Netflix首季新訂戶9成來自海外！串流戰場蔓延到亞洲，平台玩家們靠什麼取勝？|數位時代 BusinessNext

Netflix首季新訂戶9成來自海外！串流戰場蔓延到亞洲，平台玩家們靠什麼取勝？

最近一個季度中，Netflix超過89%訂戶成長都來自美國海外，在美國串流市場正逐漸飽和的此刻，幾乎所有串流媒體都將目光投向全球市場。

美國本土市場飽和， Netflix重點開發亞洲地區

「會有越來越多串流媒體了解到，他們大部分客群並不在美國。」Netflix前高管艾力克．巴馬克（Erik Barmack）向華爾街日報表示，「問題在於，內容該如何國際化才能取得成功。」

相較於美國本土的狀況，全球串流影音市場仍然潛力深厚，媒體分析公司Lightshed Partners預測，全球串流媒體（SVOD）訂戶數將從2020年底的6.5億，在2024年成長至12.5億人。另外，這部份不計算Amazon Prime會員，以及買新機即贈的Apple TV+服務。

Netflix最初以輸出美國本土內容為主，但近年開始不斷強化在地內容產製。「我們一開始進軍國際市場時，沒有與當地人員用當地語言製作原創內容。」Netflix內容長、聯合執行長泰德．薩蘭多斯（Ted Sarandos）表示，「但現在我們於世界各個角落產製影音內容。」

Netflix指出，在世界各地逐漸開放、恢復運轉的趨勢下，他們預計今年將在內容製作上投入超過170億美元資金。媒體分析公司Ampere Analysis資料更顯示，Netflix目前非英語內容約占平台上的38%，製作中的內容更有約半數都位於美國以外地區。

亞洲更是Netflix近年的發展重心，去年12月便透露會加倍投入產製原創內容。即使撇除中國這個特殊市場，亞洲仍舊佔據全球超過4成人口，然而Netflix在亞洲的滲透率仍然偏低。

今年2月，串流影音龍頭才宣佈在韓國投資5億美元打造原創內容。韓國是Netflix亞太地區的第三大市場，截至2020年底約有380萬訂戶。Netflix也計畫今年在日本推出多達40部動畫，這個數字是去年的一倍以上。

除了砸大錢製作內容，Netflix也不斷在印度、印尼、泰國等地試驗推出廉價的行動方案，促使亞洲成為Netflix四大市場中訂戶數成長最快的地區。有趣的是，Netflix本週還在日本推出VTuber「N子」，協助宣傳當地的動畫內容，以各種各樣的方式擴大打擊面。

Disney+三成用戶來自印度，在地化成各平台焦點

不光Netflix開始將重心移向國際市場，過去一年發展最快的Disney+也早已譜寫在國際市場的布局。迪士尼預計截至2024年以前，他們將在Disney+每年投資90億美元產製內容，其中包括50部海外作品。

Ampere Analysis資料同樣指出，雖然海外內容只佔Disney+整體的3%左右，但製作中的內容約24%屬於海外內容。Disney+目前在全球逾50個國家提供服務，擁有超過1億訂戶，《The Information》指出，其中約30%訂閱數來自印度。

為亞馬遜開發影音內容的亞馬遜工作室國際原創內容負責人詹姆斯．法瑞爾（James Farrell）也透露，亞馬遜的在地化原創內容逐年倍增，「如果想在日本、巴西取得成功，就必須有日本、巴西的節目。」

亞馬遜執行長貝佐斯（Jeff Bezos）透露，去年他們在影音內容上，便投入多達110億美元資金，足足較前一年高出4成以上。

華納媒體旗下HBO Max由於只在美國本土推出，本季僅獲得300萬新訂戶，甚至低於Netflix的成績。不過HBO Max也正準備在2021年內，向全球60個國家地區推出，6月前就會挺進拉丁美洲及拉勒比海地區等市場，預估今年底前可在全球獲得7,000萬訂戶。

資料來源：[華爾街日報][1]、[CNBC][2]、[Bloomberg][3]

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。