【圖解】別管鮭魚了!台灣迴轉壽司市場有多大?圖解8大品牌爭奪戰
【圖解】別管鮭魚了!台灣迴轉壽司市場有多大?圖解8大品牌爭奪戰

鮭魚、鮪魚握壽司一盤盤飄過,你最愛的是哪一道?

2020年堪稱台灣迴轉壽司大年,除了有「金澤美味壽司」、「美登利壽司」等日本人氣品牌相繼來台展店,最早落地、深耕超過6年的亞洲藏壽司日前也宣布從興櫃市場申請轉上櫃。

迴轉壽司有多熱?市場出現哪些變化?《數位時代》從各大品牌官網、年報整理出三大現象,帶讀者一起快速了解:

台、日迴轉壽司亂鬥,8大品牌搶市場

在台灣,「爭鮮」似乎才是迴轉壽司代名詞。

1996年成立至今,爭鮮旗下三大壽司品牌:爭鮮迴轉壽司(164間)、爭鮮外帶壽司(43間)、MagicTouch(23間),合計開出230間分店。若再加上定食8品牌與海外市場分店,集團店數規模突破400家。

值得注意的是,爭鮮雖仍是台灣迴轉壽司一哥,但也不能低估日系品牌搶市場的速度。以亞洲藏壽司、壽司郎為首的6大日本品牌,共在台灣布點56家分店。

壽司郎母公司在年報中指出,台灣是壽司郎前進海外的重要據點,以2019財年(2019年3月至2020年3月)開出的7間新分店為例,營收貢獻都相當高,其中又以「台中市政南店」數字居冠。

另外,壽司郎也在財報中預告規劃,2020年財年(2020年3月至2021年3月)至少會在台灣開10-14間分店。

亞洲藏壽司則目標在台灣開出50間分店。董事長西川健太郎表示,今年上半年受到新冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)影響,展店速度相對緩慢,但下半年起擴大規模,分店數可望在年底前突破30間;未來會以每年展店5-10間速度前進。

年賣4,600萬盤!藏壽司還有哪些亮眼數字?

亞洲藏壽司
圖/ 數位時代整理

光是去年,台灣消費者在藏壽司吃掉4,645萬盤迴轉壽司。數字在一年內多了1,200萬,從2018年的3,462萬盤快速增加。

每盤40元平價戰術,搭配在日本有400間連鎖店的品牌魅力,讓藏壽司擁有一定程度的競爭力。

西川健太郎認為,「創新能力」是藏壽司成功的主因之一。像是防止商品接觸細菌及灰塵的「半自動保鮮蓋」;自動計算空盤回收系統;每投入5個空盤就能玩的扭蛋遊戲,都是受到消費者肯定的服務。

他表示,今年上半年受疫情影響,2-4月業績呈負成長,但統計至7月為止,整體營收仍增加了1成,顯示營運狀況已逐步回穩。

至於2019年的營收與淨利「成長不同步」,西川健太郎解釋是因為支付了母公司權利金、申請上櫃等費用,加上展店會先認列成本,因此壓縮了短期的獲利表現。

日本名店來台,突顯大、小迴轉壽司店型之爭

日系迴轉壽司品牌在台灣大受歡迎,以藏壽司為例,去年平均單店營收超過8千萬元。對於壽司一哥爭鮮來說,需要擔心嗎?

逢甲大學國際經營與貿易學系副教授吳廣文分析,爭鮮在價格上與店數上仍然是有優勢,而且可以在人口較少的城市,以較少座位數的店面經營,開店相對具有靈活性。但隱憂是產品的差異性不大,要持續新才能吸引顧客。

吳廣文指出,藏壽司和壽司郎主力是40元為主、60、80元一盤的價格帶,其客單價是400-450元,而爭鮮以30元為主打價格,客單價大約是200-250元,以每人每次用餐費用來看是不同的市場區隔。

他表示,日系連鎖壽司店主要是採店面大、店數少的策略,而其展店成本高,一家店大約需要2,000萬至3,000萬的展店成本,所以營運上需要經濟規模降低採購成本,而家庭客、大坪效就是增加來客數,限制用餐時間可以提高翻桌率,一切都是為了能增加營收。採店數較少的逐點擴展,在人力規劃、物流配送等方面比較容易掌握,這是跨國品牌經營時常見的的穩紮穩打策略。

實際上,藏壽司在上櫃記者會當天曾透露,規劃台灣每間店的展店成本高達新台幣4-7千萬元,且會評估能在5年內回收支出,才會決定拓展版圖。

隨著市場競爭白熱化,迴轉壽司的大戰是否延伸至「外送」亦值得關注。在台式品牌爭鮮、海壽司已與外送平台聯手情況下,日系品牌是否出招,將是一大看點。

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #餐飲產業
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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