打破新創團隊「人對了」的迷思!Quibi的黃金組合為何還攻不下Netflix?
打破新創團隊「人對了」的迷思!Quibi的黃金組合為何還攻不下Netflix?

剛開始接觸新創的時候,常常聽前輩們說「人對了,就對了」;在閱讀一些文章、書籍以及故事的時候也常常看到,有一些投資人(特別是天使投資人)在做投或不投的決定時,創業團隊的組成具有決定性的影響。

這幾週讀過一些Founder-Market Fit的資料以後,「人對了,真的就對了嗎?」,我心中的疑惑越來越大。「對的創業團隊」跟「創業順利成功」之間似乎還是少了點什麼,也或許少了的還不只是一兩個要素(創業成功有這麼簡單就好了)。

剛好最近有個例子可以用來講講Founder-Market Fit的重要。

用「含著金湯匙出生」來形容Quibi,似乎一點也不違和。發音取自Quick Bites(快速咬一口)的Quibi是一個提供好萊塢等級高品質內容的短影音(Short-Form Video)串流平台。透過不超過10分鐘的高品質影片和連續劇,Quibi讓用戶能在通勤、短暫空閒的時間內,快速看完一集不同類型的優質內容;相對於過往持續時間較長的影視內容,Quibi想開創一種新的「說故事方式」以迎合當前年輕族群上網及娛樂的習慣。

儘管於2020年4月才在美國及加拿大正式推出,Quibi卻早已因傑弗瑞.卡森伯格(Jeffrey Katzenberg)以及梅格.惠特曼(Meg Whitman)兩位創辦人而備受注目,甚至在正式上線前就已募集了包括迪士尼、索尼、華納、米高梅、BBC Studios以及阿里巴巴等影視或科技巨頭17.5億美元的資金(約合525億新台幣),用以製作好萊塢等級的內容,所以用含著金湯匙出生的說法一點都不過分。

傑弗瑞.卡森伯格曾於1984至1994年擔任迪士尼影業集團(Walt Disney Studios)的主席,傑弗瑞在位期間不僅重振了真人電影部門(Liveaction Division)以及動畫部門(Animation Division),更製作了包括小美人魚、美女與野獸、阿拉丁以及獅子王等熱門電影;離開迪士尼後,傑弗瑞與史蒂芬.史匹柏(Steven Spielberg)以及大衛.格芬(David Geffen )共同創立夢工廠動畫公司(DreamWorks SKG),也創造出馬達加斯加、功夫熊貓、史瑞克以及馴龍高手等膾炙人口的動畫電影。

而出身矽谷的梅格,過去曾任eBay以及HP的執行長,對於技術與創新有著相當深厚的經驗。從兩位分別具備好萊塢的製作長才以及矽谷科技實力的創辦人,不難想像Quibi一登場就受到的注目。

不過,Quibi問世後的表現可能不如兩位創辦人、投資人以及市場所預期。

2020年4月6日推出的Quibi首日下載量約為30萬次(上線一週後下載量達170萬),僅為2019年11月Disney+上線首日400萬次下載量的7.5%,與所想要挑戰Netflix的理想似乎也還有一段不算短的距離。

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而Quibi所面對的窘境還不止於此,2020年初的新冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)使得大多數的美加使用者都只能關在家裡,讓原本只打算提供使用者在行動裝置上觀看的Quibi,也不得不在上線後宣布預備加入螢幕鏡射(Screen Mirroring)的功能,滿足使用者可以透過家裡的大螢幕觀賞短影片。

根據數據分析公司Sensor Tower於2020年7月初所公布的數字,在三個月免費試用期過後,僅有不到10%的初始用戶轉換為付費用戶(每月有廣告版的訂閱費為4.99美元,無廣告版的訂閱費用則為7.99美元),預估至2020年底付費訂閱戶最多將不足200萬,這與Quibi訂下的首年740萬付費訂閱用戶的目標,差距甚遠。

在訂閱用戶無法進一步增加,同時又為了製作優質內容得不斷燒錢的挑戰下,Quibi勢必得面對資金有可能燒光的問題。

面對不甚亮麗的表現,傑弗瑞將問題歸咎於新冠疫情,而梅格則依舊對Quibi的前景深具信心,甚至認為受限於疫情的居家時光是短影片的一大商機,而Quibi第一年的廣告版面也早已售罄。

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或許現在就對Quibi的成功與否、存續與否做出判斷有點太早,不過從某些角度來看Quibi可能沒做好哪些事,或許較具建設性:

首先,Quibi所具備的好萊塢及矽谷的優點似乎沒有充分地結合,Quibi的TurnStyle技術確實讓使用者在手機螢幕上觀看短影片有了一種全新體驗,可是這樣的技術缺乏相對應的「亮眼內容」來展現,對使用者按下「訂閱鈕」並輸入信用卡資料,有著決定性的影響。

其次,儘管Quibi號稱以年輕族群作為目標客戶,但卻刻意禁止使用者使用「螢幕擷取(Screenshot)」;面對一個以「分享(Share)」為樂的網路世代,Quibi的做法無疑掐緊了自己的咽喉,也斷絕「口碑行銷」或是「病毒式行銷」的可能。

最後,就是Founder-Market Fit的問題了,傑弗瑞與梅格的黃金組合毫無疑問的是Quibi所具備最重要的資產,不過在自身所屬的行業待越久,就越有可能因為這個行業所具備的領域知識,而成為進入其他行業的阻礙。 好萊塢傳奇製片的傑弗瑞以及深具矽谷技術經驗的梅格兩人在過往所處的行業,都曾創造出令人難以超越的紀錄;不過在進入一個全然不同的「新市場」,兩位創辦人過往的經驗卻反而可能是Quibi成功的阻礙。

或許現在就宣判Quibi死刑還言之過早,不過面對這個黑天鵝到處亂飛的2020年,顯然Quibi所面對的道路依舊充滿危機。

責任編輯:陳建鈞

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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