市場上，無不引頸期盼著今年車市的熱絡能帶動相關產業的成長，包括晶圓代工龍頭台積電也在今年法說會上點出，車用電子的需求將在今年回溫，更是驅動台積電今年資本支出創新高的重要應用之一。
根據拓樸產業研究所分析師的預估，2021 年汽車市場在後疫情時代將逐步邁向復甦之路，全年銷量將可上看8350萬輛，其中包括插電混合動力車（PHEV）與純電池車（BEV）的新能源車，預計將加速成長到340萬輛，成長幅度約為40%。
電動車面對續航力表現的挑戰，德州儀器如何解
電動車雖然有環保、靜音、沒有廢氣等優勢，不過電池的續航力、維修便利性、效能表現等都是使用者期待能被優化、改善的項目。
德州儀器(TI)動力傳動系統總經理Karl-Heinz Steinmetz就表示，現行電動車多採用銅線電纜連接電池及相關監測器，複雜的線路不僅會造成車身重量的加重，勞工組裝的成本也高，對於後續維修也不容易找到問題癥結點，如此將對於電動車在行駛上，因為「負載」加重而導致無法有更好的電池效能表現。
看準這個痛點，德州儀器端出了無線電動車電池管理系統（BMS）來解決這個棘手的問題。
打造專屬無線通訊協定，確保資料跟行車的安全
「這個解決方案可以大幅提升電動車航行距離的可靠性，」Steinmetz說。
無線BSM的解決方案，是由無線微控制器（Wireless MCU）以及電池監測與平衡器（battery monitor and balancer）組成。其中無線微控制器採用Arm架構，能針對低功耗、極大溫度範圍和增強安全性進行最佳化；至於電池監測與平衡器，則能針對包括通訊、溫度及電壓監控等功能。
另外，因為是利用無線的方式進行電池管理，因此德州儀器也研發了獨特的無線通訊協定，奠基於2.4GHz頻段的新無線通訊協定是專為德州儀器無線BMS所打造的，Steinmetz表示這將可提供最高的網路可用性達99.999%，而且網路重新啟動僅需0.3秒，同時具備乘載大量資料及低延遲的特性，也能避免如電壓、溫度資料的損失等相關風險，確保能正確傳送到相關處理器上並受到保護。
由於透過了無線BMS的技術來解決電動車內部複雜的線路問題，最明顯的就是能直接將銅線的重量捨去以及減少相關零組件的使用數量，如此一來減輕了電動車的負載，Steinmetz表示，基本上都能有降低50-100磅的重量，雖然沒有相關的統計數據，但他仍強調這樣的方式對於延長電動車行駛的距離絕對有幫助。
無線BMS登場，有信心減少電動車製造成本
而為了確保行車安全，Steinmetz表示德州儀器也透過第三方平台TÜV SÜD的認證，取得汽車安全完整性等級(ASIL)的最高等級D資格，將可進一步確保電動車BMS安全性和可靠性。
「我相信在這樣的解決方案推動下，電動車將能更有效率，」Steinmetz說，也因為減少了人為的組裝、後續維修複雜的費用，Steinmetz認為不只是能加大電動車的安全性，迎向更親民價格的電動車將更能被期待。
至於這個解決方案何時可以在市場上看到，Steinmetz賣個關子說，目前產品已經能現貨供應，且已與不少OEM車廠合作，但明確的時間仍無法透露。
面對自2020下半年開始，市場一片8吋晶圓廠產能吃緊的消息，是否也會衝擊德州儀器這次新品的供應？Steinmetz也表示，這部分德州儀器相當自豪為一個IDM半導體業者，因為用有自己的晶圓廠能做好萬全的準備，相較於其他競爭對手，「我們已經準備好取得比現在更多的市佔，」他說
責任編輯：錢玉紘
