薩爾瓦多正式將比特幣定為法幣、先購入400枚!但未來有哪些難題要解決?
薩爾瓦多正式將比特幣定為法幣、先購入400枚!但未來有哪些難題要解決?
2021.09.07 | 區塊鏈

薩爾瓦多即將在9月7日成為全球第一個將比特幣定為法幣的國家,總統納伊布.布格磊(Nayib Bukele)也宣佈國家已購入400枚比特幣,且還有計畫購入更多比特幣。

就在比特幣正式成為薩爾瓦多法幣的前一天,布格磊在推特上表示,「薩爾瓦多剛剛買了200枚比特幣,且當接近期限時,我們還會購入更多比特幣。」不出幾個小時,布格磊再次宣佈他們又買了200枚比特幣,使政府手中持有的比特幣達到了400枚,換算下來約價值2,000萬美元。

薩爾瓦多的大手筆也帶動了比特幣價格的上漲,近兩日比特幣也相隔約四個月再次衝上5萬美元,薩爾瓦多宣佈購入比特幣的這一天,價格也上漲2.2%達到約5.3萬美元。

推特上甚至為慶祝薩爾瓦多採用比特幣,掀起一項網路活動,希望比特幣的愛好者們能在9月7日一起購入30美元的比特幣,聲援薩爾瓦多的作法。一些企業家也加入這項活動,如美國商業軟體公司MicroStrategy執行長麥克.J.賽勒(Michael J. Saylor)就在推特上發起投票,希望人們共襄盛舉。

打造政府加密貨幣錢包、成立1.5億美元基金,薩爾瓦多力推比特幣

且布格磊也在推特上分享為加密錢包Chivo的使用教學,宣佈從當地9月7日零時開始,這項服務將正式啟用,必須以薩爾瓦多國民的身份證才能註冊使用,每個人的加密錢包內都會預先裝有價值30美元的比特幣。

根據《彭博社》報導,當地企業會被要求接受比特幣付款,民眾也可以透過比特幣向政府繳納稅收。加密貨幣提款機公司Athena Bitcoin也宣佈將投資薩爾瓦多100萬美元,在當地設立1,500座比特幣ATM,能夠用於購買比特幣或兌換現金。

今年6月,布格磊提出的加密貨幣法案正式獲得薩爾瓦多國會通過,從9月7日起正式成為全球第一個採用比特幣的國家。當時布格磊解釋,這可以幫助大批在國外工作的國民,不會受到匯款沈重的手續費剝削。

薩爾瓦多購買比特幣
薩爾瓦多總統在推特上表示已購入200枚比特幣後,旋即又宣佈購入額外200枚,總計400枚比特幣。
圖/ Twitter

薩爾瓦多有超過250萬國民居住在國外,2020年從境外匯回國內的金額高達60億美元,相當於該國23%的GDP。布格磊曾在上個月表示,比特幣將可以用人們節省多達4億美元的匯款手續費。

只不過,比特幣劇烈波動的性質令不少民眾仍抱持謹慎的態度,擔心血汗錢可能一夕之間就化為泡影。《路透社》指出,事實上有些海外工作的薩爾瓦多國民表示不會用比特幣匯款,即使能夠節省不少手續費。

布格磊也強調,使用比特幣並不是強制措施,民眾有自由選擇的權力,害怕波動的人也能自動轉換貨幣種類。

「是否使用比特幣是可以自由選擇的,如果有人不想要收到比特幣,可以選擇在接收時自動兌換成美元。」布格磊曾經解釋。為了支援比特幣與美元之間的轉換,薩爾瓦多已成立一個1.5億美元的基金,協助民眾即時兌換兩種貨幣。

挖礦耗能、加密貨幣難監管,薩爾瓦多還有不少問題要解決

除了波動性之外,比特幣極度耗費能源也是受到外界關注的一個議題。最新的一份報告顯示,由於比特幣炙手可熱,過去5年來挖礦耗費的能源增加了10倍之多,快要達到全球電力消耗的0.5%。

若以國家或企業進行比較的話,挖掘比特幣的用電量比芬蘭一整個國家的耗電量更高,是Google全球部門用電量總和的7倍以上。在氣候議題日漸受到重視時,這也可能招致負面的影響。

BITCOIN
比特幣一直以來被視為金融領域的灰色地帶、難以監管,未來薩爾瓦多如何管理比特幣,使該國金融系統不被有心人士利用,將是接下來必須面對的問題。
圖/ shutterstock

目前薩爾瓦多已經與地熱發電公司LaGeo制定合作計畫,將利用火山的熱能協助挖礦,降低比特幣對環境的影響。

最後,金融合規性仍是薩爾瓦多一個待解的難題,比特幣一直以來被視為洗錢、為恐怖組織籌集資金的地下管道,有觀點擔憂當比特幣成為薩爾瓦多法幣時,可能吸引不法資金利用該國的金融系統洗錢。

《路透社》指出,國幣貨幣基金組織計畫融資薩爾瓦多10億美元,這項協議卻因為對比特幣的憂慮而遲遲無法定案;信貸評級機構穆迪也在薩爾瓦多採用比特幣之後,下調了對該國的評級。

採用比特幣作為法幣,是一條從為有前人走過的路,面對接踵而至的難題與考驗,薩爾瓦多會如何應對,已經成為各國政府、全球加密貨幣愛好者共同關注的焦點。

資料來源:BloombergBusiness InsiderReuters

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責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #比特幣
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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