百年雜誌何以持續形塑世界經濟？|數位時代 BusinessNext

百年雜誌何以持續形塑世界經濟？

「我們嚴正相信，自由貿易會比任何事物都更能擴展文明與道德。」《經濟學人》創辦人威爾森在百多年前寫道。

世上沒有任何一個媒體，在超過150年的歷史後，仍然可以影響全球思想，尤其是當數位時代讓許多老牌媒體死亡或放棄紙本之際，它卻可以愈活愈勇──除了《經濟學人》（The Economist）。

《經濟學人》的起源反映了大英帝國曾是資本主義的先驅，與倫敦在國際經濟中的歷史地位，而他們百多年來的故事，則是一部全球經濟思潮史。既形塑世界，也被世界所影響。當然，他們始終堅持是自由主義的擁護者。

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19世紀上半期，英國熱烈討論是否要廢除對進口穀物施以關稅的「穀物法」。1843年，商人威爾森（James Wilson）創辦了這份周報，強烈主張自由貿易，支持廢除「穀物法」，提倡市場自由放任的自由主義（laissez-faire liberalism）。

「我們嚴正相信，自由貿易會比任何事物都更能擴展文明與道德。」威爾森寫道。他們當然也反對限制勞工工時，和政府提供福利。

1861年，威爾森的女婿、銀行家白芝浩（Walter Bagehot）接任主編，在經濟立場上沒有岳父那麼極端，願意支持累進所得稅和立法保障工人安全。白芝浩也報導更多政治議題，並運用大量數據資料呈現一個由於「金融、鐵路和貿易」而正在劇烈改變的經濟，報紙影響力蒸蒸日上。

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打著自由主義之光，照在西方政經議題上

19世紀中期是全球資本主義的第一個階段，也是新政治和經濟思潮興起的年代。那是一個「資本的年代」，倫敦的金融資本力量正在改變世界經濟，也是一個「帝國的年代」，帝國主義不斷對外擴張攫取經濟利益。

那更是一個階級衝突激烈的時代。馬克思用言論和行動推動工人權益和權力，因此稱呼這個報紙是「歐洲金融貴族的喉舌」。《經濟學人》則反映著當時資產階級對於民主大眾政治的恐懼，主張限制工人的投票權。

進入20世紀，馬克思的理念獲得些許勝利──勞工獲得普選權、羅斯福實施新政、英國工黨躍升，《經濟學人》也轉向務實自由主義，支持政府對工人的福利和醫療，後來更接受凱因斯學派的理念。

冷戰期間，世界被分成兩大陣營，他們又回到更早期的自由放任經濟立場，強烈反對共產主義與社會主義，並在外交政策上力挺美國──這也是因為英國在二次戰後已經不再是帝國，美國成為新的霸權。

70年代時，受米爾頓・費里曼（Milton Friedman）和海耶克（Friedrich Hayek）等新自由主義經濟學者所影響，《經濟學人》高度膜拜市場自由主義，並在80年代成為柴契爾夫人和雷根總統的「新自由主義啦啦隊」。此時是整個世界經濟思潮的大轉變。

1989年冷戰結束，蘇聯和東歐的共產政權垮台，西方世界洋溢在巨大的勝利喜悅中，學者福山（Francis Fukuyama）說「歷史終結了」，人們對自由市場的信心達到最高潮。《經濟學人》當然更是如此。

翻新老招牌，成功擁抱數位化

直到2008年全球金融危機，全球化的自由貿易和不受管制的金融市場，面臨嚴重的正當性危機，《經濟學人》也進入了困惑期：他們無法再像從前那樣捍衛自由主義了。他們難得地贊成政府出手援救銀行，並同意社會不平等的問題已經傷害到經濟成長。

再到如今這時代，不論是政治自由主義或經濟自由都不斷撤退，歐美右翼民粹主義興起、保護主義再起，自由主義民主受到挑戰；許多如普丁的新威權統治者掌握權力，而獨裁中國則不斷在世界擴張影響力。

其2019年的175周年特刊指出，「我們在175年前出現，是為了推動自由主義……自由主義創造了現代世界，現代世界卻反而對抗自由主義」。意思是，「歐洲和美國出現了民眾對自由菁英的反叛，後者被視為無能或不願意正視一般人民的問題。」所以他們認為要更新自由主義，以面對新的挑戰。

他們面對的另一個挑戰當然是「數位風暴」。

事實是，當其他知名國際新聞媒體，在過去20年紛紛下沉 ──不論是掙扎求生的《新聞週刊》，賣給彭博的英國《商業週刊》，或者早已失去影響力的《時代》雜誌。《經濟學人》卻成功轉型，在2019年的紙本訂戶達90萬，加上數位訂戶共超過160萬，在美國就有將近100萬訂戶（比英國更多），可說是最成功的新聞雜誌（雖然他們仍喜歡自稱報紙）。

關鍵在於他們發展出難以取代的獨特內容：簡潔的寫作風格，內容涵蓋全球各地，讓讀者一卷在握、瞭解全球，更打造出菁英必讀的地位，雖然立場鮮明，但論證理性而清晰。

事實上，《經濟學人》自稱不左不右，除了絕對支持自由市場和自由貿易，其他並不容易落入傳統的左右分野。在社會立場上他們反對死刑、支持管制槍枝、支持同性婚姻；在總統政治上支持過保守派政治人物如柴契爾和雷根，但也支持過柯林頓和歐巴馬。

所以，雖然他們的理念在2020年不是一個勝利者，但作為一個媒體，他們卻無疑已是這個時代的重要典範。

責任編輯：陳建鈞

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Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。