Toyota豪擲3,760億元發展電動車!拚9年內車用電池成本砍半、2035年要碳中和
Toyota豪擲3,760億元發展電動車!拚9年內車用電池成本砍半、2035年要碳中和

按:9月7日碳中和計畫
日本豐田汽車推動碳中和目標,宣布將投資1.5兆日圓,相當於新台幣3760億元於電動車和複合動力車的電池上,目標讓電動車電池的成本在2030年可以比現在減少50%。
豐田6月才調高碳中和積極度,原本是2050年達碳中和,但隨後提前至2035年就要達標,這是非常困難的任務,為此豐田決針對汽車噴漆這項最耗電製程下手,期望找替代方案取代傳統噴漆,比方膠膜塗料,另外電池材料也朝氫電池發展中。

5月13日

對電動車抱持抗拒態度的Toyota,已經成為了過去式。Toyota在本週召開的財報會議上,披露目標在2030年將包含混合動力車在內的電動車,銷量提昇近4倍達到800萬輛。

晶片荒影響輕微,Toyota看好明年銷量回復正常

歸咎於疫情衝擊,Toyota 2021財年(截至2021年3月底)營收為約27兆日圓,較前一年下滑8.9%,不過淨利則上升10.3%至2.24兆日圓。汽車銷量雖下滑15%至約760萬,不過Toyota去年睽違5年重新奪回全球車廠銷量冠軍,也看好今年銷量將能回復到接近900萬的水準。

若單獨看1至3月的表現,Toyota聲稱營收成長11%至7.7兆日圓,同時淨利成長一倍以上至7,770億日圓。車用晶片短缺問題,使福特、日產等多家車廠不得不削減生產,但Toyota表示,由於他們一直在改善供應鏈管理,晶片短缺對他們造成的影響並不大。

半導體_semiconductor
目前令全球車廠哀號的晶片荒對Toyota影響不大,他們看好明年銷量將回升逼近900萬。
圖/ shutterstock

Toyota財務長近健太透露,雖然有一些風險,但不認為晶片短缺會造成太大衝擊,同時也不認為會影響年度表現。

投資顧問公司東海東京調查中心分析師杉浦誠司就表示,「Toyota已經克服晶片短缺問題。」並看好這間汽車龍頭營收向上成長。另外,對於近日不斷攀升的鋼鐵價格,Toyota也聲稱能夠藉由銷量成長及降低生產成本弭平影響。

充電設備不足、電池產能不夠,Toyota稱「油電混合」更務實

Toyota這次財報會議中最受矚目的焦點,莫過於對電動車的態度與願景。Toyota於前陣子的上海車展中揭露純電車系列bZ,以及首輛純電動SUV「bZ4X」,一改過往對電動車的抗拒態度,正式進軍這塊炙手可熱的領域。

Toyota目標包括油電混合車在內,2030年電動車銷量達到800萬,同時純電及燃料電池車達到200萬,並設下每個市場的電動車銷售占比,預計中國及歐洲屆時所有Toyota銷出的車款皆為混合動力車或電動車,而日本、北美則分別達到95%及70%的比例。

同時,Toyota數位長詹姆斯.庫夫納(James Kuffner)表示,他們計畫在2050年時達到碳中和的目標。

作為比較,目前Toyota包含混合動力車在內的電動化車款銷量約為200萬,而純電或燃料電池車則總計不到1萬台。

Toyota bZ4X
儘管Toyota在上海車展發表了首款電動SUV「bZ4X」,他們依舊強調純電車需要充電設施支援,也不是汽車產業減碳的唯一方案。
圖/ Toyota

延伸閱讀:車廠巨頭參戰!豐田首款純電動SUV亮相、明年量產,為何對電動車態度大轉彎?

儘管對於先前仍排斥電動車的Toyota來說是長足的一步,但與其他車廠相比Toyota的步伐仍略顯保守。同為日本車廠的本田已宣佈2040年時,全球新車銷售皆為電動車或燃料電池車;Volvo更大膽表示,2030年將轉型純電動車品牌。

庫夫納認為,目前充電設施等基礎建設仍難以支援電動車普及,「不是每個人都能馬上使用充電設施,(我)雖然住在東京的公寓裡,卻沒有電動車可用的充電設備。」

Toyota執行董事前田昌彥指出,「電動車只是(降低碳排放的)一種解決方案,每個地方的顧客都有不同的使用方式。」認為結合純電車、混合動力車等多種辦法,才是降低溫室氣體排放最有效的方式。

根據《日經》報導,Toyota強調倘若純電車是依靠火力發電產生的電力,那麼減碳效果依舊有限,在充電站尚未普及的現在,混合動力反而是更為務實的解決方案。

且Toyota的電池產能也是一個瓶頸。Toyota溝通長長田准指出,現在Toyota的電池產能只有6GWh,倘若要實現這次喊出的電動車銷量目標,則必須擴大30倍至180GWh才足以應付,「目前我們有兩條(電池)生產線,但我們還需要60條以上,為此我們將積極投資。」

資料來源:日經(1)日經(2)Bloomberg

責任編輯:錢玉紘

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從「製造中心」到「亞洲NASDAQ」!詹文男揭示創新籌資平臺的附加價值與關鍵策略建議
從「製造中心」到「亞洲NASDAQ」!詹文男揭示創新籌資平臺的附加價值與關鍵策略建議

面對國際地緣政治的「去風險化」浪潮之下,長期觀察臺灣產業發展趨勢的數位轉型學院院長詹文男建議,臺灣不能再依賴單一的製造能力來換取戰略保障,而是將國家戰略從「製造中心」升級為「技術與系統整合」的樞紐。

在此背景下,金管會、證交所與櫃買中心共同成立的亞洲創新籌資平臺,詹文男觀察該平臺的價值,絕不僅是為資本市場引進活水,更能放大產業附加價值,成為驅動臺灣產業整合的關鍵引擎,打造下一波更多護國群山。

亞洲創新籌資平臺可望創造的三個附加價值

亞洲創新籌資平臺的核心宗旨,希望在臺灣本土打造「亞洲的NASDAQ」市場板塊,詹文男認為除了「籌資」的任務之外,其實平臺更可以扮演產業轉型的重要角色,進一步擴大其附加價值,其中可以體現於以下三個面向。

首先是先前美國商務部長提出「美臺晶片產能五五分」的主張,詹文男認為臺灣不能只靠單一「矽盾」作為我國戰略的屏障,也就是調整「重製造、輕解決方案」的現狀,讓製造轉向技術及解決方案的綜合發展,成為我國的新籌碼。隨著亞洲創新籌資平臺的建立,加上精進創新板上市及交易制度,開放當沖交易,提升創新板規模及流動性,都能讓更多具備利基技術的企業有機會進入資本市場。

第二個是亞洲創新籌資平臺能成為「軟硬整合」與「以大帶小」的創新引擎。詹文男指出,臺灣有數家市場領頭的電子硬體製造商代表,亞洲創新籌資平臺能進一步驅動這類科技業者與新創企業合作,例如以大帶小模式,當新創技術獲得大廠的認可,進而藉助大廠的商業人脈,打進全球大型客戶的供應鏈合作網絡,讓新創開發的技術方案與服務,有更多機會在全球落地。

詹文男認為第三個附加價值,有助於加速中小企業的AI轉型及數位化落地。他觀察臺灣多數中小企業仍處「數位化」階段,加上目前政府積極推動「百工百業用AI」,當越多加入創新板的企業推出類似AI as a Service的解決方案,能讓資源相對不足的中小企業,以較低門檻、不需高成本導入AI解決方案,又為新創企業帶來實際營收。「此模式促使新創和中小企業的Win-Win局面,同時驅動產業朝向AI轉型的助力,」詹文男補充道。

勿為上市而上市!登板企業應具備「全球思維」與「治理韌性」

不過對於渴望進入資本市場的創新經營團隊,詹文男院長也提醒,切忌把「募資作為單一手段,上市視作唯一目標」。詹文男提供企業創辦者幾個思考方向,第一是確立全球市場目標,臺灣可當成實地試驗(Field Try)和建立最佳實踐(Best Practice)的試煉場,但也建議新創在發展初期以全世界市場為目標,募資的規劃也可以從全球市場的角度出發,確保產品應用在國際市場獲得青睞。

第二是提升透明度與公司治理能力。上市後,投資人會高度關心公司治理及獲利能力,若要提升流動性,新創必須加強企業的透明度。因此詹文男院長強調,千萬不要「為上市而上市」,而是要有一個完整的規劃並依據目標按部就班,資本市場會給予相對的回饋。另外他也建議平臺針對上市前的企業,能提供「治理的輔導」,而非僅是「程序上的協助」,協助新創導入更健全管理制度。

建構亞洲NASDAQ的驅動引擎,給平臺的三大策略建議

因應亞洲創新籌資平臺成立後,迎來創新板交易制度改革、放寬外國企業上市櫃規範、帶動轉板彈性、鼓勵大眾參與等多項舉措。在此基礎之上,詹文男分享三大策略建議,期許平臺日後運作持續成長茁壯。

首先是強化非傳統資訊揭露,提升市場流動性。詹文男觀察創新板企業多處早期發展階段,傳統財報資訊較不足,導致降低投資人進場意願。為了強化流動性,他建議主管機關要求企業揭露更多反映成長性的實質指標,例如使用者數據、研發進度、商轉里程碑或專利成果。透過降低資訊不對稱,以活絡交易量。

第二個建議是建立研究報告體系,深化產業洞察。由於創新板企業的研究報告仍稀少,導致價格難以反映基本面,降低機構投資人的參與意願。詹文男認為平臺可透過獎勵機制、研究補助或資料庫資源的方式,邀請投信、券商或研究機構成立專責團隊,藉由定期提供具產業洞見的研究報告給投資人參考。

第三個方向是促進制度國際化,吸引跨國創新企業來臺上市。詹文男表示,「亞洲創新籌資平臺不僅是鼓勵臺灣企業在地上市,也希望吸引國際創新企業走進來。除了持續制度鬆綁開放,也要讓制度與流程國際化。」他舉例,推動跨境申報文件與流程的全面英語化、提供具預測的審查流程、以及稅務制度透明化,讓臺灣在全球資本競爭持續脫穎而出。

對於亞洲創新籌資平臺的最終期許,詹文男認為其價值可從「募資導向」轉向「品牌導向」。一方面讓全球瞭解臺灣除了半導體之外,還有領先的解決方案,進而建立起全球市場對我國產業的信任;另一方面,強化「說故事」能力,讓登板的企業協助全球打造AI及ESG「雙軸轉型」,進而建立起嶄新的國家形象。透過上述的努力,相信臺灣將能持續造山,確保下一波的護國群山如春筍般持續成長茁壯!

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