又一款遊戲胎死腹中!亞馬遜為何在遊戲開發領域狼狽不堪?前員工爆:被2大包袱拖累!
又一款遊戲胎死腹中!亞馬遜為何在遊戲開發領域狼狽不堪?前員工爆:被2大包袱拖累!

從電商跨足雲端、影視到醫療,不斷顛覆各個產業的亞馬遜,卻在電玩遊戲領域走得磕磕絆絆。踏足這塊領域多年來,投資數十億美元卻繳不出任何實績,近一年更不斷陷入開發延宕,甚至有遊戲尚未問世就黯然夭折的窘境。

本週,又有一款遊戲胎死腹中,亞馬遜宣佈與中國樂遊科技共同開發的《魔戒》線上遊戲中止開發。雖然這款遊戲不得不喊停的原因,是礙於樂遊科技去年12月被騰訊收購,然而亞馬遜與騰訊卻無法就這次合作得到共識,最終導致取消合作開發計畫。

亞馬遜發言人表示,「我們很喜歡魔戒的IP,很遺憾無法將這款遊戲帶給大家。」亞馬遜於2019年宣佈《魔戒》線上遊戲的開發計畫,但兩年來一直沒有進一步的消息,如今更傳出開發中止。

投資數十億美元、請來業界專家,亞馬遜進軍遊戲領域卻進展緩慢

像《魔戒》這樣於開發過程中殞命的遊戲,在亞馬遜內部卻屢見不鮮。早在2016年,亞馬遜仿效《英雄聯盟》打造的競技遊戲《Breakaway》便停止開發,理由是「找不到突破性的玩法」,無法做出讓玩家滿意的遊戲體驗。

亞馬遜從2014年開始進入遊戲領域,至今不僅投入數十億美元在遊戲製作上,也挖角《極地戰嚎2》創意總監克林特.霍金(Clint Hocking)、遊戲開發商Take-Two Interactive旗下2K Games共同創辦人克里斯多福.哈特曼(Christoph Hartman)、等知名業界人士。

amazon new world
亞馬遜研發中的許多遊戲不是開發中止就是延後推出,至今未有一款代表性的作品,圖為亞馬遜開發中的遊戲《美洲新世界》。
圖/ Amazon

然而亞馬遜卻沒能繳出值得一提的成果,甚至每一款大製作遊戲都陷入難產。去年亞馬遜重點研發的新遊戲《Crucible》5月上架Steam免費遊玩公測,然而玩家反應卻相當負面,結果推出不到半年時間,亞馬遜直接宣佈中止遊戲開發。

另一款大型多人線上遊戲《美洲新世界》(New World)也不斷延後推出時間,從去年延後至2021年初,2月又宣佈再度延期至8月底上市,究竟能否順利推出也還是未知數。

儘管與亞馬遜的其餘業務相比,遊戲仍是相對小的一塊,但電商巨頭一直渴望在這個領域擁有一席之地。根據市場研究機構SuperData的報告,2020年全球遊戲收入達到近1,400億美元,較前一年成長12%。

亞馬遜並未透露他們究竟花了多少錢在遊戲研發上,不過有知情人士向《彭博社》透露,亞馬遜每年撥給電玩遊戲開發的預算約有5億美元,這不包括Twitch或串流遊戲等關聯業務。

一款3A大作的開發成本通常1億美元就已算相當高昂,然而多年來累積數十億美元的支出,亞馬遜至今卻一款放得上檯面的遊戲都拿不出來,即使說是學習成本也太過高昂。

「規模太大」成亞馬遜投入遊戲開發原罪

作為電商龍頭,亞馬遜握有龐大資金與大量資源,人力物力都不缺的情況下,為何在遊戲領域遲遲難以繳出成績?

其中一個理由正是因為亞馬遜「太大了」,大到亞馬遜認為要做,就得做到業界一流,能自己來的就不要假手他人。好比說在遊戲引擎上,亞馬遜沒有選擇技術成熟的Unity或Epic Games的虛幻引擎,而是大手筆花費5,000萬美元取得CryEngine技術授權,自行開發遊戲引擎Amazon Lumberyard。

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亞馬遜在遊戲領域難以取得成果,當初自研遊戲引擎的決定被認為難辭其咎。
圖/ Amazon

光是開發遊戲引擎便花費員工龐大時間精力,更遑論投入遊戲製作了。根據《彭博社》報導,一位亞馬遜前員工評論,「Lumberyard正在殺死這間公司。」

且遊戲引擎是成本極為高昂的投資,遊戲引擎開發商Unity成立至今從未獲利,且虧損的最大原因便是高昂的研發支出。

甚至在平台方面,為了不要給Steam抽取30%傭金,亞馬遜更一度決定自行開發遊戲銷售平台,結果這個計畫在內部引發兩極化反應,Twitch團隊不願意給予人力支援,使得計畫陷入難產。

亞馬遜也對遊戲本身有著非常高的期待,希望每個遊戲都是價值十億美元的品牌,能夠像《決勝時刻》一樣賺錢,同時必須是足夠創新、前所未見的東西。對遊戲開發人員來說,這顯然是個不切實際的要求。

另外,亞馬遜期望能成為其餘業務推廣的著力點,吸引更多用戶加入Prime生態系,導致遊戲開發脈絡變得更為複雜,工作室無法專注在遊戲開發的任務上。

好比說,AWS業務之一便是向遊戲產業出售雲端服務,因此亞馬遜希望在遊戲開發中盡可能採用AWS的技術,展示他們的技術是如何幫助遊戲開發,進而吸引遊戲開發商購買服務。

再加上,領導遊戲部門的主管麥克.弗拉齊尼(Mike Frazzini)完全沒有遊戲開發經驗,使得他不懂遊戲開發的常規,在專業議題上也難以與員工深入溝通,這點廣泛受到員工批評。

同時,亞馬遜的企業文化與遊戲產業格格不入。有前員工評論,在亞馬遜適應企業文化比專業能力更重要,「假如有遊戲產業專家加入亞馬遜,他們能成功嗎?恐怕沒辦法。」

儘管內部的層層因素,導致遊戲開發並不順遂,亞馬遜還不打算從這塊戰場上撤離。即將在今年秋季繼任亞馬遜執行長的AWS負責人安迪.賈西(Andy Jassy),2月也在一份公司信中表示,「有些業務第一年就取得佳績,有些要很多年。即使我們尚未在遊戲領域取得成功,但只要堅持下去,我相信我們辦得到。」

資料來源:BloombergWiredProtocol

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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