除了在防疫上交出亮眼成績單，國際普遍受到重創的航空產業中，台灣六家國籍航空公司，靠著靈活的變通的策略，至今未傳出倒閉或裁員的消息。
受到疫情衝擊將滿周年，各家航空公司營運狀況究竟為何？根據交通部民航局最新統計，今年前三季，六家國籍航空累積虧損金額達85億元，僅有立榮航空公司賺錢，其中又以長榮航空虧損最多，若第四季大環境不見好轉，交通局預估，全年六家國籍航空虧損恐突破百億。
《數位時代》透過一張圖表，回顧台灣航空業，過去一年在疫情下的表現。
航空雙雄第三季大虧，超前部署後疫情時代貨運商機
先從航空雙雄看起，華航第三季虧損7億793萬元，累計前三季虧損20.21億元，值得注意的是，華航第二季受惠貨運，繳出獲利24.59億元的好成績， 是所有國籍航空中，唯一「由盈轉虧」的業者。
長榮第三季虧損18億795億元，創2009年第四季以來單季最高， 也是第三季虧損金額最多的業者 ；累計前三季虧36.42億元，每股虧損 0.75 元，幾乎快要虧掉去年一整年的獲利。累計航空雙雄今年前三季共虧掉近 57 億元。
相較於其他業者，華航、長榮本身有較多的廣體客機、貨機，可以搶賺貨運生意，第三季之所以沒能受惠於貨運，跟疫情的走向有關係。目前國際疫情已成常態，許多非緊急的醫療物資、貨品也早就超前部署，改由運費較低的海運來運輸，不像第二季時，因為疫情在歐美急速升溫，有許多緊急的醫療物資、科技零組件，需要透過航運緊急送達。
此外，華航先前也指出，根據華航說明，主因是各國因為疫情持續實施邊境管制與嚴格檢疫措施，讓客運需求進一步降低，導致許多航班取消，總計今年前三季，客運收入較去年同期減少72.23%。董事長謝世謙日前也透露，第三季貨運運能有些微下降。
除了客運進一步的衝擊，其實華航集團旗下，還有航集團旗下還有華信、台灣虎航、華膳等子公司，像是台虎為廉價航空，經營短程國際線，機隊都是單走道的窄體客機，本身貨艙就小，載不了太多貨物，用客艙載貨也不符合成本，更沒有純貨運機隊，很難吃到貨運生意，華膳空廚也因為客運量降低受衝擊，嚴格來說，華航靠著貨運本業勉強獲利，第三季主要受到子公司影響呈現小虧。
然而，兩大航也早已針對後疫情時代部署，華航本身旗下有18架 747-400 全貨機，規模是全球第六大的航空貨運公司，這款機型的優點是載運量大，也靈活運用客機腹艙載貨，提升貨運運能，更預計在第四季還會引進第一架777F貨機，強化貨運競爭優勢。
至於長榮航空，目前旗下共有五架全貨機，長榮航董事長林寶水日前表示，客機已調整經營策略，轉為類貨機使用。看好後疫情時代民生物資出貨、產能恢復的趨勢，貿易戰與產業供應鏈的變化與遷徙，將影響空運布局，九月分正式拍板，跟美國波音公司（Boeing）達成協議，要將尚未交機的的7架787-10型客機，改成三架777F型全貨機、四架787-9型客機。
客運復甦目前看來短期內仍無望，展望未來，第四季因為有雙11、感恩節、聖誕節等購物節慶，是航空業傳統的旺季，預計會有龐大的跨境貨物寄送需求，空運有機會一路旺到明年農曆年。
值得一提的是，國際間新冠疫苗測試屢屢傳出好消息，妥善配送疫苗，將是全球抗疫的關鍵。國際航空運輸協會（IATA）先前預估，若要將疫苗配送給全球人口，需要約8000架次波音747貨機，才能滿足需求，若疫苗能順利問世，旗下擁有龐大波音 747 貨機機隊的華航，有望因此受惠。
星宇累計虧損34億！新航線照開、新機引進計畫也不變
今年才剛成立就碰上疫情亂流的星宇航空，一直是外界關注的焦點。根據交通部民航局數據，星宇第三季虧損6億7451萬元，累計前三季虧損19億8,729萬元，在六家國籍航空中，虧損金額排第三。
星宇情況較為特殊，因為才剛成立不久，旗下只有四架窄體的A321neo客機，員工也僅有一千多人， 從營運起到今年九月，累計虧損金額達到34億8,699萬元。 主要原因在於，星宇將大量的資金用於公司支付訂購新型A350-XWB客機、興建運籌中心、保稅倉庫、維修廠棚等基礎建設支出。
不過，無論是星宇航空的發言人聶國維、董事長張國煒，都曾多次對媒體表示，初期的虧損都屬於預期內。朝陽科大飛行與民航人員技術系籌備主任盧衍良也曾分析，一家新成立的航空公司，在開航的前5~10年注定燒錢虧損，不必期待有盈餘，因此，業者通常會備妥5~10年營運的資金。
面對疫情特殊狀況，星宇也靈活改變策略，陸續復飛澳門、檳城航線，利用客機腹艙載貨策略，搶吃貨運商機。近期也宣布增開曼谷、大阪、東京、吉隆坡等航線。
「在全球疫情未能控制的情況下，策略改變是必要的手段，」星宇航空執行長翟健華強調，星宇航空的願景不會因此改變，接下來無論是交機的13架A321neo機隊，還是將於2021年初落成啟用的星宇航空運籌中心等，各項軟、硬體建置都會依原訂進度穩健進行、如期到位。
唯一廉航「台灣虎航」，搶賺國旅、貨運生意求生
華航旗下的「台灣虎航」，是目前國內唯一一家低成本航空，主要經營短程國際線，機隊都是單走道的窄體客機，疫情下，廉價航空受到衝擊，又比一般航空更大。
今年第三季虧損3億8200萬元，累計前三季虧損9億5114萬元，虧損金額排第四。虎航並沒有坐以待斃，反而更積極的拓展財源，看見離島旅遊熱潮，將飛機濕租給同集團的華信，還跟旅遊體驗電商平台KKday，合作「航空體驗營」、「偽出國」等行程。
同時，也向民航局提交客艙載貨的申請，也在5月拿到許可，成為國內首家，使用單走道客機執行客艙載貨的航空公司，並積極爭取「包機」生意。
受惠於國旅大爆發，立榮成唯一賺錢航空公司
華航、長榮旗下的子公司華信、立榮，則因受惠國旅大爆發，受到的衝擊稍微小一些，第三季兩家航空公司都有獲利，其中立榮航空則是唯一累計前三季獲利。
華信航空主要經營國內、兩岸，以及部分國際航線，今年第三季獲利6,690多萬元，累計前三季虧損2億7,212萬餘元。
六月份開始，因政府推出振興補助等方案，國旅受惠大爆發，華信航空在這波旅遊潮中扛下重擔，負責離島以及國內航線運輸，因為人潮大爆量，暑假期間，華信還曾跟同集團的台灣虎航濕租A320客機，今年11月，也向華航濕租1架波音738飛機，飛金門航線。
華信表示，暑假期間載客平均都有85%以上，又以澎湖、金門、台東最熱門。會出現虧損，主要是其經營的兩岸航線仍無法復飛，加上國內航線使用E190噴射客機執飛，營運成本較高所致。
立榮航空主要經營國內、兩岸，以及部分國際航線，累計前三獲利3億7,700餘萬元， 是國內六家國籍航空中，唯一有賺錢的業者。 主要原因同樣是受惠於國旅爆發，比華信更有優勢的地方在於，立榮國內線全部採用效率高、成本低的ATR72-600型客機執飛，成本節省下，繳出賺錢的亮眼成績單。
責任編輯：錢玉紘
