宅經濟填補了疫情下的失去
宅經濟填補了疫情下的失去

今年已經過了一半,這半年來全世界均圍繞著疫情發展打轉。

前陣子我在自己臉書(Facebook)公開坦白:在日本新開設的一家小型旅行公司,受到疫情影響已無力繼續維持。

從無到有思考了3年,並不斷思考各種產業的SWOT(強弱項分析),一步一步設計出自己想要的商業模式。

由於疫情依舊看不到撥雲見日之時,錢繼續燒下去、無奈也無力維持,我認為不該打腫臉充胖子,該收就要收、有青山留就要留。所以我也算是新冠疫情的受災戶(苦笑)。

但另一方面,疫情讓我每天在家,也體會到了宅經濟的可能性。

例如我的《集合啦!動物森友會》的遊戲時間突破了850小時(許多朋友更突破1,000小時以上),實際上遊玩時間沒那麼多,因為它更像是我的「作息時鐘」。由於《動物森友會》每個小時都會更換背景音樂,所以我只要聽到音樂就知道現在幾點。

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動物森友會_ nintendo官方IG.jpg
在高樓大廈廣布的都市叢林中,即便抬頭也看不到星星,但在《動物森友會》可以。這類的「生活系遊戲」在疫情之下,提供玩家另一種情感宣洩的出口,填補了現實群體無法數位化的部分。

海島環境與場景音,譜出碎片化社會的專注時刻

以此之故,我把這款遊戲當作某種「自我調控」。

打開遊戲,把角色放置在圖書館、森林靜湖、黃昏晚鐘教堂,或是看得見海的街道上,聽著場景的主題音樂和環境音(例如潮水、瀑布、蟲鳴、風吹竹葉的沙沙聲,或其他玩家指定的音樂等),然後開始工作或讀書,且完全不碰手機與其它雜務,每次更換音樂,我就知道又過了一個小時;比如我這次就大概知道,改完期末考卷花了多少時間。

當然不一定總要採用這款遊戲的音樂效果,但是每個人都該使用適合的機制,來幫助自己專注一段時間,並避免外部的打擾(尤其是手機或社群網路跳通知的提醒音,突然跳出來的小紅點非常容易干擾你的專注),這樣一來,對於不管是「念書」或「工作」,效率會比預期得好,尤其這種充分專注的時間段落,在現代碎片化的網路社會或許更顯珍貴。

當然不只是遊戲的樂趣和鬧鐘,《動物森友會》也為我帶來了實際的收入,上市櫃公司或組織的邀約,再加上自己辦的活動,光是談《動物森友會》的演講費,就為我帶來了6位數的收入;如果再加上後疫情時代中遊戲產業、宅經濟與社群擬島化之相關研究,或許再多一個零也不無可能。

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深入宅經濟3面向的《森友會》群體

實踐宅經濟的過程中,我注意到大多數的遊玩模式與內容應用集中在3個層面。

第一類是關於遊戲社群的行銷和宣傳

《動物森友會》作為如此暢銷熱賣的遊戲,近20年來的IP(intellectual property,智慧財產)建構是如何形成的?各種商家、博物館、政治人物又如何搭上本遊戲的熱潮設計迷因(meme)行銷或活動?

其次是關於遊戲設計和理論的討論

相較於歐美的開放世界遊戲(Open World Game)或沙盒遊戲(Sandbox Game),任天堂的日式箱庭遊戲又有什麼設計上的不同?市面上數量如此多的生活治癒類遊戲,但為什麼《動物森友會》可以脫穎而出?

最後則是「修島布置」教學

所有玩家的島大同小異,只要玩的時間到一定程度,擁有的家具和素材也都大同小異,但是為什麼你的島就是比其他人漂亮、美麗有質感?獲得別人認同,甚至讓他們掏錢或贊助來看你如何布置,這就是專業。

第一類族群基本上不是玩家,大多數人並不實際遊玩遊戲,他們更像是要藉助這款遊戲,來達成主要的行銷與集客目標;第二類的群眾則大多數是廣義遊戲動漫業界的相關人員,他們關心的是,如何才能做出(或模仿)類似或一樣的作品,並試圖理解背後的理由;至於第三類則在乎的是「如何玩得更好、更漂亮」,享受遊戲本質的玩家。

「你每天低頭滑手機,有多久沒有抬頭看星星了?」這句話我經常在演講中提及,或許更悲哀的是,在這個高樓大廈廣布的都市叢林中,即便你抬頭,也看不到星星;但在《動物森友會》內可以。

有滿天星斗、明月一輪,還不時出現流星雨和極光,這正好說明了,「生活系遊戲」在疫情之下,為何能帶來更多動機與情感的宣洩出口。

總有一天疫情終將過去,國際局勢和居家隔離、遠端工作下的人際關係,再也回不去之前的狀態。

但或許後疫情時代的宅經濟,更是一種內心情感與外在動機之間的綜合,可稱之為MIND,意為行動(Mobile)、互動(Interactive)、數位原生(Native Digital),也就是讓使用者線上線下、虛擬實體互涉;同時利用網路的便利性,但也需要填補現實群體無法數位化、不可取代的部分。

責任編輯:陳建鈞

(本文內容同步刊載於《數位時代》第315期,2020年8月號雜誌)
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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