波蘭化的台灣:工程師該賺多少才合理?
波蘭化的台灣:工程師該賺多少才合理?

最近幾年台灣軟體工程師的薪水水漲船高,除了銀彈充足的電子業、博弈業和外商積極搶人以外,就連相對弱勢的軟體業都必須端出一兩百萬的年薪才搶得到人才。

也因為如此,到處聽聞軟體工程師自認沒有十萬月薪的工作都是業主太小氣,所以留不住人才 。

到底是不是這麼一回事,讓我們來看下去。

台灣的產業環境支撐得起軟體工程師的薪水漲幅嗎?

這是很重要的議題。

現在台灣軟體工程師的薪水漲幅是遠高於通膨,甚至有時市場行情一年可以漲接近一成。

但是請問台灣的國民生產毛額(GDP)是否有漲5%-10%?如果沒有的話,那代表台灣軟體工程師的薪水早已經與台灣整體的經濟成長脫鉤了。

那請問美國未嘗不是如此?

是的,美國軟體工程師的薪水漲幅是遠高於美國的GDP成長率的,所以其實美國的軟體產業薪水其實基本上也是脫鉤的。

那這是不是代表台灣的現狀是合理的呢?

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圖/ shutterstock

延伸閱讀:全球軟體工程師薪資報告出爐!Airbnb、DoorDash祭高薪搶人,科技業哪家最大方?

組織分工和產業分工模式的差別

軟體工程師的薪水跟整體經濟成長脫鉤,卻不代表會跟科技業的成長脫鉤。

在台灣,現在軟體工程師的薪水漲幅確實是跟科技業的整體成長脫鉤,甚至是對科技業長期發展是有害的 。

過去我曾經寫過一篇關於台灣工程師專業分工問題的文章,當時寫作的原因跟往常一樣,純粹只是想分享一些過去在國外產業界看到的狀況,並切入討論國內軟體工程在專業度上的落差。當然看一些網路上的迴響,也是不出我所料,對很多人而言,去討論產業、工作內容和薪資之間的關係,對大多數人是對牛彈琴。

為什麼同樣軟體工程師的薪水和GDP脫鉤的情況下,台灣相對起美國是有很大的危機呢?

要討論起來先從台灣軟體業的實際做事方式來檢討起。

我們台灣人目前對於軟體科技的想像,還是停留在把工程師當作碼農,只要能夠把軟體生出來就是正確的。甚至很多業主會很喜歡甚麼後台工具都自己生一套,才以為自己公司有「核心技術」。

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圖/ Wright Studio via shutterstock

延伸閱讀:台灣的「免洗筷」軟體工程文化

然而,這種思維在現代軟體業看來是非常可笑的,因為現在國際上企業用SaaS的生態圈非常成熟, 很多過去的行政工作、基本資料分析和基礎軟體開發工作,其實今天只要懂得如何去串接SaaS系統,公司的基本營運流程和基礎資訊架構就已經完善了,根本不需要工程師去插手 。

但是,目前在台灣就是SaaS普及率非常地低,其實原因沒有別的,就是台灣老闆和台灣公司為了省錢。

很多老闆和團隊認為每個月省下十萬塊的專業SaaS月費,相較起自己花一百萬開發一套蹩腳的仿冒品,然後每年還需要再撥上百萬去請工程師來維護、擴充功能,很划算 。

所以搞到後面,台灣產業內的財務、會計、金流、物流、倉儲、行銷、業務等各類系統中間的整合度都很低,通常都是公司內有多套本土產出的蹩腳系統,然後公司內部各部門再傳遞資訊。不但溝通成本超高,而且人們頻出錯。

而其實在這種產業環境下工作的軟體工程師,大部分的時候就是在幫公司開發一套「老闆不想花錢買」的系統。一家新創公司或中小企業在開發一堆內部營運用系統,這些投資下去的人力不但沒有幫助到公司的核心業務,反而是增加了公司組織的管理成本。

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圖/ ShutterStock

反觀在美國,企業用SaaS的導入已經有至少二十年的歷史,在美國一家五十到一百人的中小企業,財務部門可能就一兩人、行銷一兩人、營運一兩人,因為剩下的工作通通都推上雲端、自動化了。這些公司內的工程人力都是投資在開發公司的核心業務,根本不用去浪費在營運上。

在美國的現代企業中,現在一位受過專業訓練的數位行銷人才可以透過SaaS去取代過去一個十人的行銷企劃團隊;一位財務總務主管透過SaaS也能夠取代過去五人左右的團隊;而今天美國的軟體工程師,透過與各類SaaS系統串接,其開發工作的價值可能是十年前五位工程師的商業價值 。

台灣軟體業和傳統產業的軟體工程師的薪水自身漲不起來,其實是因為這個原因:因為貪小便宜的企業不斷地將廉價人力當作省下SaaS月費的方法,常常是請五位工程師閉門造車仿效國際上已經普及的主流SaaS系統,在商業效率上是完全背道而馳。

人頭多但是營收持平,自然不可能自己把薪水拉起來。這種問題在台灣的新創公司中也是一樣的 。

波蘭化的台灣

這個時候,一堆憨憨的工程師就會跳出來說:「那讓電子業、外商和博弈產業用薪水打趴軟體業和傳統產業,這些產業才會進步啊!」

哈哈,少白目了。

要讓台灣的軟體業和傳統產業提供軟體工程師薪水,從個單純的經濟學角度來看,就是讓更有效率的軟體公司和傳產公司去用少數的軟體工程師和高度自動化去取代現在較沒效率的公司,才會有效推動產業革命 。

反觀,台灣電子產業吃的是出口紅利,國內電子業相對於歐美本身就不是單位勞動力價值非常高的產業,因此其獲利能力常受各種國際地緣政治和地區經濟影響而波動;外商,就是拿自己在國外的優勢專業團隊和廣大的市場的錢,分一點到台灣來搶人,薪水自然是打死一堆台灣公司;博弈產業就更不用說了,就是個錢不當錢看的地方。

讓這些產業用外在的紅利去打擊台灣的軟體業、傳統產業,但是同時又不進行產業升級,最後只會導向一個結果,就是台灣勞動市場的「波蘭化」。

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圖/ Shutterstock

波蘭是歐盟中對外人口輸出最大國,而在歐盟經濟大國中,波蘭人常常也多是移入人口最大宗 。

原因沒別的,波蘭人的高教普及率不錯,工作勤奮努力,算是很「俗擱大碗」的人力。移民到其他國家的波蘭人補足了英國、德國、法國、美國等國的本土勞動力缺口,而現在在波蘭遠端工作的設計師和工程師,則是給了上述國家另一個廉價技術外包的選項。

聽起來很棒啊!不是嗎?

問題就是這樣的發展方式架空了波蘭的新興產業發展 。

波蘭的技術人力薪水被其他歐美國家的企業拉抬,但是國內的管理人才和各類基層營運人才,卻趕不上國際的腳步,國內企業缺乏整體競爭力 。最後造成波蘭國內非技術人力的薪水永遠追不上工程師,國內的公司因為給不起更好的薪水,好的工程師通通被出口產業和外商搶走了。

台灣就是這種情況,台灣除了出口產業還有一些紅利以外,台灣一般軟體業的整體競爭力是沒有國際水準的,因此隨著電子業、外商和博弈業把軟體工程師用很高的薪水搶去,其實長久下來是架空了台灣國內的新興產業發展。

當然,解決的方法還是必須要台灣國內自己多投資其他產業和多元的專業人力訓練,而不是一直在吃台灣「廉價」工程人力的老本,因為總有一天我們的軟體工程師薪水會漲到不合成本。

大家也不要以為現狀對工程師無害,現在電子業、外商和博弈業把軟體工程師抓去做的事情其實基本上都不是最核心的業務, 換句話說,台灣軟體工程師在這些公司領高薪的同時,其實也沒有在累積台灣發展和精進軟體業所需的技術資本,反而只是在幫別人陪襯 。

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圖/ chaiyapruek youprasert via shutterstock

當台灣電子業再沒落,軟體工程師領高薪所需的出口紅利就消失了。會來台灣設研發中心的外商,也會減少。

因此現在有領到出口紅利或是外商紅利的工程師,別以為現在的機運財會是常態。

這些紅利消失後,台灣的軟體業和傳產不會平白無故生出大量產值去補貼這薪資缺口。產業轉型失敗和新興產業難產的結果,就是國內要面對很嚴重的結構性問題。

責任編輯:文潔琳、陳建鈞

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晶睿通訊智慧監控護航淡江大橋,全天候守護台灣破記錄地標
晶睿通訊智慧監控護航淡江大橋,全天候守護台灣破記錄地標

台灣近數十年最具指標性的世紀工程

淡江大橋橫跨淡水河口,主橋跨距長達近一公里,為全球跨距最長的不對稱單塔斜張橋。數十年來,老舊的關渡大橋獨自承載著日益龐大的車流,早已讓這條交通動脈不堪重負。

為了紓解交通壅塞,淡江大橋應運而生,通車後縮短約 15 公里路程、節省約 25 分鐘車程。大橋具備快速公路規格,更同時兼容行人、自行車、大眾公車與汽機車等六大多元運具,是串聯新北市與周邊區域的關鍵交通動脈。

為確保如此龐大規模的設施能安全無虞、持續運作,全台首座橋梁專責交控中心應運而生,專責提供 24 小時全線監控。這意味著大橋需要一套高度穩定、視野開闊的智慧影像系統,能清晰涵蓋大橋的全線跨度。

非比尋常:打破常規的嚴苛監控需求

橋梁管理機關需要的不僅是單純的監視設備,而是一套能作為未來整體智慧基礎建設基石的架構;除了支援高階 AI 交通分析,更必須在各營運環節中全面保障公共安全通訊。

無懼嚴苛:全天候穩定可靠

身處毫無遮蔽的海濱出海口,監控設備必須經受極端天候與強風鹽霧考驗,並在夜間低照度環境下,依舊維持高清晰畫質。

全線涵蓋:消除視野盲區死角

監控範圍遠超傳統固定式攝影機的極限,必須確保整座大橋長距離主線均無監控斷層與盲區。

人車共榮:全向守護多元用路人

面對行人、自行車、機車、重機、自小客車及公車同時混流通行的大橋環境,交控中心需要同時掌握各類車流狀況、落實法規遵從,並將人行安全擺在第一位。

#1 晶睿通訊
PTZ 快速球,支援廣域監控。圖片由iDS智慧安防雜誌提供,經授權使用。
圖/ 晶睿通訊

以更精簡設備配置,實現廣域全天候覆蓋

晶睿通訊攜手系統整合商橙力國際,於全橋部署 40 具專業攝影機,結合 AI 影像分析,提升監控效率。

除了搭配晶睿通訊的子彈型攝影機與車牌辨識機種外,全線更以高解析度 PTZ 快速球為主幹,落實廣域全天候監控。極度耐候的機構設計,能從容應對出海口的強烈鹽霧、夏季高溫暴雨及強颱吹襲。

這項重大決策考量的絕非僅是硬體規格。對於具備國家指標意義的重大工程而言,品牌的信任度與商譽,與技術實力同等重要。

晶睿通訊深耕台灣超過 25 年,擁有實力堅強的在地支援團隊,並攜手在地扎根深厚的夥伴。新北市政府與大橋主管機關獲得的不只是一套監控系統,更是投資了一套能伴隨大橋智慧升級、長遠擴充的前瞻平台。

#0 晶睿通訊
規則管理(Rule Management): 可自訂汽車道、機車道及人車共用道等專用分區,並執行方向性的車流/人流計數。
圖/ 晶睿通訊

將監控結果轉化為高價值交通數據

本專案不僅提供全時不間斷的影像監控,更為交控中心注入強大的智慧分析層,能同時支援「即時監看告警」與「事後回溯分析」。

人車流量即時分析與告警機制:交控中心可彈性設定橋面各處的流量自訂門檻(Threshold)。一旦人車流量超標,系統便會主動通報,讓管理人員精準應變處理。

即時偵測與歷史影像事後回溯:分析區域與事件規則既可預先設定以落實常態監控,亦能事後針對特定路段及時段的歷史錄影直接套用新規則重新檢索分析,省去反覆調閱畫面的繁瑣流程。

多元車種精準分類與行人計數:系統能精準辨識並分類統計汽車、大卡車、公車、機車與自行車等各型車輛;在行人計數方面,亦能有效區隔人行道上的「純步行路人」與「牽車/騎乘騎士」,避免數據重複誤判。

智慧交通決策應用、車牌辨識(LPR)與報表匯出:透過跨時段流量趨勢分析,可為交控號誌的時制最佳化提供精確決策依據;系統同步整合高精度車牌辨識(LPR),且後端所有數據皆支援匯出一鍵產製 CSV 報表,大幅簡化管理歸納流程。

#3 晶睿通訊
場景報告(Scene Report): 依車種進行車輛計數與分類,並可一鍵匯出 CSV 格式報表。
圖/ 晶睿通訊

全天候不間斷的清晰視野

大橋專責交控中心現已具備最關鍵的管理能力:無論晝夜氣候,全線通行廊道皆能保持清晰視野與全時監控。強大的 AI 智慧分析能為管理單位提供即時、可靠的影像與數據佐證,全面支援交通調度、車道使用規範落實,以及違規事件的研判與舉發。

大幅精簡設備數量

若想以傳統固定式攝影機涵蓋相同監控範圍,所需的設備數量將大幅增加;相較之下,PTZ 解決方案不僅更具成本效益,也是大型基礎建設兼顧實用性與營運效率的最佳選擇。

此專案不僅滿足當前的監控需求,更奠定了邁向整體智慧基礎建設的架構基石。隨著未來需求逐步升級擴充,淡江大橋將成為運用 AI 智慧影像打造更安全、更高效公共工程的標竿示範。

建置效益重點

AI 智慧交通分析:支援車流量分析、門檻超標警示、車種分類辨識、行人計數與車牌辨識(LPR),並可對歷史影像進行事後回溯分析;各項數據皆能匯出產製統計報表。

即時就緒:在大橋正式通車前即已建置完備,提供不間斷的監控能力,確保自啟用首日起,監管機制即全方位到位。

全線廊道零死角覆蓋:針對全線通行路廊提供 24/7 全天候視野;即使面對毫無遮蔽、天候嚴苛的近海強風鹽霧環境,依然能提供日夜穩定可靠的監控品質。

大規模建置具高成本效益:透過高階 PTZ 攝影機實現大範圍涵蓋,所需台數遠少於傳統固定式配置;在確保頂級監控品質的同時,大幅精簡施工立桿、配線等基礎設施需求。

高度公共建設投資價值:全面滿足專案嚴苛的技術規格,並在「成本預算」、「視野涵蓋」與「整體效能」之間取得最佳平衡。

充滿前瞻性的可擴充平台:建立具前瞻性的彈性擴充平台;隨日後營運需求演進,可無縫整合子彈型攝影機強化 AI 交通分析,或加入廣播喇叭(IP Speakers)實現公共安全廣播與即時應變。

“作為近年台灣最具指標性的重大工程之一,淡江大橋需要的是能夠長久攜手前行、具備前瞻建構實力的長期合作夥伴。”這正是我們選擇晶睿通訊的關鍵原因。其解決方案完全滿足此等重大建設的核心標準:自啟用首日起,即為全橋提供全方位、多視角的無死角監控;同時提供堅實穩健的智慧運算架構,能伴隨大橋未來的智慧化願景持續演進擴充。 -張橙莉, 執行長,橙力國際

我們守護的,不只是大橋

回歸本質,衡量一座宏偉橋樑真正價值的,始終是它所承載的每一段日常旅程:是在雨夜中奔波通勤的歸人、週末漫步於人行步道的一家大小,或是當天第二十趟行經相同路線的公車運將。晶睿通訊默默守護著每一位用路人,為交控中心賦予全方位的清晰視野與智慧洞察,日夜不輟地守護這座台灣最新地標的安全。

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晶睿通訊智慧監控護航淡江大橋,全天候守護台灣破記錄地標

觀看現場專訪, 聽主管機關怎麼說
淡江大橋-智慧橋樑管理中心 x 智慧與維運的全天候智慧監控核心

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