不了解客戶需求的產品註定失敗!看兩個老手如何在七個月玩完串流平台「Quibi」
不了解客戶需求的產品註定失敗!看兩個老手如何在七個月玩完串流平台「Quibi」

在10月21日的Medium貼文裡,Jeffrey Katzenberg與Meg Whitman親自宣布了Quibi即將終止營運的決定;啣著金湯匙出世卻又有點生不逢時的Quibi「壯烈地」結束了短短七個月左右的生命。

挟著兩位共同創辦人的高知名度以及創立初始就募得17.5億美元的高額投資,Quibi的初衷是要利用短影視(Short-Video)創造全新的說故事模式,期望可以透過完美整合好萊塢所具備影視素材創作的能力以及矽谷的高端技術,在已經相當擁擠的網路影音市場上展露頭角。

然而,Quibi不僅因為疫情期間眾多美國通勤族「居家工作」而無法吸引原先所預期市場上的潛在顧客,更因為初期聚焦於移動式設備而一度不願意開發支援螢幕鏡射的功能,就連支援智慧電視版本的App都遲至2020年月10月才開發完成,完全錯失了扭轉局勢的機會。

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Quibi宣布終止營運,結束短短7個月的生命。
圖/ shutterstock

在幾個月前的文章裡,筆者對於Quibi可能面對的「命運」並沒有作下太過「明確」的「暗示」,不過如此「壯烈」的結束確實也是在「多數人」的預期之中。雖然Quibi這個App從來就沒有在亞洲市場上市,在台灣媒體界所受到的關注也不多,不過如此「壯烈」的失敗,對於創業家來說還是有不少值得學習或是省思的地方;接下來從幾個不同的方向來進行描述:

首先,創業團隊究竟有多了解所面對的市場?

在多次與創業團隊互動的過程中,常常會看到簡報中大量地出現TAM (Total Addressable Market)、SAM (Service Addressable Market)、SOM (Serviceable Obtainable Market)等等推估市場規模的專有名詞,卻也不只一次看到身邊的其他業師在聽團隊簡報的過程中白眼翻到天邊的畫面。

事實是,創業團隊往往對於市場「都不夠認識」,即便如同Katzenberg及Whitman這樣的老手,對於Quibi所要瞄準的市場都還是不夠認識;也或許,兩位創辦人跟「那個市場」上的顧客根本就不熟,因此有著過度美好甚至錯誤的想像。之前的文章曾經提到Quibi瞄準年輕族群,卻在App中禁止螢幕截圖(Screenshot)的做法便是最明顯的例子。在不了解潛在顧客的狀況下,所找到的痛點是假的、所描繪的使用情境是錯的、所提供的產品價值是虛的,所能得到的最終結果當然也只能是……與期望相反的。

其次,什麼時候該「認輸」?

雖然時機上慢了一點,老實說以Katzenberg及Whitman兩人的地位,要鬆口認輸,還真的是有點困難。在Medium的公開信中提到,創業團隊其實已經用盡各種不同的方法(We’ve considered and exhausted every option available to us)想讓Quibi翻身;可惜就算獲得十項艾美獎(Emmy Award)提名並獲得兩項大獎,卻依舊無法扭轉Quibi的命運。兩位創辦人決定將剩餘的資金返還給投資人,並將Quibi所掌握的技術售出(至於已播出的影音素材Quibi則並未掌握版權)。

創業維艱,有機會Pivot的時候一定要快;在局勢已無法扭轉時若能夠勇敢地承認錯誤與失敗,並展現對員工、投資人以及創業夥伴的尊重,或許下一次創業能夠再有共同合作的機會。

最後,還是要講到Founder-Market Fit

為這篇文章找尋資料的過程中,筆者的腦海裡一直不斷出現《高年級實習生》(The Intern)這部電影的片段。儘管在前一篇文章中似乎「暗示」Katzenberg及Whitman因為「太老」而與Quibi出現不適配的狀況,可是過去卻從來也就沒有「創業團隊應該要和目標市場年齡相仿」這樣的說法(難不成孩之寶 (Hasbro)或是美泰兒 (Mattel)的創業團隊都是嬰兒、小孩或是女生嗎?)。

在高年級實習生這部電影中,退休後決定重出江湖的Ben Whittaker睿智地運用過往的職場經驗幫Jules Oustin解決一個又一個人生與創業的難題,難道這些經驗與智慧Katzenberg與Whitman這兩位老手都沒有嗎?就算筆者與這兩位前輩都不熟,也可以斷定絕無此可能;相反地,Quibi之所以失敗的部分原因或許是兩位創辦人對自己所擁有的經驗都太過「自信」了。

西方有句俗諺叫做老狗玩不出新把戲(You can't teach an old dog new tricks);對技術(矽谷高科技公司)與資源(好萊塢產業知識)都相當熟稔的兩位創辦人,自信地認為技術與資源這兩項「武器」便足以在擁擠的現有市場中獲得青睞,卻對市場上握有「生殺大權」的顧客了解不足,而斷了Quibi的生路。Founder-Market Fit所要強調的並不是創業者的特徵與市場之間的配適程度,重點在於創業者對市場的認知與真實市場樣貌之間的一致程度。

Quibi創立的過程並非每步棋都下錯,不管是正式公佈前在CES所進行的造勢活動、開發Turnstyle技術(在2020年3月被Eko公司控告侵權)創造差異化、投入高額行銷費用、從大型廣告主手中獲得訂單以及與高知名度導演、製作團隊與影星合作高品質影音素材等都是讓Quibi有機會贏得競爭的手段。只是,面對2020年的疫情以及消費者不買單的情況下,超有錢也超有人脈的Quibi也只能黯然下台。看樣子Quibi是確定失敗了,不過這樣的失敗卻有機會成為後進創業家的養分;學習前人的成功經驗,更要透析前人失敗的理由,下一次創業或許才會更好。

責任編輯:陳建鈞

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關鍵字: #串流影音
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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