。
面對原本專注在資訊產業,今年卻大軍壓境於消費性電子產品的英特爾、微軟、戴爾、惠普等美系廠商,日本廠商也開始加速調整。「過去日本的消費性電子產品,從來沒聽過委外代工這回事,」野村證券研究分析部副總經理李柏彥觀察,現在日本業者已經開始加速外包。最明顯的跡象,莫過於多家日本廠商的液晶電視,從去年下半年開始陸續來台灣尋找代工夥伴,委外的速度越來越快,尤其在數位家庭產品仍處於起步階段時,日本的動作就很積極,不像以前要到產品進入成熟期的價格廝殺後才採用外包,「這部分台灣已和日本連結上了,」李柏彥指出。
「新力是日本模式改變的指標,」專門研究消費性電子產業的研調機構CEA指出觀察日本變化的關鍵。但相較於其他日本同業陸續走上復甦的坦途,新力去年仍在獲利衰退的困境中掙扎,新力社長出井伸之也喊出改革口號,除了降低零組件數量、把DVD燒錄機等不具生產效益的產品線委外外,預計今年還會有更多產品線要尋找外包夥伴。
錯過了PC大成長的黃金十年,垂直整合的模式,曾讓日本廠商陷入長期的低迷;但這次,消費性電子時代的來臨,掌握關鍵零組件的日本科技巨人,也更懂得在水平分工與垂直整合間,找出適合自己的出路。曾走錯那關鍵的一步,這回,牢記教訓重新出發的日本,會讓全世界都大吃一驚。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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