受到新冠肺炎疫情影響，全球部分工廠停工，導致機車市場消費緊縮，但因大眾捨棄大眾運輸，傾向購買私有運具，銷量略回升，在一減一增下，工研院產科國際所（IEK）預估2020年全球機車總銷量仍衰退700萬輛至5,135萬輛，但電動機車市佔率提升至1.3％，銷量可突破65萬輛。
值得注意的是，中國在修訂《電動自行車安全技術規範》後，電動機車翻倍成長，IEK看好中國2020年至2022年平均年成長率超過40%。而台灣市場因補助調降，加上七期燃油車納入補助，2020年至2022年平均年成長率不及10%，甚至出現衰退。
中國電動機車朝向高價值、高規格發展
工研院產科國際所分析師曾郁茜觀察，全球電動機車銷售驅動力，來自賦稅減免、強制法規制定、購車補助、限制生產高污染車輛、提高燃料稅、徵收碳稅等，因此降低消費者/車廠進入門檻、提高既有載具的使用成本以及強迫轉型 為主要三大施政方向。
中國在去年（2019）四月修訂強制性國家標準《電動自行車安全技術規範》（以下簡稱新國標），促使電動機車翻倍成長，2019年機車銷售市場有1,713萬輛，主要成長來自151cc以上的機車、電動機車。
中國為解決電動自行車（輕便電摩）滿街跑的亂象，新國標在防火、阻燃、充電器保護等技術指標訂定新規定，極速不超過25km/h、車重不超過55Kg、馬達功率不超過400W，加大電動自行車的管束後，中國電動機車市場開始朝向高值、高規、售價提升以及優勝劣汰的發展。
未來台灣電動機車是否有切入中國的機會？曾郁茜認為，中國現在朝向高值、高規的發展，未來跟台灣產品會有競爭重疊，且鋰電池規格跟台灣類似，主要競爭者來自新創，尤其是小牛電動。目前小牛電動全球累計銷售超過100萬台電動機車，在中國有1050個品牌體驗店及專賣店，覆蓋181個城市，已推出NQi、MQi、UQi三系列電動機車，和NIU POWER周邊產品，甚至切入戶外運動自行車NIU AERO等。
IEK估2020台灣電動機車掛牌數11.5萬輛
台灣電動機車與燃油機車則呈現「先拉近，後拉遠」狀況，今年受到疫情影響導致油價低迷、出口衰退以及七期燃油車款補助，導致電動機車市佔率下滑，產值較2019年衰退33.9%至新台幣91.1億元。
IEK預估2020年燃油機車掛牌數85.6萬輛，電動機車掛牌數11.5萬輛，占整體機車銷售比例降至11.8%。相較去年電動機車掛牌數168,544輛、市佔率高達18%，整個大翻轉！IEK更認為，受到政府補助調降影響，2020年至2022年平均年成長率不及10%，甚至衰退。
在電動機車法人購車市場上，去年超夯的共享機車市場，也因補助調降，導致採購下滑，讓共享業者版圖擴張趨於保守，直到今年10月和雲行動服務（iRent）擴張高雄版圖，才讓共享租賃躍升法人採購數量第一位。
不過，可以觀察到「宅商機」發酵，外送物流帶動電動機車需求，如生鮮食品業、保全業務以及餐點外送（摩斯、欣葉）紛紛採購電動機車運具。
另外，隨著5G、AI、IoT及感測技術加持下，車廠、營運商、系統商、消費者及供應鏈業者將形成生態系，使用者透過反饋、回饋意見與行為模式，可以帶給車廠或營運商優化產品及服務，進而產生新的商業模式，都是業者可以思考的方向。
責任編輯：錢玉紘
