矽谷大嘴巴靠CRM闖出新錢途
矽谷大嘴巴靠CRM闖出新錢途
2003.10.01 | 科技

今年38歲、身高6呎5,有著寬闊身形和一頭褐色長髮的班尼奧夫(Macro Benioff)現在可是矽谷的話題人物。不只是因為他所創辦的Salesforce.com在競爭激烈的矽谷,改變了某些遊戲規則,最愛在各種公開場合為公司造勢、批評對手的作風,更讓他被媒體封為「矽谷大嘴巴」。

**行銷新手法
線上租用站穩價格優勢

**就拿今年阿諾史瓦辛格新片《魔鬼終結者3》的首映會來說,全場近五百位觀眾,絕大多數是班尼奧夫邀請來的私人貴賓。裡面包括來自矽谷的新貴,以及資訊產業相關的記者。
班尼奧夫的意圖當然不只是招待大家來看電影,而是藉著首映會所帶來的人潮,「順帶」行銷公司新的軟體產品「S3」。
就如同行銷手法的出奇不意,班奧尼夫正在積極挑戰舊有的軟體勢力。成立不過4年的Salesforce. com,提供的是「顧客關係管理」軟體服務(Customer-Relationship Management,簡稱CRM)。CRM是蒐集所有客戶相關資料,利用資料庫技術來統計分析,轉換成擬定行銷策略時的參考數據資訊;而該軟體就是整合了行銷、銷售、客戶管理、服務、等資訊加以分析,利於進行或策劃買賣合約、行銷活動的一種管理軟體。
提供CRM服務並不是Salesforce.com所獨創。早在2、3年前,CRM就是資訊管理的熱門話題,雖然提供CRM服務的公司為數不少,但最為用戶所垢病的就是價格昂貴和系統過於複雜。顧能集團Gartner調查公司指出,有42%CRM的使用者日後不願意再使用,使得CRM市場開始面臨下滑局面。
Salesforce.com為上述問題提供了解決方案。方法之一就是把過去專案安裝的方式,改為線上租用,企業不必擔心軟體版本更新,造成升級成本的增加,或是企業內部系統的混亂;另一個優勢則在於,相較於過去動輒上百萬甚至上千萬的建置費用,Salesforce的使用者每個月只要付65美元,就可享有相同服務。

**瞄準新趨勢
大膽落實隨選即用機制

**
「其他軟體公司的作法就像是趕不上時代的恐龍,而我們則是目前市面上跑得最快的四門轎車,」班奧尼夫自己比喻道。
班奧尼夫和Siebel的創班人西貝(Tim Siebe)一樣,都曾在軟體大廠甲骨文(Oracle)任職。1994年Siebel成立之時,班奧尼夫還是7位種子投資人之一,1999年,才賣掉Sieble股份,以2500萬的資金成立Salesforce.com這家公司。
Salesforce.com2003會計年度的總營收為5100百萬美元,比前一年成長了兩倍多,而最近一季則獲利56萬美元,全年營業額將可望達到1億美元;客戶之中雖然仍以中小企業為主,但也不乏如GE、諾基亞等大型客戶。
事實上,包括像微軟、IBM等公司,近來就一直大力鼓吹這種隨選即用的概念,但班奧尼夫不只相信這是未來趨勢,更大膽將它落實。

**遭對手批評
承諾將強化軟體安全性

**
這種自信的態度,自然引來其他軟體業者的批評。有人salesforce .com的軟體安全性,以及是否能與使用者電腦中軟體相容。競爭對手並批評salesforce.com所開發的是個逐漸落伍的軟體系統,雖然便宜,但在回應個別使用者的需求上,卻不如傳統的軟體使用模式。「CRM系統不只是個自動運作的CRM系統,而是攸關整個公司組織的運作問題,」甲骨文執行長Tim Chou指出。
面對競爭者對系統安全性的批評,班尼奧夫強調,會把客戶資料作加密處理,以保護其安全性。為了滿足各大客戶們不同的需求,他也在愛爾蘭的都柏林設立大型資料中心;至於與其他業者軟體相容性的問題,他表示Saleforce.com最新的軟體S3,將更能滿足顧客各式各樣的需求。
此外,Saleforce.com也積極擴展海外市場,推出包括中文及瑞典語在內的9種不同語言版本,然而,對於上市計劃,班奧尼夫的態度卻顯得保守。他表示,目前CRM市場還有很多不確定性,對公司本身而言,也還需要創造出更多的利潤。
在這場軟體業的新戰爭中,Salesforce.com靠著新模式的運作,逼使競爭對手不得不開始降價因應;雖然勝負未定,但至少證明了想在矽谷出人頭地,可不只是耍耍嘴皮子就可以辦到。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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