隨著各國持續施打疫苗，讓疫情對經濟、產業的衝擊，可以稍微看到曙光，尤其是對海嘯第一排的航空業來說，更是如此。根據國際航空運輸協會（IATA）最新預測，全球航空的客運人數，有機會在2023年恢復到疫情前高點。
疫情期間的考驗，加速轉動了航空公司的轉型齒輪，長榮航空就在最新出爐的致股東報告書指出，今年將投入更多資源，強化AI、生物辨識應用，讓「零接觸服務」成為後疫情新常態。
非接觸成新常態，未來從劃位到進貴賓室，都靠生物辨識技術
因應行動化趨勢，過去一年長榮將官網大改版，除了對旅客來說，購票服務體驗升級外，近年航空里程經濟的發酵，有越來越多，像是銀行、旅館、租車、保險等，跟異業累積里程的合作推出。
長榮在去年建置了「異業合作平台模組」，異業合作的業者，只需要透過系統設定商業規則，開通後就能馬上進行合作內容，例如：刷卡可以兌換里程，加速合作的效率、縮短服務上線時間，也替公司在客貨運生意外，開拓更多商機。
目前，在歐美部分施打疫苗速度較快的國家，已經慢慢可以解封搭機，長榮認為，「零接觸」將會是接下來航空產業重要趨勢，今年會持續投入資源，利用科技簡化登機程序。
初步的成績，是長榮已經參加美國生物辨識出境計劃，旅客在舊金山機場，可以直接「掃臉」，透過臉部辨識技術登機。接下來，會配合各機場的設備，加速自動化服務相關設備安裝，長榮認為，未來生物辨識技術可以更全面的應用在劃位、托運行李、通關、進入貴賓室等地方。
貨運方面，長榮已經導入電子化服務，配合國際航空運輸協會（IATA）推動無紙化電子表單，統計到去年為止，電子提單覆蓋率已經達到75.6%。
目標擴大貨運客源，長榮邁入787新時代
翻開長榮航最新的年報，封面就是一架醒目的777F貨機，過去一年貨運生意對公司的重要性，不言而喻。
2020年長榮航貨運生意的營收500億元，創下歷史新高紀錄，長榮也立刻調整了機隊策略，目前長榮共有87架飛機，其中有82架客機、5架貨機，2020年陸續交付2架787-10新飛機，因為疫情衝擊客運，長榮跟波音公司達成協議，將還沒有交付的787-10新機，其中的七架改成買三架777F貨機，跟四架787-9客機。
長榮在2018年，正式引進新一代787夢幻客機，規劃在2023年完成21架787客機交付，隨著疫苗開始施打，長榮規劃在今年底，將兩架787客機移往松山機場營運，取代現有的兩架A333客機，機隊中部份的A321、A330機隊，會陸續在2022年退役，長榮將正式邁入777、787為主力機隊的新時代。
展望今年，客運方面，還是會以維持骨幹航線為主，依照市場需求調整航班跟票價，並觀察後疫情出遊商機，規畫特色包機、包倉包位等產品；貨運部分，會搭配閒置客機的資源，協助載運貨物，並調整貨運長短航線比例。
今年在貨運方面，策略上會積極招攬多元客源，除了本來的行動裝置、電商等貨物，目標開發食材、精密電子元件、防疫物資等客源。
責任編輯：錢玉紘
