蘋果Mini LED 3C產品明年傾巢而出,晶電、隆達聯手組250億元控股大聯盟
蘋果Mini LED 3C產品明年傾巢而出,晶電、隆達聯手組250億元控股大聯盟

蘋果盛傳將導入Mini LED(次毫米發光二極體)背光技術面板,新一代iPad Pro、iMac Pro、MacBook Pro、iPad與iPad mini都將採用,今年下半就可望量產;微星6月17日也搶先發表全球第一台17吋Mini LED筆電。

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微星的Creator 17筆電採用Mini LED背光面板。
圖/ 微星

暨省電又高解析度,Mini LED及Micro LED顯示技術受到大廠青睞,台灣兩大LED業者晶元光電跟隆達電子18日舉行重大訊息,雙方宣佈循企併法規定,以換股合資新公司方式(公司名稱未定,暫稱為A),一起搶吃這波顯示技術大浪。

目前暫訂A控股換股基準日為10月20日,晶電跟隆達當日下市,而新控股公司則簡易上市。換股比例暫訂為每1股晶電換A公司0.5股,隆達以1股換發A公司0.275股的比例,A公司資本額達68.6億元,年營收250.2億元。

「所有晶電跟隆達股東都將成為100% A公司股東。」隆達副總張博儀說,在A控股之下,晶電跟隆達將專業分工,各自保有獨立性,會成立4人經營管理委員會討論重要營運決策。

A控股公司將在8月7日兩家公司股東會同意換股合作後,召開發起人會議,先規劃5董2監,2021年股東常會上將採獨董制度,使董事會改為9席董事,其中晶電5席、隆達4席。

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晶電是台灣最大LED晶粒商。
圖/ 王郁倫攝影

張世賢也表示,新控股公司目標成為「跨國性的三五族半導體產業投資平台,除繼續投資兩家公司既有業務,也會強化Mini LED及Micro LED顯示技術、智慧感測以及三五族半導體微電子元件等領先技術,提昇國際競爭力。

1+1並非為拚產能,技術合作為重點

LED產業近年因中國補貼,產能供過於求導致價格崩殺,業者均承受相當大壓力,台灣LED廠整併動作不斷,比方晶電併購過廣稼、燦圓及台固,是台灣最大LED晶粒廠,屬於友達集團的隆達電子也陸續併購威力盟、凱鼎,是LED一貫廠,此次兩家產業中的併購王相互談合作,等於打通LED上下游。

為何此時談合作?「一加一不是為了拚產能,晶電跟隆達各有其領域競爭力,我們試圖回到各自專長領域,兩家合作將處於完美互補狀態,加上過去各自在上下游累積技術實力,期望是合作創造技術差異,提升競爭力,而非合作後用產能去跟對方(陸企)拼!」晶電財會中心副總張世賢說。

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晶電副總張世賢認為,Mini LED必須開發低成本版加速大量普及。
圖/ 王郁倫攝影

張世賢說,「我們希望跳出來整合產業,專注各自競爭力,減少上下游及新技術重複投資,讓LED產業進一步提升競爭力,雙方合作是以平等為原則。」

目前A控股規劃為晶電指派董事長,隆達指派副董,循日月光矽品模式,晶電生產的Mini LED除賣給隆達封裝組成成品,也會外售,「用控股形式,客戶才不會有疑慮。」張世賢解釋晶電為何不直接跟隆達合併的關鍵。

事實上,市調機構也認為兩家合併拚產能並不智,TrendForce旗下LEDinside就發佈報告指出,兩家業者合併在全球的LED晶片產能占有率也只有12.43%,並不具備規模優勢,反而認可兩家業者策略結盟,具備共同承擔設備投資,可以降低風險,但如何切割技術,避開內部競爭將是大挑戰。

張世賢表示,兩家公司將互相技術合作、共同設計,今年下半合作啟動後,由於2021年上半將有品牌大廠大量導入Mini LED背光面板產品(傳言為蘋果),帶來同業跟風,今年有筆電、顯示器及平板高階機種開始小量採用Mini LED,「2021年開始會有Mini LED電視,預估100~200萬台,要跟OLED面板技術拚了。」

張世賢分析,高階3C產品價格過高,並不是人人都買得起,因此Mini LED必須研發更低成本的產品,「只要Mini LED價格下降,就會有更多消費者購買,」他分析,這樣的設計必須從印刷電路板到背光模組業者一起努力才能快速達成。

Mini LED背光將在2022年比OLED便宜

說到這裡,必須說明Mini LED為何成為蘋果關注的顯示器技術?Mini LED指的是面板背光模組中LED晶粒的大小,以及LED排列間距微縮,都比LED要小得多,但也因此讓畫質大幅拉高,加上能做成曲面顯示器,厚薄與OLED相近,但卻比OLED省電80%,色衰竭速度慢,壽命比OLED長,逐漸獲3C品牌大廠採用為大型顯示器背光技術。

lg oled 8k ces
LG在8K電視,採用的是OLED面板,但由於OLED掌握在韓廠手中,傳蘋果計畫扶植Mini LED背光技術壯大。
圖/ 唐子晴/攝影

現在唯一的問題是,Mini LED背光顯示器的生產成本仍高於傳統的LCD與OLED螢幕,但TrendForce預估,以每年降價15~20%速度來看,到2022年這個面板價格將出現黃金交叉,Mini LED背光顯示技術成本將低於OLED,來到大量使用的拐點。

TrendForce說,若一般文書難以理解,以遊戲為例,未來隨著遊戲對於硬體規格要求提升,Mini LED背光顯示器可以呈現明暗對比更分明的畫面,創造更好的遊戲體驗。繪畫、藝術專業工作者對於色彩精準度要求極高,Mini LED背光技術可以實現更高演色性與對比度,滿足專業工作者需要。

責任編輯:陳映璇

關鍵字: #LED #OLED
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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