【圖解】華航、長榮都撐不住,只有這家賺到錢!一張圖看6大國航寒冬下的成績單

2020.12.01 by
高敬原
【圖解】華航、長榮都撐不住,只有這家賺到錢!一張圖看6大國航寒冬下的成績單
星宇航空
今年前三季,六家國籍航空累積虧損金額達85億元,僅有一家航空公司賺錢,《數位時代》透過一張圖表,回顧台灣航空業過去一年在疫情下的表現。

除了在防疫上交出亮眼成績單,國際普遍受到重創的航空產業中,台灣六家國籍航空公司,靠著靈活的變通的策略,至今未傳出倒閉或裁員的消息。

受到疫情衝擊將滿周年,各家航空公司營運狀況究竟為何?根據交通部民航局最新統計,今年前三季,六家國籍航空累積虧損金額達85億元,僅有立榮航空公司賺錢,其中又以長榮航空虧損最多,若第四季大環境不見好轉,交通局預估,全年六家國籍航空虧損恐突破百億。

《數位時代》透過一張圖表,回顧台灣航空業,過去一年在疫情下的表現。

航空雙雄第三季大虧,超前部署後疫情時代貨運商機

先從航空雙雄看起,華航第三季虧損7億793萬元,累計前三季虧損20.21億元,值得注意的是,華航第二季受惠貨運,繳出獲利24.59億元的好成績, 是所有國籍航空中,唯一「由盈轉虧」的業者。

長榮第三季虧損18億795億元,創2009年第四季以來單季最高, 也是第三季虧損金額最多的業者 ;累計前三季虧36.42億元,每股虧損 0.75 元,幾乎快要虧掉去年一整年的獲利。累計航空雙雄今年前三季共虧掉近 57 億元。

相較於其他業者,華航、長榮本身有較多的廣體客機、貨機,可以搶賺貨運生意,第三季之所以沒能受惠於貨運,跟疫情的走向有關係。目前國際疫情已成常態,許多非緊急的醫療物資、貨品也早就超前部署,改由運費較低的海運來運輸,不像第二季時,因為疫情在歐美急速升溫,有許多緊急的醫療物資、科技零組件,需要透過航運緊急送達。

此外,華航先前也指出,根據華航說明,主因是各國因為疫情持續實施邊境管制與嚴格檢疫措施,讓客運需求進一步降低,導致許多航班取消,總計今年前三季,客運收入較去年同期減少72.23%。董事長謝世謙日前也透露,第三季貨運運能有些微下降。

除了客運進一步的衝擊,其實華航集團旗下,還有航集團旗下還有華信、台灣虎航、華膳等子公司,像是台虎為廉價航空,經營短程國際線,機隊都是單走道的窄體客機,本身貨艙就小,載不了太多貨物,用客艙載貨也不符合成本,更沒有純貨運機隊,很難吃到貨運生意,華膳空廚也因為客運量降低受衝擊,嚴格來說,華航靠著貨運本業勉強獲利,第三季主要受到子公司影響呈現小虧。

華航預計在第四季還會引進第一架777F貨機,強化貨運競爭優勢。
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然而,兩大航也早已針對後疫情時代部署,華航本身旗下有18架 747-400 全貨機,規模是全球第六大的航空貨運公司,這款機型的優點是載運量大,也靈活運用客機腹艙載貨,提升貨運運能,更預計在第四季還會引進第一架777F貨機,強化貨運競爭優勢。

至於長榮航空,目前旗下共有五架全貨機,長榮航董事長林寶水日前表示,客機已調整經營策略,轉為類貨機使用。看好後疫情時代民生物資出貨、產能恢復的趨勢,貿易戰與產業供應鏈的變化與遷徙,將影響空運布局,九月分正式拍板,跟美國波音公司(Boeing)達成協議,要將尚未交機的的7架787-10型客機,改成三架777F型全貨機、四架787-9型客機。

客運復甦目前看來短期內仍無望,展望未來,第四季因為有雙11、感恩節、聖誕節等購物節慶,是航空業傳統的旺季,預計會有龐大的跨境貨物寄送需求,空運有機會一路旺到明年農曆年。

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值得一提的是,國際間新冠疫苗測試屢屢傳出好消息,妥善配送疫苗,將是全球抗疫的關鍵。國際航空運輸協會(IATA)先前預估,若要將疫苗配送給全球人口,需要約8000架次波音747貨機,才能滿足需求,若疫苗能順利問世,旗下擁有龐大波音 747 貨機機隊的華航,有望因此受惠。

長榮航總經理孫嘉明,曾在七月法說會中表示,「內部正評估添購新貨機、擴大客機改貨機。」
長榮航空

星宇累計虧損34億!新航線照開、新機引進計畫也不變

今年才剛成立就碰上疫情亂流的星宇航空,一直是外界關注的焦點。根據交通部民航局數據,星宇第三季虧損6億7451萬元,累計前三季虧損19億8,729萬元,在六家國籍航空中,虧損金額排第三。

星宇情況較為特殊,因為才剛成立不久,旗下只有四架窄體的A321neo客機,員工也僅有一千多人, 從營運起到今年九月,累計虧損金額達到34億8,699萬元。 主要原因在於,星宇將大量的資金用於公司支付訂購新型A350-XWB客機、興建運籌中心、保稅倉庫、維修廠棚等基礎建設支出。

星宇接下來無論是交機的13架A321neo機隊,還是將於2021年初落成啟用的星宇航空運籌中心等,各項軟、硬體建置都會依原訂進度穩健進行、如期到位。
星宇航空

不過,無論是星宇航空的發言人聶國維、董事長張國煒,都曾多次對媒體表示,初期的虧損都屬於預期內。朝陽科大飛行與民航人員技術系籌備主任盧衍良也曾分析,一家新成立的航空公司,在開航的前5~10年注定燒錢虧損,不必期待有盈餘,因此,業者通常會備妥5~10年營運的資金。

面對疫情特殊狀況,星宇也靈活改變策略,陸續復飛澳門、檳城航線,利用客機腹艙載貨策略,搶吃貨運商機。近期也宣布增開曼谷、大阪、東京、吉隆坡等航線。

「在全球疫情未能控制的情況下,策略改變是必要的手段,」星宇航空執行長翟健華強調,星宇航空的願景不會因此改變,接下來無論是交機的13架A321neo機隊,還是將於2021年初落成啟用的星宇航空運籌中心等,各項軟、硬體建置都會依原訂進度穩健進行、如期到位。

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唯一廉航「台灣虎航」,搶賺國旅、貨運生意求生

華航旗下的「台灣虎航」,是目前國內唯一一家低成本航空,主要經營短程國際線,機隊都是單走道的窄體客機,疫情下,廉價航空受到衝擊,又比一般航空更大。

今年第三季虧損3億8200萬元,累計前三季虧損9億5114萬元,虧損金額排第四。虎航並沒有坐以待斃,反而更積極的拓展財源,看見離島旅遊熱潮,將飛機濕租給同集團的華信,還跟旅遊體驗電商平台KKday,合作「航空體驗營」、「偽出國」等行程。

台虎成為國內首家,使用單走道客機執行客艙載貨的航空公司,並積極爭取「包機」生意。
台灣虎航

同時,也向民航局提交客艙載貨的申請,也在5月拿到許可,成為國內首家,使用單走道客機執行客艙載貨的航空公司,並積極爭取「包機」生意。

受惠於國旅大爆發,立榮成唯一賺錢航空公司

華航、長榮旗下的子公司華信、立榮,則因受惠國旅大爆發,受到的衝擊稍微小一些,第三季兩家航空公司都有獲利,其中立榮航空則是唯一累計前三季獲利。

華信航空主要經營國內、兩岸,以及部分國際航線,今年第三季獲利6,690多萬元,累計前三季虧損2億7,212萬餘元。

六月份開始,因政府推出振興補助等方案,國旅受惠大爆發,華信航空在這波旅遊潮中扛下重擔,負責離島以及國內航線運輸,因為人潮大爆量,暑假期間,華信還曾跟同集團的台灣虎航濕租A320客機,今年11月,也向華航濕租1架波音738飛機,飛金門航線。

立榮航空是國內六家國籍航空中,唯一有賺錢的業者。
立榮航空

華信表示,暑假期間載客平均都有85%以上,又以澎湖、金門、台東最熱門。會出現虧損,主要是其經營的兩岸航線仍無法復飛,加上國內航線使用E190噴射客機執飛,營運成本較高所致。

立榮航空主要經營國內、兩岸,以及部分國際航線,累計前三獲利3億7,700餘萬元, 是國內六家國籍航空中,唯一有賺錢的業者。 主要原因同樣是受惠於國旅爆發,比華信更有優勢的地方在於,立榮國內線全部採用效率高、成本低的ATR72-600型客機執飛,成本節省下,繳出賺錢的亮眼成績單。

責任編輯:錢玉紘

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