從趕鴨子上架的遠端工作,到「無辦公室」的未來
從趕鴨子上架的遠端工作,到「無辦公室」的未來

有些事情如果一定要等到全部準備好才能做,這件事就永遠不可能發生。矽谷的一夜淨空及全面遠端工作的推出就是這樣一個例子。可是這意外的一把,卻也可能把這些科技公司推入了史無前例的新思維。

直接上架的矽谷

在完全沒有準備,也毫無測試的情況下,整個矽谷被趕鴨子上架推出遠端工作,產能也受到空前無情的測試。矽谷過去的傳統思維就是一再測試之後,才敢在有絕對掌控的條件下,局部而緩慢推出改變。我們軟體改版都是先推上1%的伺服器,然後是5%,15%,25%……一吋一吋推向目標。這中間漫長的過程叫做「烘焙觀察期」。不管案子有多緊急,這一步從没有人敢省略。

然而現在這一盤棋完全被瘟疫打亂,不管準備好沒有,不管可不可能,矽谷必須一夜淨空,而且必須繼續維持無縫運轉。

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在封城前幾天,一家知名的網路公司才開始到處張羅緊急購買一千台筆電。長期在家工作這件事,並不是每個人或每家公司都隨時準備好的。因為工作性質不同,有些公司的員工根本沒有筆電。過去「準備好才上架」的謹慎傳統,現在已不是一個選項。遠端工作這個爭論了幾十年的老話題,因為這場瘟疫又重新加溫搬上檯面。

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圖/ G-Stock Studio via shutterstock

現在遠端工作上架了兩個月,矽谷沒有一家公司停擺,於是有人開始思考,以後有沒有可能就永遠這樣下去?或者再瘋狂一點,未來有沒有可能出現「無辦公室工作環境」? 這種事兩個月之前沒有人敢想過,現在卻有可能一步一步變成事實。

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不要說無辦公室工作環境,事實上矽谷大部分公司根本不鼓勵在家工作。在家工作從早年的大力推廣,到近年已經演變成偶爾為之的蠅頭小福利。瘟疫來襲之前,如果在上班時間開車到各大科技公司逛一圈,你就會發現在家工作從來就不是主流。現在,測試了兩個月之後,矽谷仍舊在運轉,大家似乎開始有了一點信心,認為延續在家工作的成功,繼續推向無辦公室的想法也許並非那麼瘋狂。

不過我們先談在家工作,再談未來無辦公室的想法。

遠端工作的老問題

過去我曾問過一位長期在外州家裡工作15年的老同事,他認為最大的好處就是沒有干擾。經過這兩個月我也體會到,干擾的確很少,有時候甚至少到有一點寂寞。不過這背後有極大的謬誤。沒有干擾的原因,是因為人家找他不方便,所以養成習慣直接跳過這個步驟,但這並沒有解決當初需要找他的根本原因。他只是讓溝通的不便,製造了沒有干擾的假象。 長久下來他已經不知不覺在決策過程中被遺忘。

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圖/ fizkes via shutterstock

另外,測試了兩個月之後大家都說,工作量和總工作時數都增加了,這些數據看在決策者眼𥚃也許會竊竊私喜。但這並不代表產能跟著提高。我們只是把通勤省下的時間,耗在額外的溝通成本上。基本上這還是扯平了。其實遠端工作的問題非常多,現在撐著矽谷無縫運轉的只是權宜和包容,一切未必像表面看起來那麼天真無邪。

專家評估在家工作最多不應該超過25%,否則會造成溝通和整合上額外的負擔。要解決溝通和整合上的問題,就需要最先進的網路。我們都必須承認,天下頻寬最大、傳輸最快、最真實、最廉價、也最可靠的網路,就是「辦──公──室」!

遠端工作所碰到的基本問題大致可分成科技、人與程序三大塊。科技問題不外乎是網路不穩定、頻寬不足、線上會議聲音不清楚,像是來自外太空……這些都不難解決,但人和程序就比較複雜。長久以來我們建立的程序,都沒有考慮到溝通上的困難,所以很多資源都浪費在上下文切換之間。

在夕陽西下的時候,我常發現追踪的每一件事情都卡在某一個環節。所以一整天下來,沒有一件是真正完成的。到了第二天你又必須全面切換上下文,繼續追蹤那個沒有完成的環節。我花在上下文切換的時間大約是兩成,剛好是我通勤的時間。這還不包括有些案件卡在等待另一個人,而那個人又在等待另外一個沒有回應的人,所以這件事就一直停擺著,也許直到最後大家都會忘記,但是問題並不會消失。

一切都只是暫時

其他的不便更不勝枚舉,比方線上會議的背景雜音──包括狗吠、貓叫、孩子追鬧,甚至還有鄰居的電鋸和除草機。偏偏如果那是會議主持人,他不可能一直保持靜音。另外還有一些意想不到的口音問題:一但缺乏面對面的肢體語言幫忙解讀,你會發現世界各地南腔北調的英文,在線上會議都變成意想不到的口音問題。過去這些問題並不是不存在,而是大家在會議室裡眉來眼去的,竟不自覺地解決了這些溝通上的障礙。

此外大家心裡都明白,這一切都是暫時的──包括解決問題在內。這期間我們碰到過網站當機問題,因為溝通上的不方便,尋求的解決方案也都是權宜性的。大家心裡想的都是等事過境遷之後,再回頭找齊各方人馬聚在一起,深入討論根本解決之道。解決大問題最重要的「白板腦力激盪」,在線上根本不可能執行。大的策略性問題很難憑著Zoom的畫面尋求解決方案。所以大家都把這一切當作非常時期的不便,包容與忍耐是唯一的選擇,很多時候我們根本只是把問題推到以後。

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圖/ Rawpixel.com via shutterstock

就員工來說,長期在家完全斷絕社交關係式的工作環境,也絕對不是一種福利。同一個團隊除了工作之外最重要是協力效應,那是一種建立在人際關係上的團隊精神。畢竟我們不是機器,只要有電源,放在哪裡都可以運轉。在工作上我把同事都當作伙伴,而不是放在隔壁的零件。中午我們會一起出去吃飯,下了班有時會去喝兩杯。跟他們在一起吃飯、去酒吧,並不只是為了食物和酒,而是搭建文化和情誼,甚至是為我自己打造另類的生活方式,那已經是我生活的延伸。但是現在我們都被迫改變這種工作關係。那麼,如果這種改變不只是暫時的,我們又會失去些什麼?

如果暫時變成永久,辦公室變成VR?

但那天接到公司一個令人吃驚的通知,那就是全面在家工作將延長到7月。從3月第一個禮拜開始算起,這將是長達4個月,1萬多人的全面同時遠端工作。這毫無疑問是歷史紀錄。我相信過去這兩個月公司省下的營運費用非常可觀,所以他們才會做延到7月這樣重大的決定。矽谷高科技公司花在工作空間的直接成本是每人每年平均1萬元美金,這還不包括其他的開銷。所以我擔心的是決策者食髓知味,只看到成本效益。

想得更深遠一點,矽谷地價這麼貴,假如他們開始考慮未來的VR辦公室,讓大多數人都長期在家工作,我們公司一年可以省下的金額會超過一億元。這個數字過去從沒有人想過,如今一旦浮上台面,就會變得非常誘惑人。當然他們也知道這會有溝通與整合上的損耗,也會有產能的損失。

矽谷所有的思維都靠數字,這裡是全世界最相信數據的地方。問題是,把損耗跟免除工作空間的利與弊放在天秤上衡量一下,答案可能會很明顯。也許這次的瘟疫就意外地煽風點火鼓勵了這種大膽的思維,亞馬遜、蘋果和其他幾家大公司,前兩天也都宣布要延長實施全面在家工作。我不敢說這背後一定有什麼考量,但應該可以確定的是,在衡量得失之後,長期在家工作這件事可以繼續嘗試下去,大家的想法或許已經起了微妙的變化。

那麼我又在擔心什麼?我擔心我們變得更像機器,我擔心工作不再是一種另類生活,我擔心那些朝暮相處的同事以後都只是Zoom上一張張的照片而已。大家不妨想像身邊真正的好友,和臉書上那些從未謀面的網友,你能說這兩者沒有區別嗎?如果工作是另外一種生活方式,那麼它就應該在另一個空間裡,與一群不同的人一起來建構。而不是在吃飯睡覺的同一間屋子裡,面對同樣的家俱跟擺設,跟一堆文字與圖像交往,渡過你的朝九晚五。

如果真是長期關在自己的房間內工作,那麼在哪一家公司工作又有什麼區別?公司的品牌跟你又有什麼關係?左鄰右舍這個造就工作文化的名詞,跟網路上那些照片又有什麼不同?若真有這樣的一天,「同事」這兩個這麼重要的字,將從你我生命中移除,然後我們努力工作所賺的,不就只剩銀行的數字而已?所以我擔心這場瘟疫把趕鴨子上架的臨時性遠端工作,意外推向過去從來沒有人敢想像的境界,而這樣的改變至少在數據上是站得住腳的。

這也是頭一次,我希望矽谷不要只相信數據。

總之才兩個月,我已經想念塞在車陣裡有多餘的閒時間可以胡思亂想的日子,我也想念那些點頭、搖頭不分的印度人,想念他們重音前後顛倒、讓人困惑的英文,想念捨命陪君子吃的那些不三不四的中國菜。更糟糕的是,我甚至已經開始想念那些混蛋們了。

責任編輯:陳建鈞

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關鍵字: #矽谷 #遠距工作
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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