1300㏄的飈風傳奇|數位時代 BusinessNext

1991年，在歐洲舉行的利曼24小時大賽（Le Mans，全球最嚴苛的跑車耐久賽），跑道上有十幾部跑車一同競賽，經過連續24小時的嚴酷考驗，一輛紅色塗裝、耀眼的日本跑車Mazda 787贏得賽事第一名，這是有史以來第一部日本車廠打敗世界知名的法拉利、保時捷、賓士等世界知名車廠，在號稱造車起源的歐洲大陸賽事中拿到冠軍；只可惜馬自達雖然打開轉子引擎汽車的傳奇，不過第二年主辦單位就以轉子引擎並非傳統活塞引擎為由，禁止馬自達轉子引擎車參賽。
雖然沒有奔馳賽事的舞台，但是馬自達仍舊推出經典的RX-7轉子引擎跑車，讓一般消費者也能享受駕駛的樂趣。
睽違12年後，馬自達今年再度推出新世代的跑車RX-8，這也是一部排氣量只有1300㏄卻擁有210至250匹馬力的轉子引擎跑車，再度開展馬自達轉子引擎車傳奇的新頁。

**在眾多名牌車廠環伺中突圍而出

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說到車子，有的人喜歡保時捷（Porsche）的英姿煥發，有人中意法拉利（Ferrari）的炫耀奪目，或者寶馬（BMW）的剽悍勁道，也有人欣賞馬莎拉蒂（Masharati）的沉穩內斂，捷豹（Jaguar）老而彌堅的神勇，或勞斯萊斯（Rolls Royce）的氣派典雅，賓得利（Bentley）的古典風範；不過動輒3000㏄以上的排氣量、重達2000公斤的車重以及高達1000萬新台幣以上的售價，這可不是一般消費者買得起的車子，喜歡歸喜歡，大部分人這輩子可能沒有機會擁有它們；不過馬自達卻可以讓一般消費者輕鬆擁有一部轉子引擎跑車，一部可以品味人生的夢幻車種。
對國內的消費者來說，馬自達的知名度遠不如豐田和本田；不過馬自達自有它的突圍之道，那就是以「外銷為重」的策略。
馬自達總公司位於日本廣島，是日本關西第一大造車廠。沿著瀨戶內海，馬自達的廠房伸展成狹長的區域連接各個部分，這是馬自達公司自行修建的跨海大橋，而近在咫尺的海港，就可將馬自達生產的汽車運送到世界各地，憑藉著這個優勢地位，馬自達成為以海外市場為主的汽車製造商。
雖然進入轎車領域還不滿10年，但是馬自達己經把車賣到工業革命起源的造車重鎮——歐洲和美國。根據統計，現今馬自達汽車出口的國家和地區已經超過146個，累計出口量已達1990萬輛，超過其累計歷史產量的57％，而且在美國、泰國、印度、中國等14個國家和地區設廠生產。2001年，馬自達的海外銷量為47.8萬輛，在日本本土銷量只有26.8萬輛，顯見馬自達汽車是一個典型以外銷為重的企業。

**全球唯一能夠生產三種引擎發動機的車廠

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儘管如此，與美國通用、德國福斯、日本豐田等汽車工業相比，馬自達的規模還是只能算個「濃縮」的小企業；馬自達深知這一點，因此將「小而有特色」奉為生存之本，馬自達要做「最好」的而不是「較好」的汽車製造商。馬自達引以為傲的就是轉子引擎，這就是RX-8與前一代RX-7所使用的引擎。
轉子引擎與現今一般汽車常用的引擎不同，運行方式不是活塞式而是旋轉式，不僅輸出功率高，而且無噪聲、節約燃油。40多年來，轉子引擎為馬自達創造日本和世界汽車史上的多個第一，馬自達更是全球唯一可以生產汽油、柴油、轉子三種引擎發動機的汽車製造商。

**轉子引擎不斷寫出小跑車大驚奇
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1967年，馬自達推出第一部轉子引擎雙座小跑車Cosmo Sport，低矮流線的造型在當時就被視為是跑車的經典設計代表作品。事實上，Cosmo Sport也是馬自達轉子引擎車的傳奇緣起，並以輕巧車身加上運動性能著稱。緊接著在1975年推出的第二代Cosmo AP不但車型加大，也改走豪華GT Coupe路線，第三代Cosmo在1981年推出後也走相同路線，不過表現並不出色，直到1990年第四代Eunos Cosmo登場才再度引領車壇風雲，改採全新的turbo雙轉子與三轉子引擎，最大馬力直奔230至280匹，成為馬自達轉子引擎車的性能傳奇車種之一。
馬自達當家的轉子引擎性能車款則非RX-7莫屬。正統的RX-7有三代，不過其間還有屬於Savanna車系的RX-7則有四代。1971年推出的Savanna GT RX-3雖然沒掛上RX-7的名號，不過它在馬自達轉子引擎車中卻具代表性，經典的地位可以稱得上是RX-7車系的前身，它所使用的轉子引擎搭配當時罕見的5速手排擋5MT，讓車身輕、操控靈活的RX-3跑出不錯的成績，與第一代的Skyline GT-R並列為兩大性能車天王；1978年Savanna RX-7現身，雖然繼承RX-3的性能風格，但是造型卻趨於流線，這是馬自達建立跑車形象造型的代表作品，不過它的引擎動力並沒有太突出的表現；直到1985年第二代Savanna RX-7加裝渦輪增壓後，轉子引擎車的性能表現才有所突破。
1991年馬自達推出的轉子引擎跑車RX-7，以255至280匹馬力輸出成為馬自達當家的性能跑車之王，不過RX-7在轉子引擎車壇創下的傳奇，隨著2002年正式停產劃下休止符；所有車迷的焦點都集中在RX-8的身上，不過RX-8不算是RX-7的第四代車型，因為它並沒有沿用RX-7的名稱，而且馬自達也準備在10月的東京車展推出第四代RX-7的概念車。

**最新的焦點——RX-8
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當今車壇中唯一在量產車上採用小排氣量、高動力輸出轉子引擎的馬自達，再度推出的RX-8，採用油耗大幅降低、同時又能通過全球各地嚴格廢氣排放法規的新一代低污染轉子引擎，取代RX-7成為馬自達新一代的「性能跑車」。RX-8最讓人期待的當然是和RX-7一樣繼續沿用轉子引擎，這具被命名為Renesis的全新1.3升輕量化轉子引擎，使用自然進氣方式而且體積更小；加上RX-8的軸距長達2700mm，得以將引擎安置在車頭前方、前軸後方的所謂「前中置」擺置方式，配上後輪驅動設計，讓RX-8的操控性、穩定性更佳；相較於前一代的RX-7，RX-8引擎的位置低了4公分，加上距離前軸的位置也後退6公分，使得前後軸的配重比例更趨近於完美的50：50。
轉子引擎過去最讓人詬病的就是驚人耗油量，這個缺點在RX-8上也有所改善。這具引擎在運用最新的稀薄燃燒技術後，使得怠速時的油耗已經比舊款減少了40%。RX-8也突破以往的2+2雙門Coupe的理念，定位為四座四門的轎跑車，造就出獨特的後座進出方式，可說是兼具跑車的帥勁與房車實用性的綜合體，堪稱新世代跑車的典範，更增添馬自達轉子引擎的傳奇新頁。

員工自行墊付差旅、採購、雲端訂閱或廣告費，月底再拿著單據報帳；不同部門各自綁定信用卡，企業難以即時掌握支出；員工離職後，若原有付款設定沒有同步移轉，也可能影響後續業務運作。這些看似零碎的支付問題，背後都涉及一個關鍵議題：中小企業能否更有效率的管控資金。

對資源有限的中小企業而言，支付管理不只是財務部門的行政工作，當支出分散、現金流難以預測，甚至連跨境匯款都存在時間與到帳金額的不確定性，企業的營運效率與成長速度都可能受到影響。

為協助中小企業解決上述挑戰，萬事達卡（Mastercard）提供端到端商務解決方案–虛擬卡、車隊卡、跨境匯款服務到Virtual C-Suite，讓支付從單純的交易工具，轉化為企業管理資金與做決策的基礎。

以商務卡結合虛擬卡，讓每一筆支出更可控

Mastercard台灣區董事總經理陳懿文指出，中小企業目前常見的支付方式主要是信用卡與轉帳，若大量依賴員工代墊，不僅增加報帳與核銷成本，也讓企業難以即時掌握整體支出。「導入商務卡後，企業可以將原先分散在員工身上的支出收回企業管理，同時，進一步設定使用規則，例如限定交易商家、金額、消費類別、使用期間或國家，讓企業對資金使用建立更細緻的控管機制。」

除了支付管理，商務卡也能進一步降低企業日常營運成本。陳懿文表示，商務卡持卡人可透過商務優惠計畫Easy Saving Specials，取得Google Workspace、Shopify、LinkedIn、Notion、Sixt、 Agoda等品牌優惠，涵蓋雲端服務、電商營運與數位行銷等企業常見支出。

虛擬卡的In Control平台則讓支付管理變得更精準。例如，企業可以針對特定通路建立虛擬卡號，讓員工綁定手機支付差旅費；也可以針對單筆訂單產生一次性虛擬卡號，直接將付款與訂單串聯，後續再透過虛擬卡號進行核銷與對帳，降低人工處理成本。

透過Commercial Connect API，企業可以把虛擬卡功能整合進既有的企業資源規劃（ERP）系統、採購或費用管理系統，從發卡、付款到後續管理，都能在原本熟悉的平台上完成。目前相關方案已整合SAP Concur、SAP Taulia、Pay4You、Grasp Technologies與Kresus等平台，也支援企業自行建置的客製化ERP系統。

Mastercard台灣區董事總經理陳懿文：「我們以每年1,750億筆交易的資料為基礎，將中小企業每一個進出與支付節點問題，逐步設計出不同的解方，一步步實踐『支付至簡，商業致遠』的願景。」

圖／數位時代

從車隊卡到跨境匯款，助中小企業降低營運不確定性

對物流、運輸等擁有大量車輛的企業來說，加油、維修是每天都會發生的固定支出，過去，不同加油站可能需要不同儲值卡，管理不易，也可能因支付問題影響車輛調度與運輸，導入Mastercard的車隊卡後，問題不復存在。

企業可以限定卡片只能用於加油、維修、停車等特定商用項目，並進一步將卡片與車號或駕駛人建立關聯，例如一張卡對應一台車或一位駕駛，或讓駕駛人以虛擬卡支付車輛所需費用。對企業來說，這不只是換一張卡，而是把原本分散的車隊支出納入同一套管理架構，在維持車輛正常運作的同時，也提高資金使用的透明度。

同樣的邏輯，也延伸到日益增加的跨境匯款需求。隨著中小企業將業務版圖擴展到海外市場，對跨境匯款的需求將隨之攀升，若仍以傳統的方式進行跨境匯款，不僅得等候長達1到3天的匯款時間、也常因為中轉銀行收取費用導致到帳金額有落差，更不用說即時追蹤匯款進度，一旦款項延遲或金額出現落差，就可能進一步影響對帳與供應鏈運作。

為解決上述挑戰，Mastercard推出Mastercard Move，讓中小企業可以輕鬆掌握每一筆匯款的狀態，以更有效率的方式完成跨境匯款，全球60%的市場可於1小時內到帳、95%的市場1天內可到帳，同時，以全額到帳降低到帳金額不確定帶來的營運風險。

從掌握現在到預見未來，Mastercard用Virtual C-Suite把數據變成經營洞察

協助中小企業以商務支付方案優化支付與資金管理後，Mastercard接下來思考的是，知道錢花在哪裡後，若能進一步知道未來會發生什麼，創造的商業價值更高。如果支付數據不只是用來對帳，而能進一步回答「未來現金流會怎麼變化」、「現在適不適合擴張」、「企業的成長速度是否落後同業」，支付的價值就會從管理工具進一步提升為決策工具。

而這也是Mastercard會推出Virtual C-Suite的原因，目標是讓資源相對有限的中小企業也可以透過數據分析洞悉未來局勢。

陳懿文表示：「我們以每年1,750億筆交易的資料為基礎，再結合企業自身的財務數據推出Virtual C-Suite服務，其中預計Virtual CFO功能將在今年底於特定市場試點營運。中小企業只要將銀行與交易等數據上傳到平台、或者是透過API串聯財務系統或發卡行的網路銀行，即可協助企業掌握財務健康、預測現金流，以及進行同業比較。」

Virtual CFO就像中小企業虛擬財務長，透過對話式問答，不僅能從支付數據中找出企業忽略的議題，還會提供可執行的專業建議，讓企業看見下一步，進而提升營運韌性與績效。

舉例來說，一家餐廳營收持續成長，卻可能因為平台款項較晚入帳、食材需要即時付款，造成現金流壓力；對餐廳營運者來說，問題倒不是「有沒有賺錢」，而是「錢什麼時候進來」的現金流管理，Virtual CFO在協助其挖掘出這個議題後，將進一步從收付款週期找出落差，再協助企業評估付款條件、付款時間等調整方式。

同樣的情況也可能發生在企業擴張時。接到新客戶或大訂單，看起來是成長機會，但如果資金準備不足，反而可能增加營運壓力，透過Virtual CFO，企業可以預測未來現金流，再決定是否擴張據點，以及確切的時間。同業比較則提供另一個分析角度，舉例一家自行車店的年營收成長15%，單看數字會覺得營收數據亮眼；但若Virtual CFO進一步比較同業數據後發現平均成長率是30%，將重新思考成長速度，建議主推商品、調整客單價，以及進行相應的行銷投入。

從商務卡到虛擬財務長，Mastercard提供的不是單一產品，而是一套隨企業成長逐步疊加的支付管理層次——先把分散的支出收回可控範圍，再透過數據預見現金流與擴張時機。對於還在用員工代墊、多張信用卡管理支出的中小企業來說，第一步不必等到導入Virtual CFO，從申請一張商務卡、設定使用規則開始，就能踏出第一步。從商務支付方案到Virtual CFO服務，Mastercard致力實踐「支付至簡，商業致遠」的願景：當支付流程更簡單、資金流向更透明，數據便能成為企業決策的依據，協助中小企業從掌握當下，進一步預見未來。