NVIDIA買入ARM:智慧家庭物聯網的最後一哩──勿聯網
NVIDIA買入ARM:智慧家庭物聯網的最後一哩──勿聯網

NVIDIA買下ARM的新聞已經過了兩天,許多人仍然看不懂這下的是什麼棋,布的又是什麼局。事實上,如果說近十年的科技市場上有一隻看不見的手,那麼這隻手的名字一定叫「安謀(ARM)」。

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在Intel以Atom企圖進佔低功耗市場失敗後,不論是移動式的手持裝置(就是你口袋裡那個叫「手機」的東西)或是不移動的手持裝置(就是你家客廳桌上那個可以聲控播音樂的東西),幾乎都是ARM的天下了。

智慧家庭AIoT的最後一哩路

除了低功耗的天生優勢,ARM的CPU有著靈活的授權模式,不論是對大公司的架構授權、小公司的使用授權,都能讓市場上不同規模的商業團隊利用ARM開發出適合自己的產品。

但奇怪的是,雖然我們在移動式的手持裝置上看到了各家攻城掠地的手機背後,都是ARM的地盤,但在「智慧家庭AIoT」的最後一哩路上,我們卻一直只看到最常被用來當做「聲控音響」的智慧音箱而已,諸多家電的智慧化,一直沒有真正被實現。不過,在智慧家電喊了好幾年,卻年年只聞樓梯響,不見人下來的2020第三季結束之前,幾個看似不相關的事情發生了:

  1. 2020年步入最後一季,COVID-19全球疫情仍未見和緩。這表示:人們將繼續待在家裡。
  2. 你家裡可能只有一到兩部電腦,但智慧家電可不只是一到兩件而已。電視、冰箱、洗衣機、冷氣,甚至只是你的浴室鏡子,全部都能智慧化。就以設備數量而言,電腦硬體的數量絕對比不上家電硬體。而家電的硬體單位毛利,又比不上賣伺服器硬體。若能有一個概念商品,把「伺服器硬體」和「家電硬體」整合起來,那麼這個概念商品一定是叫做「運算力」。
  3. 邊緣運算架構已經推廣許久,卻一直以一種與世無爭的態度緩步前進。嚐鮮的使用者願意採購這些對保護個人隱私有些疑慮的設備,但第二波採購主力的先期使用者卻一直沒有出現。這條戰線迫切地需要火力支援!

綜合以上3點,我們都能看出來,對於現今已不該再被視為「硬體製造商」而是「運算力供應商」的NVIDIA而言,如果能快速取得一個能部署在終端家庭,且低耗能,又能吃下邊緣運算需求的技術,對股價絕對是有正面的激勵效果。

從這個角度再回頭去讀ARM執行長Simon Segars、軟銀執行長孫正義以及NVIDIA執行長黃仁勳對這次併購的說法,可以理解到的訊息就是「運算力的加乘」,而非單純的「市場互補」或是技術、IP的整合布局而已。

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加乘什麼呢?乘上智慧家庭物聯網的最後一哩。真正地把運算力從雲端的計算中心,透過ARM的設備部署在家裡,成為不再凡事都上雲端的「勿聯網」AIoT。

未來的軟體設計該轉向何方?

面對這樣的架構部署,軟體的設計架構又該如何因應呢?我只有一個字,不是TENET,而是Hybrid!

十年前資訊本科的畢業生在求職網站裡寫的專長都是「演算法」,但這十年來因為雲端、大數據以及需要巨量運算力的機器學習與深度學習的流行,現在幾乎沒有資訊本科的畢業生會強調自己的專長是「演算法設計」了。現在的主流是直接使用Google或史丹佛大學等釋出的機器學習工具。

重新掌握演算法的設計能力,將可以在本地端完成運算的任務,交由近端的ARM設備完成,需要整合性資源的運算,才送上雲端透過計算中心裡的NVIDIA設備進行處理。如此一來,不但能在能源消耗上達到最適當的安排,也能大幅地減少先期使用者在採購智慧家電時因為「隱私」的考量而縮手的因素。

當NVIDIA不再以「硬體製造商」的角色看待自己,而是以「運算力供應商」的角度來重新定義自己的位置時,這十年來緊緊跟著各種機器學習工具的軟體工程師要如何調整自己的能力分布呢?繼續以操作機器學習工具的AI工程師的角色定義自己,還是要重拾依照不同情境設計演算法的硬底子能力呢?

責任編輯:陳建鈞

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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