施振榮捐500張台積電股票股息給「陽明交大」!盼產學共創孵化潛力新創
施振榮捐500張台積電股票股息給「陽明交大」!盼產學共創孵化潛力新創

宏碁集團創辦人施振榮1日與陽明交通大學、交大思源基金會共同簽署意向書,將捐贈名下500張台積電股票的現金股息,為期5年,期滿經同意得再繼續執行5年,以支持陽明交大推動「喜馬拉雅計畫」。

「喜馬拉雅計畫」由校友提出,背景是陽明與交大今年2月1日正式合校後,期望促成陽明交大成為「偉大大學」為願景,希望在半導體、人工智慧與物聯網、智慧醫療3大領域占世界領先地位而設計,由施振榮與前校長張懋中及現任校長林奇宏擔任共同召集人,並由校友林行憲擔任執行召集人。

台積電
施振榮將卸下台積電獨董,此次又宣布捐所有的500張台積電股票股息給母校。

以台積電每季平均配發2.5元現金股息計算,500張每年可發500萬現金股息,5將達2500萬元,展延一次累計10年最高將捐贈價值5000萬元現金給陽明交大。

促產學共創,期望陽明交大偉大

施振榮表示,希望藉此抛磚引玉,並建立有效利用捐助的新機制。他指出,喜馬拉雅計畫將配合教育部推動的創新條例,建立產學共創機制,培養教授及學生在產學合作的過程中,協助產業界解決具挑戰性的課題,由產學聯手,深化教研成果,使學校研發能量與效益最大化,並對產業和社會產生具體影響。

此外,喜馬拉雅計畫也建立研究成果的回饋機制,將授權獲利回饋給喜馬拉雅計畫專款專用,以此讓資源循環生生不息,創造價值。

校長林奇宏表示,感謝施振榮拋磚引玉捐贈股票,透過股票捐贈以及研究成果專利(IP)授權回饋機制,可為學校建立永續的支持資源。這樣的良性循環,將更有效鏈結產業與學術界,並對社會產生具體影響。

交大圖書期刊空間.jpg
交大圖書期刊空間。
圖/ 攝影/李國民 圖片提供/UPGA 瓦建設計

施振榮是交大大學部第一屆畢業生,畢業後並就讀交大電子研究所。他表示,由於沒有出國念書,交大畢業後因此有機會碰到台灣電子產發展的契機,當時並與交大校友一同創業,1976年創辦宏碁公司。

施振榮指出,「引水思源」是交大的精神,校友回饋母校更是傳統。此次捐贈500張台積電股票的現金股息(以目前台積電配發之現金股息估算,首年現金股息約550萬元,預期將會逐年增加),用以支持陽明交大委由交大思源基金會積極投入推動喜馬拉雅計畫。

他認為,台灣科技產業能有今日舉足輕重地位,關鍵在早期政府重視理工人才的培育,加上政府長期投入教育資源,這是針對隱性價值的長期投資,再配合政府高科技產業及科學園區的政策,才使台灣在科技領域的能量能發揮。

面對國際競爭激烈,施振榮表示,除了他所倡議推動的「產學共創」外,為促進國家重點領域產學合作及人才培育的創新,教育部也已通過產學合作及人才培育創新條例,希望企業與政府攜手投入資源。

企業資金重視「投資」,盼學校建立負責任新機制

施振榮強調,透過「產學共創」希望在5~10年可以建立起生生不息的「小循環」機制,才能與政府投入30~50年在教育研發的「大循環」相互配合,以發揮綜效,進而讓所投入的資源可以回收。

他並指出,此次捐贈台積電股票的現金股息,是希望不動用「母金」(指台積電股票),藉由捐贈股息讓喜馬拉雅計畫能有永續的支持資源。此外,未來透過產學共創所資助的新創事業,一旦成功就有股票回饋學校的機制,如此有助資源持續擴大,讓計畫的預算來源可生生不息。

施振榮也提醒,過去因教育研發多是由政府投入的大環循資源,對於如何有效用利用資源的管理較寬鬆;但未來有企業的資源加入,企業是以「投資」的觀念來評估計畫的有效性,這有賴大家改變思維,建構一個鼓勵容錯、勇於嘗新、負責任的新機制,有效利用預算並講求成效,才能讓小循環所投入的資源在5~10年後開花結果。

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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