文華東方「等不到邊境解封」一口氣大裁212人,合法嗎?北市勞動局說話了
文華東方「等不到邊境解封」一口氣大裁212人,合法嗎?北市勞動局說話了

文華東方酒店27日無預警宣布客房將暫停營業,並資遣212名員工,震驚各界。台北市勞動局今(28日)表示,根據台北文華東方酒店的員工量級,如果要資遣200名以上的員工,需在60天前提出計畫,否則將違反《大量解雇勞工保護法》,將有10~50萬元的罰則。

雖然新冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)疫情趨緩,台灣更是連日無確診案例,但文華東方酒店表示,由於住房主要依賴國際來台高端市場,在國際疫情仍不明朗之下,目前還無法看見邊境管制解封的那天,宣布6月將開始暫停訂房服務,餐廳與婚宴則仍照常提供。

對此,台北市勞動局證實,台北文華東方酒店已在5月27日晚上6點56分提出大量解雇計畫書,預定於6月7日資遣212名員工。

勞動局指出,文華東方酒店目前員工勞保人數為863人,在3月27日至5月27日已通報資遣39人,再加上預定資遣的212人,將有251人離開,已達《大量解雇勞工保護法》規定的標準(雇用勞工數在500人以上,於60日內解雇五分之一的勞工或單日解雇超過80人),必須在60天前提出計畫,否則將有10~50萬元的罰則。

疫情趨緩,但台北文華東方酒店已經等不到天亮了

國際疫情趨緩,台灣也已連續7天、本土第46天無確診案例,中央流行疫情指揮中心更宣布,如果在6月7日國內仍維持本土病例零確診或無社區感染,在民眾落實勤洗手、無法維持社交距離時佩戴口罩,日常的活動與休閒將不再受限於人數規範。

在這樣的情況下,首要受惠的便是國內旅遊。但指揮中心也強調,仍會「嚴守邊境」,短時間內可能盼不到來台的旅客,也讓主打高端、奢華的台北文華東方酒店等不到主要客源的國際觀光客。

6/7日生活解封
中央流行疫情指揮中心宣布,若至6月7日仍維持0確診,餐飲、藝文、休閒活動將不再有人數限制規範。
圖/ 中央流行疫情指揮中心

台北文華東方酒店表示:「我們很遺憾不得不資遣部分員工們,會依據相關的勞動規範辨理,以顧及所有員工的權益。期望在疫情過後,國際觀光旅遊的盛況重新啟動之時,台北文華東方酒店會盡快回復全館運作並再度以最好的傳奇式經典服務,舒適雅致的客房與設施,來迎接每一位一向支持及愛護文華東方的賓客與扇粉。」

不過,勞動部表示,根據台北文華東方酒店的員工量級,預計要資遣200名以上的員工,需要在60天前提出計畫,否則將違反大量解雇勞工保護法,將有10~50萬的罰則。

同時,勞動部也呼籲台北文華東方酒店,盡快與勞工達成相關協議,不論是延後資遣日期達到法定的60天,或是透過政府提供的紓困方案與勞工繼續撐住,共體時艱。

林青霞、湯姆克魯斯都來住過,但6月起「有錢也住不到」

台北文華東方酒店於2014年5月18開幕,前身為中泰賓館,與香港文華東方酒店集團合作,目前董事長為中泰賓館第三代林命群。開幕時,更請來影后林青霞出席剪綵,成為第一位入住台北文華東方的住宿者。後續更成為國際巨星旅客來台的首選之一,包括湯姆克魯斯、威爾史密斯、休傑克曼等都是座上賓。

無奈成立剛滿6年,就遭受肺炎疫情的衝擊,面對成立以來的最大危機,台北文華東方酒店無奈表示:「國際疫情尚未明朗的情況下,無法確切看見『邊境管制解封的那天』。」

在瘦身經營的同時,台北文華東方酒店能否等到邊境再開的一日,仍屬未知。

責任編輯:林美欣

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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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