1300㏄的飈風傳奇|數位時代 BusinessNext

1991年，在歐洲舉行的利曼24小時大賽（Le Mans，全球最嚴苛的跑車耐久賽），跑道上有十幾部跑車一同競賽，經過連續24小時的嚴酷考驗，一輛紅色塗裝、耀眼的日本跑車Mazda 787贏得賽事第一名，這是有史以來第一部日本車廠打敗世界知名的法拉利、保時捷、賓士等世界知名車廠，在號稱造車起源的歐洲大陸賽事中拿到冠軍；只可惜馬自達雖然打開轉子引擎汽車的傳奇，不過第二年主辦單位就以轉子引擎並非傳統活塞引擎為由，禁止馬自達轉子引擎車參賽。
雖然沒有奔馳賽事的舞台，但是馬自達仍舊推出經典的RX-7轉子引擎跑車，讓一般消費者也能享受駕駛的樂趣。
睽違12年後，馬自達今年再度推出新世代的跑車RX-8，這也是一部排氣量只有1300㏄卻擁有210至250匹馬力的轉子引擎跑車，再度開展馬自達轉子引擎車傳奇的新頁。

**在眾多名牌車廠環伺中突圍而出

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說到車子，有的人喜歡保時捷（Porsche）的英姿煥發，有人中意法拉利（Ferrari）的炫耀奪目，或者寶馬（BMW）的剽悍勁道，也有人欣賞馬莎拉蒂（Masharati）的沉穩內斂，捷豹（Jaguar）老而彌堅的神勇，或勞斯萊斯（Rolls Royce）的氣派典雅，賓得利（Bentley）的古典風範；不過動輒3000㏄以上的排氣量、重達2000公斤的車重以及高達1000萬新台幣以上的售價，這可不是一般消費者買得起的車子，喜歡歸喜歡，大部分人這輩子可能沒有機會擁有它們；不過馬自達卻可以讓一般消費者輕鬆擁有一部轉子引擎跑車，一部可以品味人生的夢幻車種。
對國內的消費者來說，馬自達的知名度遠不如豐田和本田；不過馬自達自有它的突圍之道，那就是以「外銷為重」的策略。
馬自達總公司位於日本廣島，是日本關西第一大造車廠。沿著瀨戶內海，馬自達的廠房伸展成狹長的區域連接各個部分，這是馬自達公司自行修建的跨海大橋，而近在咫尺的海港，就可將馬自達生產的汽車運送到世界各地，憑藉著這個優勢地位，馬自達成為以海外市場為主的汽車製造商。
雖然進入轎車領域還不滿10年，但是馬自達己經把車賣到工業革命起源的造車重鎮——歐洲和美國。根據統計，現今馬自達汽車出口的國家和地區已經超過146個，累計出口量已達1990萬輛，超過其累計歷史產量的57％，而且在美國、泰國、印度、中國等14個國家和地區設廠生產。2001年，馬自達的海外銷量為47.8萬輛，在日本本土銷量只有26.8萬輛，顯見馬自達汽車是一個典型以外銷為重的企業。

**全球唯一能夠生產三種引擎發動機的車廠

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儘管如此，與美國通用、德國福斯、日本豐田等汽車工業相比，馬自達的規模還是只能算個「濃縮」的小企業；馬自達深知這一點，因此將「小而有特色」奉為生存之本，馬自達要做「最好」的而不是「較好」的汽車製造商。馬自達引以為傲的就是轉子引擎，這就是RX-8與前一代RX-7所使用的引擎。
轉子引擎與現今一般汽車常用的引擎不同，運行方式不是活塞式而是旋轉式，不僅輸出功率高，而且無噪聲、節約燃油。40多年來，轉子引擎為馬自達創造日本和世界汽車史上的多個第一，馬自達更是全球唯一可以生產汽油、柴油、轉子三種引擎發動機的汽車製造商。

**轉子引擎不斷寫出小跑車大驚奇
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1967年，馬自達推出第一部轉子引擎雙座小跑車Cosmo Sport，低矮流線的造型在當時就被視為是跑車的經典設計代表作品。事實上，Cosmo Sport也是馬自達轉子引擎車的傳奇緣起，並以輕巧車身加上運動性能著稱。緊接著在1975年推出的第二代Cosmo AP不但車型加大，也改走豪華GT Coupe路線，第三代Cosmo在1981年推出後也走相同路線，不過表現並不出色，直到1990年第四代Eunos Cosmo登場才再度引領車壇風雲，改採全新的turbo雙轉子與三轉子引擎，最大馬力直奔230至280匹，成為馬自達轉子引擎車的性能傳奇車種之一。
馬自達當家的轉子引擎性能車款則非RX-7莫屬。正統的RX-7有三代，不過其間還有屬於Savanna車系的RX-7則有四代。1971年推出的Savanna GT RX-3雖然沒掛上RX-7的名號，不過它在馬自達轉子引擎車中卻具代表性，經典的地位可以稱得上是RX-7車系的前身，它所使用的轉子引擎搭配當時罕見的5速手排擋5MT，讓車身輕、操控靈活的RX-3跑出不錯的成績，與第一代的Skyline GT-R並列為兩大性能車天王；1978年Savanna RX-7現身，雖然繼承RX-3的性能風格，但是造型卻趨於流線，這是馬自達建立跑車形象造型的代表作品，不過它的引擎動力並沒有太突出的表現；直到1985年第二代Savanna RX-7加裝渦輪增壓後，轉子引擎車的性能表現才有所突破。
1991年馬自達推出的轉子引擎跑車RX-7，以255至280匹馬力輸出成為馬自達當家的性能跑車之王，不過RX-7在轉子引擎車壇創下的傳奇，隨著2002年正式停產劃下休止符；所有車迷的焦點都集中在RX-8的身上，不過RX-8不算是RX-7的第四代車型，因為它並沒有沿用RX-7的名稱，而且馬自達也準備在10月的東京車展推出第四代RX-7的概念車。

**最新的焦點——RX-8
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當今車壇中唯一在量產車上採用小排氣量、高動力輸出轉子引擎的馬自達，再度推出的RX-8，採用油耗大幅降低、同時又能通過全球各地嚴格廢氣排放法規的新一代低污染轉子引擎，取代RX-7成為馬自達新一代的「性能跑車」。RX-8最讓人期待的當然是和RX-7一樣繼續沿用轉子引擎，這具被命名為Renesis的全新1.3升輕量化轉子引擎，使用自然進氣方式而且體積更小；加上RX-8的軸距長達2700mm，得以將引擎安置在車頭前方、前軸後方的所謂「前中置」擺置方式，配上後輪驅動設計，讓RX-8的操控性、穩定性更佳；相較於前一代的RX-7，RX-8引擎的位置低了4公分，加上距離前軸的位置也後退6公分，使得前後軸的配重比例更趨近於完美的50：50。
轉子引擎過去最讓人詬病的就是驚人耗油量，這個缺點在RX-8上也有所改善。這具引擎在運用最新的稀薄燃燒技術後，使得怠速時的油耗已經比舊款減少了40%。RX-8也突破以往的2+2雙門Coupe的理念，定位為四座四門的轎跑車，造就出獨特的後座進出方式，可說是兼具跑車的帥勁與房車實用性的綜合體，堪稱新世代跑車的典範，更增添馬自達轉子引擎的傳奇新頁。

在高度碎片化的年代，企業行銷，不該是短跑，而是一場需要團隊默契的接力賽。

從社群平台、通訊軟體、搜尋引擎，再到網紅、短影音等，消費者與品牌的接觸點愈來愈碎片化。為了追求更好的行銷成效，企業陸續導入口碑行銷、廣告投放、會員經營等不同策略，並搭配各式各樣的 MarTech 工具，希望精準掌握每一次與消費者互動的機會。

然而，這些行銷策略就如同接力賽的跑者，雖然每一棒都努力衝刺，卻常常無法將成果順利交給下一棒，口碑、廣告與會員經營往往分屬不同負責人、使用不同平台，不僅數據散落在不同系統、跨部門協作成本高昂，一旦負責人員異動，累積多年的實戰經驗也容易隨之流失，使企業難以將每一次投入轉化為長期成長動能。

擁有 20 年行銷實戰經驗的數聚集團創辦人張元溢（Mars），看見許多企業投入愈來愈多工具與預算，卻始終無法累積真正的成長資產。他直言：「工具越多，不表示結果越好。」真正的競爭力，在於建立一套能整合數據、沉澱經驗並持續優化的成長機制，讓每一次行銷投入都成為下一次決策的養分，形成能不斷學習、自我進化的成長閉環。

基於這樣的理念，他整合旗下 Reddoor 紅門互動、Justar 數聚國際與 INLY 影領三大品牌，成立「數聚集團」，並提出全台首創的「聲量、流量、存量」行銷飛輪，串聯品牌曝光、流量轉換與會員經營三大階段。並整合第一方、第二方、第三方數據與生成式 AI，協助企業打造能自主學習、持續優化的 AI 成長引擎，讓品牌成長不再仰賴一次次重新開始，而是形成能持續累積價值的商業飛輪。

從聲量、流量到存量，打造會持續成長的品牌飛輪

達摩媒體暨影領國際執行長林合政（Adam）指出，企業在不同成長階段都有明確的經營目標，例如建立品牌聲量、透過廣告帶動流量，或深化會員經營、提升顧客價值。然而，任何一項策略都不可能無限放大成效，當成長逐漸趨於飽和，就需要下一個階段接力，才能持續創造新的成長動能。

林合政表示，真正重要的，不是哪一個環節最成功，而是每一個環節都能為下一個階段創造價值。當品牌聲量帶動流量、流量沉澱為會員資產，再透過會員口碑與數據反哺品牌影響力，便能形成持續運轉的品牌飛輪，而不是依賴一次次的廣告投入。

數聚集團品牌長蔡雅藍（Blue）進一步拆解品牌飛輪的運作架構。第一步，由 INLY AI 網紅媒合平台快速媒合適合的創作者，以內容建立品牌信任與市場討論度，為品牌累積第一波成長動能。

接著，由 Justar 數聚國際接力擴大市場觸及，透過數位廣告、線下媒體與多元渠道整合，精準接觸潛在受眾，將品牌關注轉化為實際流量與訂單。

當新客成功導入後，再由 Reddoor 紅門互動透過會員經營、數據分析與自動化行銷，提升顧客黏著度、回購率與終身價值，將一次性的流量沉澱為可持續經營的品牌資產。

最後，再透過 MGM（Member Get Member）會員推薦機制，讓忠誠會員主動分享使用體驗、推薦親友，進一步帶動品牌討論與新客加入，形成「聲量 → 流量 → 存量 → 聲量」持續循環的品牌飛輪。
張元溢表示，這套飛輪並非一開始就規劃好的商業模式，而是數聚集團二十多年來陪伴品牌成長、持續驗證與優化後逐步發展出的成果。

「我們最早做的是廣告，後來客戶開始需要口碑；當口碑做好了，又開始思考如何留下會員、提升回購。」他回憶，團隊每一次拓展服務，都不是為了增加產品線，而是在陪伴客戶成長的過程中，看見下一個真正需要解決的問題，也因此逐步收斂出如今的「聲量、流量、存量」品牌飛輪。

從 Data Lake 到 Vibe Marketing，AI 開始接手整個行銷流程

飛輪要能持續運轉，關鍵不只是串聯聲量、流量與存量，更在於每個階段產生的數據能否真正累積。為此，數聚集團打造 Data Lake（數據中台），整合會員、廣告等第一方數據，並串接第二方、第三方資料，將原本分散於不同系統的資訊，匯聚成企業專屬的數據底座。

「現在大家都在談第一方數據，但企業真正缺的，其實是把不同來源的數據整合起來。」張元溢表示，除了企業自身累積的會員資料，數聚集團也串接發票數據、線下渠道等外部資訊，協助品牌從更完整的消費旅程理解市場，而不是只看見自己的會員輪廓。

當數據基礎建立完成後，AI 才真正開始發揮價值。過去，AI 多半停留在生成文案、圖片等單點應用；如今，數聚集團希望讓 AI 直接參與整個行銷流程。品牌只需提供活動網址（URL）、預算與行銷目標，AI 即可根據品牌歷史數據與過往成效，自動完成創作者媒合、媒體投放與策略配置，並在執行過程中持續學習與優化。

蔡雅藍表示，這也是數聚集團提出 Vibe Marketing 的核心概念。「就像 Vibe Coding 讓開發者透過自然語言完成程式開發，Vibe Marketing 則希望讓企業只需描述商業目標，AI 就能完成大部分的行銷規劃與執行。」她認為，AI 的角色不只是生成內容，而是逐步接手重複且仰賴經驗的工作，讓行銷人員能將更多時間投入品牌策略、產品創新與顧客經營。

林合政補充，真正的競爭優勢，不是使用同一套 AI 模型，而是企業是否擁有屬於自己的數據與經驗資產。當品牌知識、行銷策略與營運經驗，都能透過 Data Lake 持續沉澱並回饋 AI，每一次決策都將成為下一次成長的基礎，形成企業專屬的 AI 成長引擎。

展望未來，張元溢表示，數聚集團將持續整合 AI、Data Lake 與生態系夥伴資源，將這套品牌成長模式從線上延伸至線下，並逐步拓展海外市場。他認為，當品牌能讓每一次聲量、每一筆流量、每一位會員都成為下一次成長的起點，AI 才真正從工具，進化為企業的成長引擎。

為了進一步分享這套方法論與最新產品布局，數聚集團將於 8 月 12 日舉辦「數聚・領航 2026 產品發表會」，首度完整公開以 AI 為核心的品牌成長飛輪，並攜手聯合線上、傑思・愛德威、SHOPLINE 等合作夥伴，從媒體、代理商到電商生態，共同探討 AI 時代品牌經營的新策略與成長機會。活動將於 8 月 12 日（三）14:00–16:30 舉行，品牌可透過報名頁（https://reurl.cc/KEAYOe）報名參與。