年輕人最愛存股Top 20大洗牌!冠軍寶座換人,你10年前也押錯寶嗎?
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集保結算所大數據分析,2020去年20~29歲股民的持股庫存(帳戶股票名單)排行榜前20名中,金融股就囊括10個席次,金融股存股風氣盛行,最愛第一名是玉山金,但10年前是中鋼,當年29歲以下股民每百人中超過17人買中鋼。

30未滿的投資人青睞的存股王換人,世代交替或許有其道理,還原股價來看,以2011年開紅盤買一張中鋼21.97元,含配股配息到今天25.65元計算,報酬率16.75%,但若2011年開盤買一張玉山金7.79元,還原權值報酬率(含歷年配股配息)高達234%!

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玉山金還原權值股價走勢圖。
圖/ 群益證券看盤軟體

與2011年相比,當時的年輕股民(20-29歲)持股庫存前3名,是中鋼、鴻海與友達,以傳產跟龍頭電子股居多,但金融股仍佔7席,是存股20強相當大族群,另外奇美電改名群創,力晶華映下市,物換星移。

2020年,年輕股民持股排行榜第1名,已變成每年配股配息的玉山金,平均每百人就有8人持有;第2名則是持有人數最多的元大高股息(0056)ETF,佔比同樣將近8%。中鋼已滑落到第3名。

為何年輕人愛金融股?專家指出,金融股題材頗多,包括本益比低,適合新手資本小的投資人入手,其次漲幅落後電子股,有落後補漲空間,其次,未來若升息,金融股調高利息收益前景可期,高殖利率特性獲得不少投資專家推薦,也讓新手樂於存股。

年輕世代愛存金融股,殖利率當道

綜看金融股中,未滿30歲股民持股排行榜裡,中信金、兆豐金與第一金,分別佔據4、5、6名,都是配股配息相當大方的公司;其餘進榜的金融股,還有合庫金、台新金、華南金、開發金、台企銀,以及國泰金等。

但值得一提的是,雄踞多年金控獲利王的富邦金,並未擠進年輕人持股排行榜前20名,主因是其獲利雖高,但股價也相對較高,且股利配發率低,導致殖利率未勝過低價金融股,顯見在存股族心中,獲利金額高低不是選股條件,殖利率才是存股重要條件。

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TOP20榜單。
圖/ 集保

另外,在2011年時,市場上的ETF商品不多,股民對ETF所知有限,因此沒有任何一檔ETF擠入排行榜中。但隨著指數型投資逐漸為人熟悉,加上投信業者與券商的推廣,越來越多股民開始購買ETF,且ETF商品尤其受到年輕人青睞。

根據集保結算所大數據分析,20~29歲的年輕股民,元大高股息ETF(0056)的排名一舉衝到第2名,且包含國泰永續高股息(00878)、國泰台灣5G(00881)皆有入榜,相較於全市場的持股排行榜中,僅有元大高股息(0056)擠入第13名,年輕人更為青睞ETF此項產品。

集保結算所表示,元大高股息上市已久,早已累積相當多受益人,但國泰永續高股息以及國泰台灣5G兩檔ETF,都是近期才新募集的ETF,也引發申購熱潮,預估未來持有ETF的股民會越來越多,ETF進榜檔數將會持續上升。

40歲以下的40萬名股市新手湧入股市

金管會鼓勵年輕人投入股市,學習投資理財,2020年新開戶人數67萬人中,20歲至39歲的族群就佔了60%,40歲以下是台股是生力軍,其中29歲以下居冠,占比32%,30~39歲也有28%,40~49歲開戶比例17%第三名。

而從帳戶庫存(庫存股票市值)來看,20至29歲有庫存的股民比率從2019年的7%增至2020年達9%、增幅高達29%。30至39歲有庫存的股民,也從15%增至16%,增幅7%,集保表示,相較於其他年齡層股民有庫存比例多為持平、甚至衰退,年輕人買進股票並持有的意願明顯增加。

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39歲以下新手投資人去年大量進場。
圖/ 集保

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30~49歲青壯年帳戶庫存股票市值大增2~3成

不過庫存市值增減反映投資成績與積極度,各年齡層的庫存市值,20至29歲年輕股民受限剛出社會,財力不足,帳戶庫存市值「中位數」僅從2019年的14萬元,成長至2020年的16萬元,增幅14%。

然而30至39歲的青壯年因加薪、升遷逐步累積本業收入,因此去年股市回檔時,反而更有資本可投入證券市場,帳戶庫存市值中位數從2019年的21萬元,大增至2020年的26萬元,增幅高達24%;40至49歲的壯年股民,增幅更飆至31%。

集保統計證券戶庫存較高者雖集中在50至69歲股民,但庫存金額成長最快的,其實是生產力最高的壯年族群。

股市參與率逼近46%,有開戶者4成會買股

2020年對全球投資人來說,是相當「狂熱」的一年,台灣也不例外,2020年有交易活動的投資人暴增至452萬人,比2019年多103萬人,增幅近3成,這代表平均每10個有證券戶的人當中,有4個人在2020年都有進行交易,創近10年新高。

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圖/ Pexels

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不僅投資人開戶後,投資活躍,新手加入者也增多,根據集保結算所大數據分析全市場(含證券交易所及櫃檯買賣中心)資料顯示,2019年台股新鮮人增加34萬人,但2020年一舉新增67萬人,增幅翻倍;參與股市投資人總數達到1,078萬,佔全國人口高達46%,比對2011年時,股民僅佔總人口的36%,大幅成長。

開戶數大幅增加,新手加入,台股成交量也因此擴大。根據集保結算所大數據分析,2019年有在股票市場交易的人數約348萬人,到了2020年暴增至452萬人,交易人數增百萬,也讓台股日成交市值大增,根據統計,去年上市櫃股票日均成交值達2,546億元;去年12月的台股日均量更飆破3,000億大關,來到3,384億元,2020年的證交稅收來到1,502億元也是的歷史新高。

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #股票 #玉山銀行
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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