食安危機連環爆、創辦人準備退休!中國火鍋龍頭海底撈股價飆漲背後的3大危機
食安危機連環爆、創辦人準備退休!中國火鍋龍頭海底撈股價飆漲背後的3大危機
2020.10.06 | 商業經營

2018年9月26日,中國連鎖火鍋龍頭「海底撈」在港股正式掛牌上市,每股上市發行價17.8港幣(約66元台幣);上市約2年,2020年9月18日,海底撈股價創下掛牌以來歷史新高,達60.1港幣(約224元台幣),市值一度突破3,185億港幣。

雖然近期海底撈股價從6字頭滑落至5字頭,但仍是上市掛牌以來的高點。2020年9月25日,海底撈在港股的收盤價為54港幣(約201元台幣),市值達2,862億港幣,再度叩關市值3000億港幣門檻。

但是,雖然海底撈2020年在股票市場表現亮麗,在這背後不可忽視的是,其未來發展仍有三大風險。

海底撈3
圖/ 虎嗅

風險一:肺炎疫情災情未停歇,海底撈食安問題又連環爆

首先,2020年初開始蔓延全球的新冠肺炎疫情至今尚未停歇,加上海底撈自己爆出了系列食安事件,海底撈短期內業績要恢復至過往水準,並不容易。

2020年上半年,海底撈營收為97.61億元人民幣,與2019年同期相比,衰退幅度高達16.54%,更是上市以來首見虧損,上半年虧損金額達9.64億元人民幣,主因就是新冠肺炎疫情爆發,導致門市營運受到重大影響。

受疫情影響,2020年1月26日,海底撈關閉所有在中國營運的門市,到3月才逐步恢復正常營運,但至今新冠肺炎疫情仍未落幕,勢必影響中國市場在外用餐人流,何時海底撈的營運水準能恢復到過往水平,仍是未知數。

延伸閱讀:復工無望?陸中小企業、餐飲業瀕臨倒閉,資金只夠活2個月

雪上加霜的是,2020年以來海底撈陸續爆出多起食安事件,包括中國杭州市市場監督管理局公告在一批筷子中檢驗出大腸桿菌、有消費者在濟南海底撈門市用餐時吃到塑膠片等,都讓海底撈的品牌形象蒙上一層陰影。

風險二:海底撈急速擴張策略不停歇,財務壓力增加

其次,即使2020年整體營運在疫情下承受重大壓力,海底撈擴張的步伐仍不停歇,加重了這個中國火鍋一哥的財務壓力。上半年,海底撈在全球新開業門市達173間,也在中國市場推出91種新菜色,擴張策略對於海底撈想要鞏固市場佔有率和激勵股價,起了一定程度的效果,但公司的財務負擔也因此大幅加重。

根據海底撈2020年中財報,2020上半年,其員工成本為40.74億元人民幣,年成長幅度達11.6%;員工成本佔收入的比重更從2019年上半年的31.2%,成長至2020年上半年的41.7%。

而海底撈的財務成本更從2019年上半年的1.02億元人民幣,至2020年上半年已成長至1.83億元人民幣,成長幅度達79.2%,財報中明確指出,「主要由於業務擴張,導致租賃負債的利息增加,以及銀行借款的利息增加。」

風險三:創辦人張勇創始團隊出脫股份又宣布退休計畫,和公司漸脫鉤

最後,令人擔憂的是,向來象徵品牌核心的海底撈創辦人張勇等創始團隊,近期和公司漸漸開始脫鉤。2020年5月,海底撈公司公告,公司法人股東「SP NP Ltd」、「LHY NP Ltd」以每股33.2港幣的價格配售4700萬股股份,佔公司已發行股本0.89%。而這兩間公司的實際持有者就是創辦人張勇和他率領的創始團隊所掌控。

海底撈創辦人張勇
海底撈創辦人張勇
圖/ 截取自網路

而早在這之前,就已經有消息指出,2020年4月底,張勇透過海底撈公司內部郵件宣布,他將在未來的10至15年之內退休。當創始團隊開始出脫手上股票,創辦人也宣布未來的退休計畫,這些對公司發展前景來說無疑皆是警訊,公司未來的接班人選、營運發展方向等都是未知數。

延伸閱讀:海底撈啟動接班人計畫,公司內部信曝光:15年內所有員工都有機會

2018年海底撈在港股風光上市,時隔兩年,如今在新冠肺炎衝擊下,全球餐飲業都大受衝擊,海底撈在此時不採取保守策略,反而持續快速擴張,同時,創辦團隊又在此關鍵時刻出脫手上股份、宣布退休計畫,在在都讓中國火鍋一哥未來的前景堪憂。

責任編輯:文潔琳
本文授權轉載自:食力foodNext

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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