避免「總部優越」?矽谷部分科技公司不只鼓勵遠距工作,甚至開始消滅「辦公室」
避免「總部優越」?矽谷部分科技公司不只鼓勵遠距工作,甚至開始消滅「辦公室」

在矽谷房價持續飆漲情況下,越來越多科技公司傾向將辦公室搬離,或是規劃藉由網路遠程辦公運作模式,甚至有更多新創團隊從創立初期就沒有固定辦公室,所有員工都是藉由網路線上協同作業,不僅避免辦公環境建置損耗公司營運成本,同時也能消除特定員工在總部辦公室工作所產生 「優越感」 ,讓每一個員工獲得待遇能更貼近平等。

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圖/ Pressmaster via shutterstock

雖然並非所有產業都適用上述情況,但越來越多藉由網路平台營運的科技業者傾向取消以辦公室聚集員工的工作模式,而是希望鼓勵員工可以透過在家工作,或是選擇讓自己輕鬆辦公地點,透過網路連線方式協同作業。

分散員工換取更高營運成本效益

目前將總部辦公室設立在舊金山市區的Twitter,執行長Jack Dorsey在稍早說明財報內容時,便透露希望讓員工團隊能以更分散形式運作,並且以此提高整體工作執行效率。

Jack Dorsey的說法,主要基於舊金山市區現行房價高昂,連帶也讓周遭地段房價居高不下,而往南的矽谷地區房價更是因為越來越多科技業者進駐而飆高,不僅讓員工面臨住房成本與平常花費壓力,必須花費長時間通勤等情況也造成不少問題。

因此在Twttier的看法裡,透過固定辦公地點聚集員工一同工作的運作模式,其實早已無法帶來更大效益,甚至也會造成公司營運必須花費更多成本,同時也可能因為鄰近地區花費、居住及交通問題影響員工招募,因此選擇在其他地區招募員工,或是鼓勵更多員工在家工作,或許將會成為接下來更多矽谷地區科技業者採取方式。

WordPress創辦人選擇取消租賃辦公室

另一個例子,則是創立Wordpress的Matt Mullenweg所成立公司Automattic,這間目前市值約達30億美元,並且收購Tumblr的15年公司,最早只有Matt Mullenweg自己一人,目前則是累積超過1,100名員工,並且遍佈全球75個國家地區。

延伸閱讀:擁有WordPress、Tumblr的Automattic,全靠遠端辦公,怎麼做到30億美元估值?

而包含Matt Mullenweg在內主管或基層員工,幾乎絕大多數的人都是透過網路連線遠端工作,在2017年6月時候更決定關閉位於舊金山市區,同時也是Automattic成立以來唯一一間使用的辦公室,原因就是這間面積達1394平方公尺的辦公室,租賃6-7年期間根本就沒有人認真使用。

相比花費高額經費租賃辦公室,Automattic選擇向位於全球各地區的員工提供補貼,其中包含針對新加入的員工提供2,000美元資金,作為改善個人辦公環境經費,另外也會配置新款蘋果Mac裝置,或是員工習慣使用辦公設備,而若員工選擇在諸如WeWork等共享辦公環境工作,公司也會提供每月250美元補助,如果員工選擇在鄰近咖啡廳辦公的話,公司也會願意協助支付當天購買的咖啡、餐點費用。

所有內部溝通討論,則是透過網路連線交流,其中包含使用許多新創團隊都會使用的Slack,以及線上視訊會議系統Zoom,另外也包含Automattic自行打造、同樣以Wordpress平台運作,,並且針對團隊協同作業需求工作設計的P2,讓分散在全球各地區的員工都能「就近」透過網路一同工作、討論。

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Zoom於去年(2019)在納斯達克掛牌上市。
圖/ Zoom via Twitter

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其他像是2006年成立的網路貸款服務Lending Club,去年便大幅刪減位於舊金山的辦公員工人數,並且將工作職位移轉到猶他州等地區,而行動支付技術服務業者Stripe則是在去年宣布擴大招募100名以上可遠程辦公的工程人員,甚至Facebook執行長馬克·祖克柏(Mark Zuckerberg)稍早接受訪談時也透露,假如要再創立一間公司的話,一定不會選在加州灣區作為據點。

「去辦公室化」減少員工感受差異

除了成本考量,去辦公室化還有另一個好處,便是減少所有員工辦公環境待遇差異。

以Google為例,雖然在台灣辦公室的員工工作環境福利待遇並不算差,但是相比在加州山景城總部的辦公環境感受仍有不同,甚至部分福利也會因為各地區而異,雖然公司強調所有員工一律平等,只是員工之間難免還是會有某種程度上的比較,甚至也可能造成部分在總部辦公的員工產生「優越感」。

因此取消辦公室集中辦公,讓員工能以網路協同作業工作,並且選擇自己覺得舒適、方便的辦公環境,藉此大幅降低員工之間的待遇感受差異,並且配合特定情況如年度聚會等活動促進各地區員工彼此互動,將能有利提昇整體工作團隊之間合作效率。

遠距辦公需要多方面條件配合

不過,為了實現遠距辦公的「理想」,實際上有不少條件必須具足。

除了本身投入產業項目是否適合無辦公室,全部能以網路連接遠距辦公,實際上也必須仰賴目前網路服務平台技術精進,如此才能實現無縫銜接的異地辦公與線上協同作業工作模式。

當然,員工本身是否能有充足的自制力,以及忍受隨時可能被遠在他國主管緊急呼叫,或是在睡眠時間舉行跨國線上會議,其實也是決定是否能順利推動無辦公室、藉由網路連接運作的工作模式。

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但其實以目前科技產業發展情況來看,除了特定產業可能仍需要一個合適的固定辦公環境,或是因應在地政府、法規要求必須設置實際駐點,否則藉由諸多常見的通訊軟體、線上服務,例如LINE、微信(WeChat)、WhatsApp等通訊服務,以及諸如Microsoft Teams、G Suite、Slack在內協作服務,搭配Azure、AWS、Google Cloud、阿里雲、騰訊雲等公有雲平台,甚至透過VMware、SAP在內軟體服務建置適合企業使用的私人運作平台,其實都已經足以讓絕大多數員工可以在家,或是戶外以遠距形式協同辦公,並非一定需要一個固定辦公室。

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當然,針對部分需要固定辦公環境才能有所發揮的需求,部分科技業者雖然維持設置固定辦公室作為必要聯繫,或是讓特定需要在辦公室內才能順利完成手上工作的員工使用,但多半已經以工作完成進度目標為考核基準,而非以特定時間內是否都在辦公室內作為依據。

例如Facebook雖然在矽谷設置辦公室,但有不少員工選擇自己習慣時間工作,不僅能避開上下班顛峰時期車潮,同時也能依照本身生活需求與步調進行工作。

員工有更高工作彈性,產能效率反而更高

目前已有越來越多研究顯示,給予員工更大工作彈性,反而能促使員工產生更高產能效率,其中包含能讓員工免於上下班通勤移動期間的時間成本浪費,同時也能降低心情上的壓力等影響,使得員工能以更好精神狀態投入工作。

因此,開放遠距離辦公模式並非只會產生管理不易問題,事實上還能因此減少公司在辦公環境建置營運與維護成本支出,同時也能讓員工在個人生活與工作之間找到合適平衡點,使得越來越多原本位於舊金山、矽谷地區的科技業者開始傾向遠距離辦公工作模式,甚至選擇消滅「辦公環境」,或是直接遠離舊金山或矽谷地區另尋合適辦公地點。

本文授權轉載自:mashdigi

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #遠距工作
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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