海思未來的生存之道
海思未來的生存之道

2019年5月16日,美國將華為列入「實體名單」,所有的美國公司,必須獲得美國商務部的許可方可出貨給華為。申請許可是「外交辭令」,一般的情況下是不准,從英特爾、高通、美光、賽靈思等晶片公司皆不可出貨給華為,Google、微軟等軟體公司也停止對華為出貨與支援。

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第一波禁令

海思成華為唯一續命丹,營業額爆發性成長 68.3%

此時海思成為華為的「續命丹」,海思全力開發各式各樣的IC,以替補美商無法供應的缺口。美國禁令,促成海思「爆發」成長。估計海思營業額2019年約為843億元人民幣,較2018年的501億元人民幣,大幅成68.3%。

從台積電看,海思是台積電的第二大客戶,估計2019年海思對台積電下單金額約1,529億元,占台積電營業額約14%。

海思在2019年表現亮麗,母公司華為也保持兩位數成長,2019年華為營業額達人民幣8,588億元,較2018年的人民幣7212億元,成長19.1%。

看在美國政府的眼裡,禁令制裁對華為效果不彰,無法遏止華為的成長,尤其是華為在5G的進展依舊犀利,中國政府力挺之下,華為在5G基礎建設(基地台、局端設備等),取得大量訂單,並且加速在大陸布建5G設施。

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接連兩波美國禁令制裁,華為、海思都必須為自己謀求生路。
圖/ Shutterstock

第二波禁令

禁止半導體廠代工,制裁升級斬斷海思最後生路

今年5月15日,美國商務部發布新禁令,除非獲得供貨許可,否則半導體廠商禁止將含美國技術與軟體的產品,賣給華為及113家華為子公司。這是美國對華為禁令的第二篇。主要鎖定目標是禁止晶圓代工廠替華為、海思代工。

其中華為倚賴最深,肩負華為IC開發重任的海思半導體,是此「升級版」禁令的最大「受害者」。

海思是所謂的「無晶圓廠」(Fabless)公司,公司負責設計IC,設計完成後,將IC的生產委託晶圓代工廠生產。沒有晶圓代工廠可以替海思代工,這等於斬斷海思的生路。

華為四面楚歌,海思陷入苦戰,處境嚴峻

面對美國這種「鋪天蓋地」的封鎖,海思如何在逆境中求生存,成為華為及海思重要的課題。對華為、海思而言,最重要的是保留,好不容易才建立的優秀IC設計團隊。

這幾個月間,華為、海思人心惶惶,已有一些工程師掛冠求去,另覓新巢。更麻煩的是8月17日美國發布對華為的第三道禁令,斬斷所有半導體對華為出貨的管道,華為公司被推到岌岌可危的境界,公司的生存成為不可知的變數,海思的處境更加嚴峻。

華為這些年來,經營績效佳,公司底子深厚,面對不少危機的淬鍊,加上有中國政府的支持,華為的生存不是問題。麻煩的是美國制裁「橫空出世」一波又一波,波波力道強勁,華為、海思原本為加速發展超編的研發人力,頓時成為頭痛的問題。

海思的生存之道:轉型IC設計,開發EDA、FPGA

為了穩住研發人才,海思必須另謀生路,維持公司運轉,工程師才不至於大量流失。

目前海思的可行之策是將公司商業型態轉型為IC設計服務,一方面開發各種矽智財(IP),另一方面可以替其他公司開發IC。舉例而言,海思可以替小米開發IC,由小米制訂規格,海思負責開發。開發完成後,小米負責下單給晶圓代工廠代工,生產小米品牌的IC,供小米使用。

透過此種設計服務的商業模式,海思可獲得開發費用,並且可對每顆IC抽取權利金,這可維持海思的生存。

除了設計服務外,海思還可以積極開發自己的EDA(電子設計自動化)軟體,以擺脫美國的束縛。

除此之外,海思可以積極開發FPGA(現場可程式化邏輯閘陣列),雖然沒有晶圓代工廠的奧援,海思可以與友好的IC設計公司合作,雙方共同開發,共享智慧財產權。FPGA開發完成後,由合作的IC設計公司負責投片生產銷售,海思收取權利金。爾後如果美國放寬對華為海思的制裁,海思即可生產自己的FPGA。

對華為這種電信、網路設備的生產商而言,FPGA是必須的半導體零組件,建立自主的FPGA產品,對華為而言是非常重要的里程碑。

雖然海思有各種應變措施,然而在此「風雨飄渺」之際,不少人仍會選擇離開另謀高就。海思流出的人才將可能為中國大陸的IC設計業注入新血,提升技術能力,這對台灣的IC設計業可能會有不小的衝擊。

責任編輯:陳建鈞

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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