台灣電動機車今年受到政府補貼調降，銷量出現腰斬，電車沒補貼就賣不動的說法發酵，業界都在問為何在全球禁售燃油車的趨勢下，環保署還在補貼燃油車？電動機車市場是否飽和？業者還向政府喊話：「別讓產業孤軍奮戰！」
台灣智慧移動產業協會（SMAT）首次舉辦第一屆智慧移動產業論壇，會中討論台灣電動機車的現在與未來。經濟部部長王美花提到，油車與電動車的「死亡交叉」，最快明年就會出現，電動車（含油電車）的銷量將超越傳統燃油車。
不過電動機車實際銷售量可能沒這麼樂觀，根據交通部統計，今年1～9月的電動機車銷量僅70,849輛，相較去年同期95,731，足足衰退26%，但燃油機車則成長14%，別於歷年來電動機車成長趨勢，今年電動機車銷量迎來自2015年來首次衰退。
電動機車衰退原因？
影響電動機車買氣最大原因，在於政府補助政策，今年起工業局電動機車補助從1萬降為7千元，環保署則取消「新購」電動機車補助，只補助汰舊換新七期燃油機車/電動機車5,000元，導致電動機車購買誘因減少，政府預告2021年補助還會縮水。
買氣不佳，電動機車霸主Gogoro最有感，前九個月銷量較去年同期衰退逾三成，Gogoro授權經銷門市立信輪業總經理張楨彬持平分析，一部分是市場提前消費，去年底因預期補助減少，電動機車買氣噴發，銷量衝破18萬輛，「這不是健康的成長，今年要回歸正常面。」加上自家產品出現斷電事件、外送員吃到飽資費爭議，都讓Gogoro形象受損。後續官方也將推出Gogoro 360改善計畫，重新修補與車主之間的關係。
去年跨入電動機車市場的宏佳騰執行長林東閔認為，政府的補助是很好的「助燃劑」，可以讓產業跑得更快，「但即便有朝一日電動車沒有補助，這個趨勢也是不可逆的。」
電動機車市場還會再成長嗎？
在政府補貼5年下來，電動機車市占率達10%，全台1,400萬輛機車中，電動機車占40萬台，到底電動機車市場還會不會再成長？淡江大學產業經濟系教授蔡明芳認為，2015年從1.1萬輛成長到18萬輛，「未來成長是沒辦法預估的」。
隨著全球氣候挑戰越來越劇烈，消費者就會對電動車有更高的期待，但蔡明芳也強調，電動車不是零污染，從電池的發電來源到回收處理的問題都得解決。
不管看不看好電動車行業，現在綠能產業已經變成一個流行，放眼國際知名券商、投資銀行紛紛出脫石化業股票，整個GDP思維正在轉變，電動車是正夯的產業。「有時候消費者關心的是價值」，如果大家認為綠能重要，燃油車就會逐漸被大眾屏棄。
政府還會持續補貼嗎？
但產業界到消費者最關心的還是電動機車補貼政策，雖然去年工業局就強調2021年後採階梯式調降補貼金額，但調降比例未定。工業局局長呂正華回應：「補助不可能永遠，政府資源有限，」意味業者必須找到獲利的商業模式，目前政府仍秉持油電平權的立場。
而要評估一個產業是否具備競爭力，走到國際市場是一個指標。呂正華認為，台灣只有2,300萬人口的市場，過去Gogoro曾跟越南討論過，印度也想進去，但都必須天時地利人和。言下之意，仍有許多挑戰待克服。
台灣經濟研究院南台灣專案辦公室主任高仁山認為，台灣的電動機車產業跑在世界前頭，尤其是能源服務系統，他看好台灣電動機車發展，透過政府推政策，創造鼓勵業者投資的誘因，就能搶攻全球6千萬輛機車從油轉電的商機。
責任編輯：錢玉紘
