iOS 14要讓主畫面的「小紅點」消失!蘋果為何突然對特定App開刀?
iOS 14要讓主畫面的「小紅點」消失!蘋果為何突然對特定App開刀?

蘋果於9月中旬推出了iOS 14正式版作業系統更新,為用戶提供更高的自由度,並在社群內掀起一陣「主畫面設計」風潮,但也引來不少批評,認為蘋果正在走Andriod的老路,然而事實上,蘋果想做的可能不僅如此。

排擠「靠注意力牟利」的App

Google iOS App前負責人、新聞平台Broadsheet現任執行長Nick Hobbs指出,iOS 14的設計並不「中立」,它為特定種類的App提供了某種「特權」,透過這種改變,蘋果正在其新版作業系統中建立一個全然不同的未來,而這種改變勢必會對開發者生態造成影響。

「當你查看iOS 14時,你會發現蘋果在未來科技發展的議題上並不中立,」Nick Hobbs說,「作業系統上有許多改變,清楚地表明蘋果不希望自己的產品及平台成為注意力商人(attention merchants)的工具。」iOS 14是蘋果一個相當有力的宣示,預告它期望建立基於服務的未來,而非將注意力貨幣化。

過去幾年來,App開發商們不斷努力讓自家的App被下載,在用戶的螢幕上占據一個小角落,接著使出十八般武藝來吸引用戶的注意力,包括推播訊息、在App圖示上方標註紅點等方式來引誘用戶點擊。成功吸引用戶點開App後,再利用各式各樣的手段,讓用戶花費更長的時間在App內停留,最好能再多看幾則廣告。

iOS 14則不同。用戶新下載的App不再像以前一樣能輕鬆分得主畫面上的「一塊地」,在預設情況下,所有新下載的App都會被存放於App資料庫中,雖然用戶依然可在資料庫內點選App或將App移到主畫面上,但對開發人員來說,在主畫面贏得一塊地變得更加困難。

功能至上,連競爭對手Google也受惠

那些為用戶提供「真正實用功能」的App,將成為iOS 14上的大贏家。

蘋果推出的小工具功能使得用戶可在不開啟App的情況下使用其功能,這項工具的出現有機會大大增加或減少App的使用頻率,而是「增加」或「減少」則取決於App的實用程度。

舉例來說,部分使用者可能很少直接開啟「照片」App,若要傳送照片給他人,通常會直接從通訊App裡選取。但現在,照片App的小工具會不定期地顯示多年前的精選照片,這有機會促使用戶點入App查看更多相片,並享受App提供的更完整的體驗。

Nick Hobbs指出,在這種條件下,那些為用戶提供「真正實用功能」的 App,將成為iOS 14上的大贏家,而那些試圖分散用戶注意力,並透過用戶的注意力營利的App,「不是蘋果想建構的未來。」

不難想像有哪些App將會受到這種改變的影響,但蘋果也不是為針對那些「競爭對手」才推出這樣的功能。以Google為例,Google在某種層面來看也是蘋果有力的競爭對手之一,但小工具功能卻對Google旗下的App相當有利。「搜尋」一直以來都是Google的主力,現在用戶幾乎無需再點進獨立的Google App,只要「一鍵」即可透過小工具輕鬆使用Google的關鍵字搜尋、Google Lens圖像搜尋及語音搜尋功能,進一步增加用戶的搜尋次數。

Nick Hobbs認為,iOS 14的改變對訂閱服務的供應商也相對有利,因為訂閱服務的供應商無需每分每秒地吸引用戶的注意力,也不用費盡心思地讓用戶停留在App內更長的時間,以便投放廣告,只需專心地為客戶創造價值。

換句話說,小工具的出現,是為「破壞」某些特定App所做的嘗試。

不讓「小紅點」直接在主畫面占據使用者注意力

以往提供「免費」服務的App大多會讓你愈來愈多地使用它,而這種「免費」大多有兩種形式 :一種則是增值遊戲,就像目前大多數成功的遊戲那樣,下載免費、遊玩免費,但如果玩家想要更好的裝備或角色,則得「儲值」購買;另一種則是注意力商人,如Facebook、Reddit和YouTube,它們占據用戶的注意力,向用戶投放更多的廣告來盈利。

將App移出主畫面並增加小工具功能,再加上iOS 14的隱私權變更,種種改變都意味著開發商來自廣告的獲利將減少。蘋果不再讓App直接撞進用戶的視野,不再讓它們透過「小紅點」引誘用戶點進App。

「單靠我一個人很難與所有Facebook的工程師抗衡,不是嗎?他們有很大的團隊,他們非常擅長自己的工作,其中很多人的工作就是想辦發讓使用者花更多時間在Facebook上,」Nick Hobbs說,「想贏得這場戰鬥的唯一機會,就是讓更多開發者試圖協助用戶過上自己想要的生活。而我認為,蘋果就是這其中之一。」

本文授權轉載自:FC未來商務

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #Apple #iPhone
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓