在台灣，願意自建快充站、滿足電動車主需求的公司，不只有特斯拉（Tesla），其實有另一家公司鴨子划水，提供國內市場三成的充電服務。
裕隆集團旗下的裕電能源，去年六月推出「YES！來電」品牌，成立至今在全台建置了1,627支充電槍、提供超過5萬次充電服務，不只服務集團內納智捷、日產（Nissan）、中華汽車三大品牌的充電需求，更目標成為全台最大能源服務系統整合商。他們是如何辦到的？
策略一：直接在車主家中設充電樁，解決7成充電需求
跟油車一樣，電動車主焦慮的來源，不外乎就是車子沒電。裕電能源車電事業處協理王柏棠認為，除非是長途旅行、異地過夜，否則「在家設置充電樁充電，就能滿足70%需求。」
不過比油車方便的是，不像加油站設置的密度、數量有極限，充電樁「只要把電線拉好，可以做到每一棟大樓都有充電設備。」王柏棠分析。
事實上，營建署已在去年五月規定，新建的建案雖然不一定要設置充電設備，但必須替充電停車位預留管路。
以安裝家用充電樁來說，裕電的優勢在於，已有許多充電樁的施工經驗，加上集團本身就有電動車產品，能提供從事前溝通到施工安裝的整套解決方案，並滿足不同充電規格。
如果車主嫌麻煩、不想施工，裕電也開發了隨行充設備，無論是出外旅遊或是在家，只要有220V的充電插座，就能隨插即用，讓人人都能在家充電。
策略二：與商場合作，從充電商機中掏金
或許很多人認為，跟油車相比，電動車受限於電池特性，就算把功率拉高，充電的時間也不可能比加油時間更短，是電動車的一大缺陷。但王柏棠認為，利用這個「弱點」，反而能創造額外的商機。
裕電已經跟家樂福、飯店、高爾夫球場等業者異業合作，設置充電車位，做到「停車=充電」。雖然目前實際建置的充電車位並不多，但以場域合作的種類來說，是華城電機、宅電等競爭對手中，進度最快的。
對業者來說誘因何在？王柏棠分析，台灣目前最便宜電動車，少說都要150萬元以上，「會買電動車的人，意味著消費能力較好。」把人帶進來，也能帶動高消費。
舉例來說，若消費者今天到百貨公司購物，若車子還需要半小時才會充飽電，多停留在商場的時間，可能因此增加額外消費。
不過，充電車位有限，若想進攻電動車客群，又該如何提高車位轉換率？
裕電能源經營管理處協理王建文解釋，「YES!來電」的App會在充飽電時自動推播提醒，會給車主2小時的緩衝時間，若沒來取車，系統會再次計時收「占位費」，藉此降低占用車位的機率。
能促成這樣的合作，背後靠的是裕電內部自建的會員管理服務。
對設置充電車位的業者來說，YES!來電提供一套後台管理系統，能透過API（應用程式介面）串接，讓業者可以即時監控充電樁是否正常運作、多少人在使用、調整資費，甚至還能自動產生營運報表，將相關資訊整合到自家會員App中。
對消費者而言，只要打開YES!來電推出的App，就可即時查詢充電車位資訊，包括空位、數量等，還能規畫路線，為車主導航到最近的充電站。
策略三：四種快充規格通包
目前電動車充電，可分為快充（DC 直流電）、慢充（AC 交流電）。快充指的是能在30分鐘內，將電力從0%充到70%~80%；慢充則需3～6小時，才能將電力完全充飽。
若要滿足現代人快速便利需求，必須設有充足的快充設備，才能達到接近油車加油的體驗。台灣共有特斯拉的Supercharge、歐洲美國的CCS、日韓的CHAdeMO，以及中國的GB/T，四種不同的快充規格。
裕電可以提供特斯拉以外其他規格的直流電（快充）充電槍。方法是，開發一套配有2~3種規格快充槍的充電樁，有點像是可以同時加92、95、98汽油的加油機一樣。
此外，裕電還在充電樁上整合金流服務。
王建文表示，只要打開YES!來電的App，掃描充電樁上的QR Code，就能啟動充電，充完電後會自動計算費用，透過綁定的信用卡、LINE PAY、悠遊卡扣款。
他解釋，每一個汽車電池都有一組專屬序號，未來充電樁應該要跟電池連動，當插入充電槍時，可以透過判讀電池序號，連結車主帳戶扣款。也就是說，車主只需要插入充電槍，就一次完成「充電+扣款」，過程中完全不需要掏出手機。
各大車廠的電動車規畫，都已經有清晰輪廓，除了汽車本身，還必須要有完善的充電基礎設備，才有可能加速產業發展。
裕電能源靠三大策略，要消除車主的充電焦慮，是否真能成為台灣電動車充電設備的霸主？隨著電動車逐漸普及，答案很快會揭曉。
責任編輯：林美欣
