台大醫院助攻、獲美國FDA驗證！台灣醫療新創開發全球首套AI腦瘤自動圈選系統|數位時代 BusinessNext

AI腦瘤圈選系統落地，台大實證治療上百位病人

VBrain導入台大醫院電腦刀中心後，經過18個月臨床驗證，已治療超過100位病人，可適用於最常見的3種腦瘤：腦轉移瘤、腦膜瘤與聽神經瘤。

以流程舉例，當罹患腫瘤的患者要接受治療之前，無論是採取手術或是放射治療，會由醫師在核磁造影（MRI）上描畫出腫瘤邊界，目的是降低治療過程中對正常腦部組織的傷害。

台大醫院指出，一般來說，若要圈10到15顆腫瘤會需要40至60分鐘，而有這套系統在臨床應用，約能省下一半時間。

台大腫瘤醫學部主任葉坤輝說，自動圈選系統有兩大好處：第一，不會遺漏掉多發性小腫瘤；第二，省下時間，讓醫師能回歸到人與人之間的溝通工作。

台大放射腫瘤科醫師許峯銘解釋，臨床圈選腦部腫瘤時可能出現「視覺盲點」，看到大腫瘤卻忽略小的，而VBrain提高腫瘤偵測率，減少這種情況出現。另一方面，系統也能減輕資深與資淺醫師的「勾畫差異」。

台大醫院表示，研究成果發現當醫師與AI共同協作時，有最高的腫瘤偵測率，可多偵測12%的腦瘤，且多為微小、難以發現的腦轉移瘤。經驗資淺的醫師在圈選的精密度上提升更為顯著，腫瘤圈選時間也因AI的幫助可減少30.8%。

18個月臨床快跑，醫隼智慧搶下全球第一個AI腦瘤圈選系統

新創公司醫隼智慧成立僅兩年時間，卻能快速開發並通過FDA核准商品，執行長呂任棠認為，主要是有台大醫院豐沛的臨床協助，加上研發團隊不眠不休，才能換得成果。

呂任棠是台大物理系畢業、美國普林斯頓大學電機博士，畢業後在美國麻省總醫院（Massachusetts General Hospital, MGH）的臨床數據科學中心（Center for Clinical Data Science, CCDS）擔任人工智慧科學家。

2019年，呂任棠決定辭職創業，並立下三項目標：走別人不敢走的路、做大家做不到的事，以及將人工智慧落實到臨床流程。如今，醫隼智慧達到第一階段成果，成為FDA現行核准8項AI放射治療產品中，唯一的腫瘤自動圈選系統；其餘7項則是正常組織（眼睛、腦幹等）圈選產品。

他表示，放射線治療需有高精準度，如腦轉移瘤最小會到0.01 c.c、較大的腦膜瘤則可能到60 c.c左右，VBrain除在台大醫院驗證，也和美國3家醫院進行測試中，整體準確率超過9成。

醫隼智慧的商業模式以軟體授權為主，也能因應醫院需求在本地端建制機房，如台大醫院的放射腫瘤科就有醫隼伺服器存放資料，美國醫院的合作模式則以雲端為主。

呂任棠說，醫隼智慧將於今年底展開A輪募資，腦瘤圈選只是產品線第一步，未來也有機會擴及到肝癌等病症。

責任編輯：蕭閔云

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。