「我真的沒死!」法國婦人遭官方宣判死亡,為何三年多來無法「復活」?
「我真的沒死!」法國婦人遭官方宣判死亡,為何三年多來無法「復活」?

若某天你收到一封信,裡頭寫著,你其實已經死了⋯⋯

證件遭註銷,三年多來都無法復活

自2017年收到里昂上訴法院(Lyon court of appeals)的文件,宣告她已經過世後,58歲的法國女子普尚(Jeanne Pouchain)用了三年的時間,想證明自己還活著,卻沒辦法成功。

Jeanne Pouchain
被官方判定死亡的Jeanne Pouchain。
圖/ 截圖自Twitter

因為「已經死亡」,普尚的所有證件都無法使用,她不能去雜貨店買東西,因為可能會被要求出示身分證明;她也不能開車,不然被攔查時沒辦法提供駕照;她還失去了健康保險和社會安全號碼,銀行戶頭也從此被凍結。

「 我什麼也不是。 」普尚說,覺得自己「像是活在一個惡夢裡」。

在「死亡」後,普尚的生活發生巨大的改變,處處受限,什麼也不能做。

醫生證明也難以推翻「官方判決的死亡」

事情剛發生時,普尚的律師想得很簡單,只要去找醫生開立證明,表示她還活著就可以了吧?然而,普尚的死亡是被官方裁定的,醫生的證明並不足以推翻這項判決。

但是,話說回來,既然證明她活著的文件沒用,那麼宣告她死亡的證明呢?——且慢,事實上,根本就沒有普尚的死亡證明啊!

所以,這個持續了至少三年的大烏龍到底是從哪邊出了錯?

和前員工纏訟二十年

一切要回溯到二十年前。2000年,一名員工被普尚所經營的清潔公司解聘,她心生不滿並一狀告上法院,勞資法庭在2004年裁定她可以獲得14,000歐元(約47萬元台幣)的賠償金,但該判決是針對公司,而非普尚本人,所以普尚一直沒有付款,法院也無從強制執行。

shutterstock_1032426214_angry.jpg
圖/ fizkes via shutterstock

於是2009年,前員工改為控告普尚本人,但法院當時並沒有受理這項案件;一直到2016年,該員工以「普尚已死亡」為由,狀告普尚的丈夫和兒子,要身為法定繼承人的他們代為付款——結果,法院竟然採信這個說法,並裁定普尚的狀態為死亡。

儘管普尚本人表示,她和她的家人根本沒有收到法院的傳票,也對這項判決完全不知情,但無論如何,在2017年的時候,向法定繼承人追討賠償的信件,就這樣寄到了普尚的家中。

普尚和前員工纏訟多年不休,最後還導致了她在「法律上」的死亡。

究竟是誰偽造了死亡紀錄?

在接受採訪時,普尚控訴前員工造假了死亡證據,好讓她的丈夫和兒子繼承賠償責任、幫忙還款。

「這真是個瘋狂的故事,」普尚的律師寇米爾(Sylvain Cormier)說,「原告在沒有死亡證明的情況下,宣稱普尚女士已經過世,大家竟然都相信她,甚至沒有任何人對此進行確認。」

前員工的律師則反控普尚,認為是普尚偽造了自己的死亡,並靠假死躲避在法律上的賠償責任,但普尚本人駁斥這個說法。

普尚的律師已向法院提起申訴,希望能進行聽證會並當場秀出普尚本人。

「最重要的事情是,證明我還活著、我的存在,希望政府把我的身分還給我。」普尚在受訪時如此表示,「 這是我復原人生的最後機會。 」

責任編輯:文潔琳
本文授權轉載自:地球圖輯隊

往下滑看下一篇文章
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
一次搞懂工業AI
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓