電動機車補助不降了!政府喊話開發平價車,能挽救電車頹勢嗎?
電動機車補助不降了!政府喊話開發平價車,能挽救電車頹勢嗎?

台灣機車市場在2020年銷量突破百萬,來到103萬5823輛,創下25年新高,但電動機車受到政府補助遭砍、加上油價大跌等影響,全年銷量跌破10萬輛、來到9萬8986輛,年減逾41%,對此經濟部工業局今(7日)宣布2021年電動機車補助方案,維持重型等級及輕型等級每輛為7千元、小型輕型等級每輛為5,100元,另採用國產電池芯加碼補助3千元。

政府釋出善意,並喊話車廠能夠開發平價車款、提升消費者使用滿意度,真能夠挽救電動機車的頹勢嗎?

七期燃油機車首度納入汰購補助,多數民眾傾向購買油車

民眾購買電動機車共有三個補助來源,包括環保署汰舊換新補助(指汰換一至四行程燃油機車)、經濟部電動機車補助,及各地方政府汰購補助。

在行政院院長蘇貞昌喊出採取「油電並行」策略下,去年環保署取消新購電動機車補助3千元,汰舊換新補助首度納入七期燃油機車,和電動機車汰購同樣享有5千元補助,反而造成多數消費者偏向選購七期燃油車。

根據環保署數據統計,2020年七期燃油機車共補助19萬2792輛,而電動機車(含重型、輕型、小型輕型)僅補助2萬8559輛, 七期油車補助數量是電動機車的6.7倍 ,被環團批減碳大走回頭路。

細分來看,電動機車汰購補助2.8萬輛,以去年電動機車銷售9.8萬台來看,28%買家為燃油車轉來;七期燃油車汰購補助19.2萬輛,以去年銷售93萬台燃油車裡,約20.6%為老車繼續買燃油車,顯示電動機車對汰舊換新補助敏感度仍高於燃油車。

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根據環保署數據統計,2020年七期油車補助數量是電動機車的6.7倍,被環團批減碳大走回頭路。
圖/ JHENG YAO via shutterstock

去年經濟部電動機車補助方案,從1萬元砍到7千元,申請電動機車補助降至9萬3246輛,相比2019年補助17萬3033輛,足足少了7萬9787輛,顯示補助減少3千元具有相當大的殺傷力。

整體來看,2020年燃油機車銷售超過93萬輛,電動機車僅9萬餘輛、市佔率更跌破1成,其中電動機車龍頭Gogoro受傷最慘,相較2019全年銷量14萬5,678輛,2020年衰退至7萬8429輛、年減46%。而光陽、三陽受惠七期燃油機車大賣,成為2020年機車市場贏家,其中光陽掛牌數逾35萬輛,蟬聯21年台灣機車市場冠軍。

經濟部維持電動機車補助7千元,喊話:車廠努力開發平價車款

電動機車銷量雪崩式下跌,讓業者苦哈哈,環保署拍板2021年汰舊換新,七期燃油車、電動車補助從最高5千元降至3千元;而備受關注的經濟部電動機車補助方案,原本預期採取階梯式下調,7日正式宣布不降了!

經濟部表示,在行政院考量國際減碳趨勢及各國制定運具全面電動化時程,並考量友善環境及推動新興產業發展下,同意經濟部維持重型等級及輕型等級每輛為7千元,採用國產電池芯加碼補助3千元。

過去電動機車業者常喊話,政府應維持政策穩定性,這次補助方案維持,經濟部也期盼,「 車廠能持續投入開發優質平價車款,並善盡企業社會責任,就維修保養、能源補充便利性等面向,提高消費者滿意度,與政府共同完善電動機車使用環境。 」

Gogoro VIVA Plus
經濟部期盼透過維持政策穩定性,車廠能持續投入開發優質平價車款。
圖/ Gogoro

這也是為什麼,近期Gogoro積極提升換電體驗,並改善保養維修後勤,預計2021年將建置建置80座超級換電站Super GoStation,總計換電站將來到2,147站,並更改App地圖介面顯示,讓消費者都能更方便、直覺地換到滿格電池;另一家車廠PGO預告推出更平價款的綠牌電動機車。對於政府期待車廠能持續投入開發平價車款,電動機車業者表態,會配合辦理。

不過,到底會買電動機車是哪群人?去年電動機車總銷量9.8萬輛,其中申請環保署汰舊換新僅2.8萬輛,代表7萬多人屬於「新購」,沒有舊機車(指一至四行程燃油機車)可汰換;在一份《台灣電動機車產業發展白皮書》調查提到,「價格」為考量購買電動機車的主因,顯示購買電動機車者,多數為新購,這群人對價格特別敏感。

因此,當政府宣告2021年電動機車補助不調降、而非增加,是否真能帶動台灣電動機車銷量,甚至影響地方政府的補助態度,業者坦言,難以預估市場的情況。

在政府維持「油電平權」的政策方向下,環保署持續不分油、電機車給予汰舊換新補助,對於2021年台灣電動機車市場,恐怕仍遭受衝擊;另一方面,業者也不能只仰賴補助政策,勢必得努力將電動車成本壓低,讓消費者更容易入手一輛電動機車。

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #電動機車
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從切菜到乾燥加工!宜展如何結合桃園市政府創業資源,以AI開拓農產加工第二成長曲線?
從切菜到乾燥加工!宜展如何結合桃園市政府創業資源,以AI開拓農產加工第二成長曲線?

走進蔬果加工廠,同樣是100公斤高麗菜,最後能做出多少成品?答案不見得相同。氣候、產地與品質影響原料條件,客戶要求的切法、重量與交期也各不相同。對曾任科技業研發主管十多年的宜展科技農業執行長林佑澤而言,這是與科技製造截然不同的世界。

「農業部分全部都不一致。」林佑澤以青江菜為例,即使機械手臂已經訓練好辨識特徵,面對形狀各異的蔬菜,仍難以判斷該從哪裡抓取。農產品的天然變數,卻得面對學校團膳、連鎖餐飲、航空空廚等企業客戶對品質與交期的要求。如何讓加工流程穩定運作,成為宜展投入數位轉型的起點。

從紙本、LINE到數據,先把現場經驗留下來

目前宜展一年處理數千噸蔬果、服務超過120家企業客戶,業務涵蓋採購、截切、清洗、包裝與配送。林佑澤觀察,農產加工的關鍵經驗往往掌握在資深員工手中:該買多少菜、原料損耗多少、訂單增加又該安排多少人力,都仰賴現場判斷。

「主要就是把人的經驗變成數據。」林佑澤說。過去客戶透過LINE或紙本下單,現場靠人工整理訂單、對照不同客戶的加工規格;如今宜展利用AI辨識訂單內容並匯入ERP,再依客戶、品項與規格進行標籤化派工。製程則透過QR Code記錄原料投入量與成品產出量,逐步掌握各環節的加工損耗。

接下來是整理現場的判斷依據。林佑澤透過與資深員工對談,了解採購、派工與品管的作業方式,再利用AI協助找出規則、建立SOP。AI整理出的流程仍須由現場人員逐項確認、修正,才能實際執行。

品質管理也在持續改善。傳統金屬檢測器難以辨識菜蟲、橡皮筋等非金屬異物,宜展正與技術夥伴規劃導入AI影像辨識,輔助產線末端檢查。林佑澤表示,每批農產品品質不同,比起單看良率,他更重視客訴是否減少。隨著訂單與製程資訊逐步累積,宜展也希望進一步建立需求預測、採購建議與生產排程模型,減少營運對資深員工個人經驗的依賴。

不只把菜切好,乾燥加工尋找第二成長曲線

除了改善截切本業,宜展也開始發展乾燥加工。學校團膳在寒暑假面臨需求波動,生鮮蔬果則有保存期限短、價格易受產季影響等限制。林佑澤希望藉由乾燥技術延長農產品保存期限,開拓附加價值更高的加工業務。

不過,乾燥同樣有依賴經驗的問題。傳統做法是太乾就降低溫度、縮短時間,不夠乾就反向調整。每批原料的水分與成熟度不同,反覆試做不僅增加成本,也難以維持品質一致。「品質目標沒有設定的話,前面的製程參數就不知道怎麼調整。」林佑澤將過去研發車用面板的思維帶進農產加工:先決定產品希望達到的口感、含水率與水活性,再回頭檢視原料成熟度、截切厚度及乾燥參數等條件。

團隊進一步結合不同乾燥技術、自行改造設備,並接洽桃園的設備業者合作。林佑澤曾比較其他地區的設備,最後選擇設備構造、乾燥均勻度與可靠度較符合需求的桃園業者。宜展也持續累積製程參數,希望未來透過AI找出適合不同原料的乾燥曲線,減少反覆試做。

「我們主要還是要做代工,想要做一個功能性的原料平台。」林佑澤說,果乾目前更像是展示技術能力的產品,未來希望將服務延伸至辛香料、中藥材、太空食品、超級蔬菜及寵物食品等領域。現階段宜展主要營收仍來自蔬果截切本業,乾燥事業尚未形成主要收入。未來若能建立穩定的乾燥製程與代工能力,宜展便有機會從既有蔬果供應鏈,切入附加價值更高的食品原料市場。

從彰化走向桃園,驗證營運方法能否跨區複製

隨著加工流程逐步數位化,宜展也開始思考,這套管理方法能否帶到彰化以外的場域。

參與桃園市政府青年事務局天際線加速器及Meet桃園+後,宜展擴大與桃園產業生態系的連結。林佑澤提到,天際線協助邀集不同局處了解團隊需求,並提供資源媒合機會。宜展也開始與桃園市農會及在地農民合作,增加北部原料來源。這項合作不只拓展了供應來源,更成為宜展因應極端天候、穩定供貨的重要助力。林佑澤回憶,先前中南部連日降雨,蔬菜供應受到影響,宜展便從北部調度蔬菜,以不同產區互相支援,降低天候對供貨的衝擊。此外,團隊也透過天際線資源,獲得參與日本國際伴手禮設計競賽的輔導,並成功榮獲金賞獎肯定,除了展現產品的創新與設計實力,也為宜展拓展海外市場、提升國際能見度創造更多機會。

下一步,宜展規劃以桃園大溪作為第二個驗證場域,將彰化累積的資料、SOP與加工管理經驗,轉化為可複製、可優化的營運管理模式,帶到不同產地、供應鏈及人員條件下驗證。林佑澤指出,未來若要跨區域擴張,不可能每到一個新地方,就把原有團隊整批搬過去。因此,宜展希望將資深員工的實務經驗,轉化為標準化流程與數據模型,結合AI進行生產排程、資源配置及營運決策,讓新場域能依據當地條件快速調整,降低對特定人員經驗的依賴。

從彰化到桃園,宜展接下來要驗證的,是這套從傳統農產加工現場整理出來的管理方法,是能夠跨區域複製、快速部署並持續優化的農產加工營運系統。 長期目標是降低新場域的建置成本與管理複雜度,提升擴張效率,讓傳統農產加工業具備規模化發展的能力。

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