「2020是不可預期的一年，也碰到許多的逆風！」Gogoro產品長彭明義出席2020年Meet Taipei（台北創新創業嘉年華）第二日論壇，一開場他不諱言，今年對電動機車產業來說，不像去年順風順水，面臨後勤維修不足、吃到飽資費等爭議，在進軍海外市場上也碰到許多困難，現階段目標是先把台灣2,300萬人服務好。
智慧交通重要趨勢：ACCESS
綜觀智慧交通的趨勢發展，彭明義引述2019年麥肯錫發布報告，提到「ACES」，也就是無人駕駛（Autonomous）、物聯網（Connected）、電動車（Electric car）、共享經濟（Sharing）四大趨勢，若再加上二輪車的運算能力（Computing）、訂閱（Subscription），就構成「ACCESS」這個關鍵詞，將引領未來交通的發展。
許多科技大廠都在積極開發無人車，而特斯拉的出現，拉近了無人車的距離。現在台灣所販售的特斯拉已經能夠做到Level 3自動駕駛，無人車不只能提升駕駛安全性，甚至還帶動房地產價值，快速又便捷的交通將使房地產價值從城市中心轉移到郊區。
不過彭明義認為，無人駕駛跟台灣的需求還有很長的距離，且無人駕駛相當強調在地化，因為每個國家法令、使用習慣都不盡相同。
但，電動車是未來必然趨勢，《彭博社》預估2030年近25%新售車輛是電動車，2040年有機會超過50%，代表燃油車減少，電動車增加是必然方向，除了環保外，能源使用效率較高，放眼現在日常搭乘的長程交通工具，包括高鐵、火車、捷運幾乎都是用電，主要是電力的能源轉換效率較汽油高。
雖然車輛技術將有重大突破，但「未來10年年輕人可能不再買車了！」彭明義觀察，以前年輕人畢業都要買一台機車，但現在可以使用WeMo、GoShare等共享交通工具。
從車輛的擁有權變成「使用權」，短租變成「長租」概念，如日本Toyota就推出訂閱式租賃，顧客繳交月費，期間內可以選擇開各式不同車輛，滿足多元的用車需求，「現在的消費者要的是服務，而不是管理。」目前Gogoro旗下共享機車GoShare屬於短租的需求，未來車輛將走向長租，訂閱（Subscription）是未來重要方向。
其次，過去民眾都把機車當工具，而不是物聯網（IoT）裝置，但是Gogoro讓兩輪車也有運算能力（Computing），增加騎乘安全及效率，這也構成Gogoro的商業模式，消費者買了車，但電池得用租的，由Gogoro負責管理電池。
現在Gogoro已經有超過73萬顆電池、每秒達到2.8次電池交換，「這些所累積的大數據，成為未來跟別的產業、合作夥伴開發的重要數據庫，」彭明義說。
出海困難重重，Gogoro：把台灣顧好優先
因此，近年來Gogoro也嘗試走到海外，目前在德國柏林、科隆、慕尼黑，日本石垣島都可以騎到Gogoro，法國也能買到電動自行車eeyo，一步步把台灣建立的生態系推向海外，「 老實說非常非常困難， 」彭明義認為，若不在把台灣做好的前提下，直接攻海外是不可能的。
他強調，台灣市場對新創來說很重要。第一，只要想得到的東西，台灣廠商都能做得出來，Gogoro就以MIT基因為驕傲，「對新創來說台灣是非常重要的基地，能夠把想法轉成產品。」
第二，台灣是很好的試驗市場，因為消費者非常強調C/P值，「 Gogoro若能在台灣活下去，出去競爭的能力一定是更強，消費者幫我們畫了很高的線，我們會努力盡全力達成。 」
截至目前，Gogoro已擁有接近35萬的車主，佔整體1,400萬輛機車市場2%比例，其餘9成還是選擇燃油機車，彭明義強調，「如果連台灣都不能改變，就不用想說能改變世界，」把台灣2,300萬人服務好，是目前的重要方向。
責任編輯：錢玉紘
