繼街口投信後,街口支付也遭金管會開罰180萬元!胡亦嘉解除董事職務
繼街口投信後,街口支付也遭金管會開罰180萬元!胡亦嘉解除董事職務

編按(2021.2.4更新):
金管會今(4)再宣布,由於街口電支辦理資金貸與相關作業有缺失,未確實執行內控,依法開罰新台幣180萬元。

另外,金管會也裁定,將解除街口支付董事長胡亦嘉執行董事職務1年,這是繼去年9月胡亦嘉遭街口投信解除職務後,再次被裁罰。

9月29號更新

金管會在今(29)日做出決議,解除胡亦嘉街口投信董事職務。裁決內容還包括:不可以受理投資人透過電子支付帳戶,申購買回「街口多重資產證券投資信託基金」、停止前街口投信總經理莊鈜富一個月業務執行、裁處街口投信罰鍰300萬元、予以警告處分。

金管會表示,經過調查,街口投信的缺失,包括:「街口託付寶」產品讓消費者誤信能保證獲利,以及能快速贖回基金這些服務、未經內部簽核及未經董事會決議即與他人合作提供類似快速買回之基金墊款服務、提供金管會之文件有未據實陳述、隱匿情事、未指派具有與被代理人相當資格條件之人員代理,且由同一人同時代理董事長及總經理職務,以及追募街口布蘭特原油正2期貨ETF未公平對待投資人等重大缺失,嚴重誤導投資人。

對此,胡亦嘉在個人Facebook發文寫下:「欲加之罪,何患無辭,台版國安法,獨裁統治。」表達內心的抗議。針對金管會決議,街口官方透過新聞稿表示,金管會所提出的種種疑慮,事前已經跟金管會溝通數次,且相關往來的書面文件及會議資料均有紀錄留存。

街口認為,金管會將這些溝通過程視若無睹,並透過用行政手段打壓本國合法經營業者,「藉保護投資者為名義行使濫權之實,且未審先判,完全不符合民主法治的精神。」、「對於金管會的處分感到遺憾,也一律不接受不合理的裁罰,」接下來,將透過行政救濟流程,向行政院提出訴願。並相信「清者自清,時間必定能還給街口公道,」也希望政府高層能正視此問題。

以下為9月17日報導

為回應至今仍未落幕的託付寶風波,街口於今(17)大動作舉辦記者會,上百名街口員工也共同出席力挺執行長胡亦嘉。

胡亦嘉強調:「沒有Plan B,街口的託付寶將堅持到底。」不過,他也表示願意配合金管會、證期局,若主管機關有任何疑慮,街口都願意解釋,但也請主管機關必須講清楚街口的託付寶到底哪裡有問題、犯了什麼法。

而金管會也在今日下午表示,胡亦嘉申請出任街口投信董事長一案,因沒有提供學資歷證明,已駁回申請,對於董座缺任已久的街口投信,金管會不排除最嚴重將撤照。

回應兩點質疑,胡亦嘉秀通信紀錄自清

託付寶是街口推出的新產品,由街口金融科技、街口電子支付、街口投信這三家公司組成提供服務,讓消費者用電子支付就能購買基金,於7月20日正式宣佈上線。

胡亦嘉強調,早在6月4日就與證期局(投信機構的主管機關)說明清楚,甚至在4月20日就有通信往來,他也在記者會上秀出多張與主管機關的通信紀錄,在產品正式上線前,7月20日上午也致電給證期局獲得回覆。「但問題是,你不能先是說ok,等我上線之後又說沒有看過託付寶的架構。」胡亦嘉說。

而針對外界所質疑託付寶的「保證收益」、「未經審核」兩點,他也作出聲明,託付寶僅在App內說明時出現「預期1.5%-2.2%增長率」,預期明顯不等同於保證。

街口託付寶
胡亦嘉展示最早從4月20日開始就密切與主管機關聯繫的信件。
圖/ 陳君毅攝

「未經審核這點,託付寶的架構在6月4日就提交資料給證期局,如果要審核,為何當時隻字未提,要等到產品上線後才用力打壓?證期局至今仍講不出違法之處,到底是要協助業者還是誣陷業者?」胡亦嘉說。

對於在產品上線後被關閉街口投信的保管銀行(彰銀),街口也多次向主管機關協調,在8月11日將細節、疑慮之處詳盡說明,「9月14日又說演算法不清楚,但演算法我們早就交出去了,就是持有債券作現金流的折算法,金融主管機關應該都懂。」胡亦嘉說。

街口託付寶
胡亦嘉展示街口投信收到的主管機關超過20封的發函,自嘲街口投信已經變成一家回函公司。
圖/ 陳君毅攝

他也表示,在7月28日至今,證期局共發了20封以上的函文要街口投信回函,「我想街口創下了記錄,雖然不是什麼好紀錄,但好像我們變成了一個專門回函的公司。」

而針對自己在Facebook上點名金管會主委黃天牧與證期局局長張振山是「兩個騙子+小人」,胡亦嘉表示願意為一切激動的言論、用詞不當道歉,「但不能欺負我們街口的員工,最近證期局甚至約談我們員工、搜索辦公室,這樣有符合比例原則嗎?」

百名員工力挺,針對「中資」疑慮再聲明

街口託付寶
現場也有上百名街口員工著白衣、高舉牌子力挺胡亦嘉。
圖/ 陳君毅攝

在記者會上,百名街口員工也登上講台,舉著「不是抗爭」、「爭取合法權益」的牌子力挺胡亦嘉。

「我們不想跟金管會槓上,但託付寶不會進沙盒、所有罰則也都不會接受,我只給他們八個字:『欲加之罪,何患無辭。」雖然胡亦嘉口氣強硬,但最後他也姿態放軟地說:「希望有立法委員站出來;行政院院長蘇貞昌說要培養更多台積電,我們也期望能為台灣盡一份心力;最後是蔡英文總統,希望可以給我們一點力量、一點點關注,讓我們去突破體制上的困境。」

除此之外,胡亦嘉也針對街口「中資」的疑慮再次聲明,表明街口並沒有中資成分,甚至曾拒絕了中資的投資,「我們沒有要玩什麼30%的遊戲,0%就是0%。」並秀出街口的資金組成,超過70%以上由胡亦嘉與其父親,目前生華科董事長胡定吾所持有。

而最後也問到,胡亦嘉的父親胡定吾曾任中華開發總經理、中華開發工業銀行董事長,是否曾給予什麼建議,他僅說:「他們都叫我不要跟官鬥,但我不想這件事情就這樣算了,有委屈我還是要講出來!」

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #胡亦嘉
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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