西門子秀5G戰力！不跟電信商搶飯吃，如何在台灣靠智慧工廠、車聯網淘金？|數位時代 BusinessNext

西門子秀5G戰力！不跟電信商搶飯吃，如何在台灣靠智慧工廠、車聯網淘金？

西門子宣布今年將以「工業應用」、「互聯交通」、「電網邊緣」等3方向耕耘台灣市場。值得注意的是，這間德國大廠的前兩項業務都與「5G」有關。

向來以工業4.0、能源等業務聞名的西門子（Siemens），2021年也要在台灣大力推動5G。他們的優勢有哪些？

西門子昨（30）日舉行年度媒體餐敘，宣布今年將以「工業應用」、「互聯交通」、「電網邊緣」等3方向耕耘台灣市場。值得注意的是，這間德國大廠的前兩項業務都與「5G」有關。

在工業5G面，西門子的目標並非與電信業做相同生意、替企業客戶建造專網，而是延續原有優勢，提供5G工廠內部的控制平台與軟體解決方案。

他們最成功的例子是2019年與高通合作、位於德國紐倫堡的汽車測試中心（Automotive Test Center），打造出可自動化生產流程的5G汽車製造工廠。

由於德國聯邦網路局（The German Federal Network Agency）保留了3.7 GHz 到3.8 GHz頻段的100MHz頻寬給企業租用，與台灣電信業者目前發展企業專網的3.5GH頻率位置接近，西門子認為經過長期測試後的工廠軟體、感測器控制設備，可和電信商共同合作解決方案，替企業節省導入時間。

此外，他們在台灣已經與帆宣系統科技、亞達科技共同推出「AIR維運監控系統平台」，目標推動在地化的5G智慧工廠。

另方面，西門子投入車聯網（Vehicle-to-Everything）領域相當長時間，旗下解決方案包括路側及車載的感測聯網設備。

最知名案例是協助美國紐約曼哈頓打造車聯網環境，在8,000輛車中（包括700輛公車，5,000輛公家機關用車和1,000輛計程車）上安裝車載單元（Onboard Units）偵測器，並結合街道上超過500個道路單元（Road side unit）偵測器，提前掌握行人與交通狀況。

在台灣則與華電聯網合作，提供車聯網解決方案、智慧號誌控制器、智慧路燈，共同於淡海5G實驗場域測試勤崴國際的無人載具電動巴士。目前，淡海有80%的智慧號誌控制器都由西門子提供。

西門子觀察，5G車聯網可簡單分成：往上（連接5G訊號）、往下（與車輛、溝通）等兩個面向。台灣有資通訊設備實力，在連接5G訊號部分有研發與產品優勢，但較少具備橫向溝通、可執行交通數據分析的軟體解決方案。因此，後者將是西門子可發揮的地方。

責任編輯：錢玉紘

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