按：9月7日碳中和計畫
日本豐田汽車推動碳中和目標，宣布將投資1.5兆日圓，相當於新台幣3760億元於電動車和複合動力車的電池上，目標讓電動車電池的成本在2030年可以比現在減少50%。
豐田6月才調高碳中和積極度，原本是2050年達碳中和，但隨後提前至2035年就要達標，這是非常困難的任務，為此豐田決針對汽車噴漆這項最耗電製程下手，期望找替代方案取代傳統噴漆，比方膠膜塗料，另外電池材料也朝氫電池發展中。
5月13日
對電動車抱持抗拒態度的Toyota，已經成為了過去式。Toyota在本週召開的財報會議上，披露目標在2030年將包含混合動力車在內的電動車，銷量提昇近4倍達到800萬輛。
晶片荒影響輕微，Toyota看好明年銷量回復正常
歸咎於疫情衝擊，Toyota 2021財年（截至2021年3月底）營收為約27兆日圓，較前一年下滑8.9%，不過淨利則上升10.3%至2.24兆日圓。汽車銷量雖下滑15%至約760萬，不過Toyota去年睽違5年重新奪回全球車廠銷量冠軍，也看好今年銷量將能回復到接近900萬的水準。
若單獨看1至3月的表現，Toyota聲稱營收成長11%至7.7兆日圓，同時淨利成長一倍以上至7,770億日圓。車用晶片短缺問題，使福特、日產等多家車廠不得不削減生產，但Toyota表示，由於他們一直在改善供應鏈管理，晶片短缺對他們造成的影響並不大。
Toyota財務長近健太透露，雖然有一些風險，但不認為晶片短缺會造成太大衝擊，同時也不認為會影響年度表現。
投資顧問公司東海東京調查中心分析師杉浦誠司就表示，「Toyota已經克服晶片短缺問題。」並看好這間汽車龍頭營收向上成長。另外，對於近日不斷攀升的鋼鐵價格，Toyota也聲稱能夠藉由銷量成長及降低生產成本弭平影響。
充電設備不足、電池產能不夠，Toyota稱「油電混合」更務實
Toyota這次財報會議中最受矚目的焦點，莫過於對電動車的態度與願景。Toyota於前陣子的上海車展中揭露純電車系列bZ，以及首輛純電動SUV「bZ4X」，一改過往對電動車的抗拒態度，正式進軍這塊炙手可熱的領域。
Toyota目標包括油電混合車在內，2030年電動車銷量達到800萬，同時純電及燃料電池車達到200萬，並設下每個市場的電動車銷售占比，預計中國及歐洲屆時所有Toyota銷出的車款皆為混合動力車或電動車，而日本、北美則分別達到95%及70%的比例。
同時，Toyota數位長詹姆斯．庫夫納（James Kuffner）表示，他們計畫在2050年時達到碳中和的目標。
作為比較，目前Toyota包含混合動力車在內的電動化車款銷量約為200萬，而純電或燃料電池車則總計不到1萬台。
儘管對於先前仍排斥電動車的Toyota來說是長足的一步，但與其他車廠相比Toyota的步伐仍略顯保守。同為日本車廠的本田已宣佈2040年時，全球新車銷售皆為電動車或燃料電池車；Volvo更大膽表示，2030年將轉型純電動車品牌。
庫夫納認為，目前充電設施等基礎建設仍難以支援電動車普及，「不是每個人都能馬上使用充電設施，（我）雖然住在東京的公寓裡，卻沒有電動車可用的充電設備。」
Toyota執行董事前田昌彥指出，「電動車只是（降低碳排放的）一種解決方案，每個地方的顧客都有不同的使用方式。」認為結合純電車、混合動力車等多種辦法，才是降低溫室氣體排放最有效的方式。
根據《日經》報導，Toyota強調倘若純電車是依靠火力發電產生的電力，那麼減碳效果依舊有限，在充電站尚未普及的現在，混合動力反而是更為務實的解決方案。
且Toyota的電池產能也是一個瓶頸。Toyota溝通長長田准指出，現在Toyota的電池產能只有6GWh，倘若要實現這次喊出的電動車銷量目標，則必須擴大30倍至180GWh才足以應付，「目前我們有兩條（電池）生產線，但我們還需要60條以上，為此我們將積極投資。」
責任編輯：錢玉紘
