懸掛系統出包,特斯拉在中國召回近3萬輛Model S、X!律師卻稱:是車主濫用
懸掛系統出包,特斯拉在中國召回近3萬輛Model S、X!律師卻稱:是車主濫用

特斯拉Model S和Model X車主,至少從2015年就開始抱怨車子的懸掛系統有潛在危險。而在上週五,中國政府採取了行動,中國國家市場監管總局下令召回特斯拉生產並出口到中國的約3萬輛Model S和Model X汽車。受影響的汽車生產時間為2013年至2017年。

特斯拉被召回
圖/ T客邦

延伸閱讀:特斯拉做工又出包!倒楣車主剛買 Model Y,一上路車頂直接飛走變敞篷車

汽車被召回,是否就表示特斯拉的設計真有問題?而這件事在其它地區也受到關注,特別是美國當地。不過,當天美國國家公路交通安全管理局NHTSA則對外表示,「知道特斯拉因懸掛系統問題在中國召回。目前,該機構還沒有收到與這些問題有關的重大投訴。我們正與特斯拉保持聯繫,並密切關注情況。」

特斯拉汽車俱樂部論壇上的特斯拉車主,至少從2015年開始就一直在抱怨懸掛的問題,而抱怨也一直持續到今天。該特斯拉已經在美國發佈了服務公告,指導特斯拉員工為出現相關機械問題的車輛更換懸掛零件,以及對車輪進行校準。公告稱該問題為「已知的非安全相關狀況」。

這次被中國召回的特斯拉車子,其提供的相關細節很少。只知道此次召回不涉及特斯拉Model 3,也不包含去年年底特斯拉在上海新工廠組裝的中國製造版本。

但外媒隨後報導,其實早在9月4日特斯拉律師發給NHTSA的一封信中,該公司將問題歸咎於中國司機,稱並沒有所謂的安全問題,且表示沒有在中國以外發佈召回的計畫。特斯拉律師Elizabeth H. Mykytiuk在信中寫道:「問題的根本原因是駕駛員的濫用,這在中國市場是獨有的嚴重問題。」信中也談及,「路邊撞擊」和「嚴重的坑洞撞擊」,但沒有提供任何細節來支持「中國車主濫用汽車」的說法。

信中表示,「特斯拉並沒收到任何與懸掛系統相關的事故、受傷或死亡的報告。」。但信中也提到,受影響的車主將「收到新的電子元件」,讓車主在「濫用的情況下,性能可以得到改善」。

信中最後談到,即使在中國安全機構「認為」有必要召回之後,特斯拉也沒有召回的必要。不過特斯拉最後決定「進行自願召回」,而不是對召回令提出異議。因為「我們只能選擇自願召回,否則將背負沉重的行政負擔。」

該消息一經曝光,中國網友立即爆炸了。有網友表示,「有一次進停車場,我親眼見到有輛Model Y的輪子就這樣歪掉了。」更有網友調侃到,「寫的很清楚,讓你們謹慎使用,沒事停在家裡拍幾張照片就可以了,不要開出去滿街跑,很危險的。」

特斯拉被召回
圖/ T客邦

有鑒於美國收集事故統計資料的方式,很難確定懸掛問題是否造成了死亡或受傷。NHTSA沒有公佈此類資料,而保險公司會收集此類資料,但會對其保密。

過去,特斯拉一直試圖對懸掛問題保持沉默。2016年,汽車新聞網站Daily Kanban報導指出,特斯拉在車主的保修範圍之外維修懸掛,特斯拉擬定一份「善意」的維修合約,要求特斯拉車主對協議進行保密,並同意不以懸掛問題為由起訴公司。

根據NHTSA的網站顯示,關於Model S懸掛系統的投訴有351起,遠多於競爭汽車製造商的投訴。例如,在2016年的車型中,Model S的懸架投訴有116起,而BMW 200、300、400、500、600和700系列車輛的懸架投訴只有3起,奧迪A3、A4、A5、A6、A7和A8車型則沒有。然而,幾起投訴中包括「控制臂已斷裂」、「高速上時速70公里時,左前控制臂斷裂」等等抱怨。

責任編輯:文潔琳
本文授權轉載自:T客邦

關鍵字: #特斯拉
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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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