黃茂雄父子回不去了!安富國際收購東友條件已成就,3樁併購案持續纏鬥中
黃茂雄父子回不去了!安富國際收購東友條件已成就,3樁併購案持續纏鬥中

7月30日更新:安富國際宣布公開收購東友條件已成就。

東元父子之爭延長賽持續,東元會長黃茂雄佔上風!安富國際27日宣布對東友的收購價增加到20.5元,併購東友30%股權、總金額達6.92億元,3天後安富國際宣布公開收購條件已經成就,安富國際預定收購東友3376萬970股,截至7月30日13時8分累計應賣股數611萬503股,已超過最低收購標準562萬6829股(5%股權),並將持續公開收購東友至8月5日下午3時30分止。

以下為7月27日文章

東元股東會結果出爐,但父子大戰還沒結束!黃茂雄友好企業安富國際27日宣布,收購東友的決心不變,並加碼對東友的收購價從每股18.2元增至20.5元。同時祭出法律戰,安富國際的律師團到士林地檢署提告光菱董事長廖順榮涉違反證交法特別背信等罪,質疑廖順榮收購東友並不是為了股東權益著想,實質是為了鞏固黃育仁對於東友的經營權,此舉違反其董事義務,也危害光菱公司與股東利益,對此黃育仁尚未有回應。

安富國際
安富國際27日至士林地檢署提告,上圖左起為陳一銘律師、安富國際代表、陳誌泓律師。
圖/ 安富國際

黃茂雄展開新一波銀彈攻勢,安富國際收購東友決心不變

日前安富國際宣布以每股18.2元公開收購東友30%股權、總金額達6.14億元,公開收購時間到8月5日止,被視為是黃茂雄要削弱黃育仁的地盤。原因在於,黃育仁是以菱光科技的法人身份參選,而菱光與東友、光菱都有交叉持股,只要拿下其中一家公司的經營權,就有機會以更換菱光法人代表,拔掉黃育仁一席董事的位置,削弱「小黃派」在東元董事會的影響力。

東元 東捷
黃茂雄兵分兩路,以公開收購菱光、東友的方式,奪走黃育仁的經營權。
圖/ 王郁倫攝影

而21日黃育仁祭出反收購,與黃育仁關係密切的光菱公司宣布以每股20元,公開收購東友科技20%股權、總金額達4.5億元,公開收購時間至9月10止,代表東友同時面對安富國際、光菱的公開收購,兩者形成競爭關係,市場解讀這是黃育仁要捍衛東友的經營權。

即便東元股東會於23日結束,東元會長黃茂雄的公司派獲8席大勝,但當天傍晚安富國際仍火速發表聲明,強調對東友的收購決心不變,也會加速採取行動反制,很快地在4天後,安富國際董事會就通過決議提高公開收購價格,打得黃育仁措手不及。

3樁收購戰互打,最快8月初有結果

東元父子大戰接下來怎麼進行?攸關鈺叡併購菱光、安富國際併購東友以及光菱併購東友這三樁收購戰。

初步來看,安富國際公開收購東友的時間至8月5日止,加上安富國際拉高收購價格反制光菱的競爭,能否順利收購3成股權,8月初就能看到結果。

倘若安富國際順利收購東友3成股權,代表黃茂雄陣營在東友持股有機會過半,以取得東友的經營權。由於菱光與東友為交叉持股,都是黃育仁掌握的公司,因此若取得東友的經營權,也代表成為菱光的第一大股東、掌握17.26%股權。

黃育仁
在東元改選11席董事中,黃育仁陣營取得3席,將成為董事會的關鍵少數。
圖/ 王郁倫攝影

加上鈺叡併購菱光持續進行中,鈺叡以每股29元、總價18億元收購菱光50.1%股權,公開收購時間至8月10日止。黃茂雄兵分兩路,以公開收購菱光、東友的方式,奪走黃育仁的經營權。

站在黃育仁的角度看,雖然他透過光菱公開收購東友,祭出反收購策略,不過公開收購時間較晚結束、又被安富國際以拉高收購價反將一軍,較為不利,可見黃育仁雖然成功進入東元董事會,自家後門恐怕就要先燒起來。

任編輯:錢玉紘

最新7月號雜誌《零碳新賽局》馬上購:傳送門
「電子雜誌」輕鬆讀:傳送門

關鍵字: #東元
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓