Galaxy Note 20發表!窺探三星在「亂市」中打什麼算盤、5G在台灣是阻力還是助力?
Galaxy Note 20發表!窺探三星在「亂市」中打什麼算盤、5G在台灣是阻力還是助力?
2020.08.07 | 3C生活

沒有以往絢麗的舞台,也沒有台下數以千計的觀眾、熟悉的掌聲雷動,在台灣時間8月5日晚上10點整,三星採取線上直播的方式,發表了2020下半年的新旗艦機——Galaxy Note20和Note20 Ultra。

「6個月前,我們在美國加州舉辦了(Galaxy S20)發表會後,非常多事情都發生了改變,這是一個特殊的時期,我們也面臨著超乎尋常的挑戰,」三星電子總裁暨行動通訊部門負責人盧泰文(TM Roh)開場說道。

Galaxy Unpacked 2020 Note 20
這一次的「Galaxy Unpacked 2020」發表會,觀眾也是採取線上的方式一起收看互動。
圖/ Samsung YouTube

2020年第二季大洗盤,華為成功搶占中國疫情趨緩後的買氣,第二季共出貨5,580萬支手機,首次打敗三星、登上龍頭寶座;而三星則出貨5,370萬支,由於美國、巴西、印度以及歐洲等主要市場受到衝擊,和去年同期相比衰退了30%。

面對疫情、面對5G,在這一次的發表會上,三星一口氣推出了5款產品:旗艦機Note 20系列、新一代摺疊機Z Fold2、平板Tab S7系列、無線藍牙耳機Buds Live、智慧手錶Watch3⋯⋯還進一步牽手微軟,應戰三星口中「疫情後新常態(the next normal)」,圈起更大的三星生態系。

三星背後的盤算是什麼?在台灣5G剛剛開台之際,三星又如何看待這一塊市場?是助力還是阻力?

5G版售價999美元起,拉緊微軟圈起「三星生態系」

要數2020年最常被提及的一組單字,無非就是「COVID-19」。台灣三星觀察,在疫情期間民眾足不出戶,用戶的行動數據使用量和2019年同期相比,增加了50%。

幾年前,智慧型手機市場開始逐漸飽和,S系列和Note系列作為三星兩大旗艦手機,一直讓人覺得「差異性」越來越小、難以做出區隔。而這一次,三星給出了明確定位:S系列瞄準的是注重「社交」的TA,Note系列則是當線上作業、遠端作業成為趨勢,需要「工作、生活娛樂即時切換」的消費者。

Galaxy Unpacked 2020 Note 20
Galaxy Note20 系列分為高通Snapdragon 865+和三星Exynos 9830兩種處理器版本,各自還分為5G版和4G版,每一個國家上市的版本因需求不同有差異,但5G版本同時支援NSA/SA及sub-6/mmWave。Note 20有銅、綠、灰(右三)3色,Note 20 Ultra則有銅、白、黑(左三)。
圖/ 三星

主打的S Pen升級、相機最高提升至1億800萬畫素、跟上社群潮流強化的錄影功能⋯⋯Galaxy Note 20 5G版本售價999美元(約台幣29,364元)起、Note20 Ultra則為1,299美元(約台幣38,182元)。

除此之外,當消費者習慣線上作業,離不開各式各樣的連網裝置,三星自從去年牽手微軟後,這一次又更進一步地「結盟」,想串起如同蘋果般更大的「三星生態系」。

Note 20除了可以連結Windows 10電腦,進行更多操作外,此次更把合作範圍擴大至遊戲領域,用戶可以透過Xbox Game Pass Ultimate在三星手機或平板上玩逾100款XBOX遊戲,但可惜的是,台灣市場還不支援此功能。

Galaxy Unpacked 2020 Note 20
時隔一年後,在Note 20發表會上,三星深化了和微軟的合作。
圖/ Samsung YouTube

雖然要圈起一個品牌專有的生態系,並非一件能快速達成的易事,奏效與否也得靠時間慢慢考證,但若以短期來說,對抗疫情,讓手機銷量能板回一城的誘因之一,無非就是5G了。

窺探5G手機的銷售優勢,再便宜也得1萬元起跳

Note 20系列的兩支手機不單只有「5G版」,也都還有「4G版」,為的就是細分族群,讓不同市場的消費者,各自有不同的選擇;就連三星7月底在台灣上市的熱門中階機種Galaxy A71及A51,也是採用相同的策略。

台灣三星電子行動與資訊事業部副總經理陳啟蒙透露,就A71和A51兩支手機來說,4G版和5G版的銷量占比大約為55:45,八成銷量仍是源自於電信商,「這表示消費者在電信商5G門號資費的誘因下,還是願意選擇5G」。

以現階段來說,5G布建還不成熟,「新鮮感」大於「實用性」,消費者對手機的需求,仍以4G為大宗,但就手機廠商的角度來看,5G究竟為三星在實質的銷售成績上,帶來了什麼益處?

陳啟蒙表示,單單就旗艦機來說,在4G旗艦機上市時,品牌方只能從「規格升級」的角度切入,和消費溝通,但若是5G旗艦機,除了規格外,還會配合其他5G的應用,甚至是和一些B2B的專案搭配,都是可以帶動銷售的新切點。

「旗艦機的銷售大部分的優勢就在前三個月,接下來會停滯,但上半年發表的Galaxy S20因為5G狀況發生改變,S20上市四個月後同期每週都成長35%,甚至有一兩週,成長幅度達到一倍以上。」

Galaxy Unpacked 2020 Note 20
台灣三星電子行動與資訊事業部副總經理陳啟蒙透露,台灣在今年還處於「5G教育期」,明年覆蓋率才會明顯提高。
圖/ 唐子晴攝影

隨著大陸5G手機下半年終於要開始陸續登台,台灣之星總經理賴弦五日前在自家5G開台記者會上透露,截至2020年底,台灣將有24款5G手機上市,價位最低落在萬元出頭。

而陳啟蒙分析,就算中低階5G手機再怎麼便宜,今年的機種售價不會低於一萬元,相比之下,在短時間內,更便宜的4G機種還是會占到相當程度的銷量。

陳啟蒙:下半年台灣5G覆蓋率破三成,但三大難點要解決

雖然三大電信業者在5G開台時,都喊出2020年5G用戶數要達10%的目標,但賴弦五日前卻透露,三大電信開台一個月的5G用戶數,似乎還不到10萬人。

「我預估應今年該是有機會突破一成,但是要挑戰兩成,相對就有難度。」陳啟蒙表示,倘若5G用戶要有突破性的成長,得等到下半年,有望突破35%。

「今年我覺得還是一個在跟消費者溝通,5G到底是什麼的教育期,以現在的5G資費方案來看,短期內不會有太大的調整,門檻還是相對比較高。」

談起讓消費者入場5G的難點,一來卡在吃到飽資費約為每月1,399元、還是偏高;再者擇是5G的殺手級應用還未出世,消費者在第一時間申辦5G,也不會感受到明顯的差異;最後,則是基地台覆蓋率不足的問題。

陳啟蒙表示,以韓國的經驗來看,目前全國5G用戶數大約也才700萬,即便韓國是全球最積極布建5G基地台的業者,但也面臨著和台灣一樣的覆蓋率問題,因此就算有了5G手機、5G裝置,在90%的地方都沒有5G網路,也是白搭。

「我認為這是5G現在最大的難點,未來就取決於電信者到底多有決心,在明年能夠完成基地台的覆蓋。」

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #三星 #5G
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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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