FB、IG讓人越滑越不開心?演算法導致負面內容氾濫,祖克柏知情卻視而不見
FB、IG讓人越滑越不開心?演算法導致負面內容氾濫,祖克柏知情卻視而不見

Facebook與Instagram在全球囊括了數十億用戶,從工作到生活許多人都離不開這兩個平台,然而最近披露的報告顯示,這兩大社群平台卻可能讓你過得更不開心,接觸到更不友善、充滿對立的內容。

為「建立緊密連結」調整演算法,卻導致更多情緒化、對立內容產生

《華爾街日報》披露,Facebook曾在2018年對推播的演算法進行調整,聲稱要為用戶在親朋好友之間打造有意義的互動,加強人與人的連結,建立更緊密的關係。

Facebook的初衷是好的,他們希望鼓勵人們與朋友、家人交流互動,而不是被動消化著動態推播的陌生訊息,但結果卻適得其反,產生了出乎意料的負面效果。

Facebook內部的研究人員發現,當新的推播模式上線後,各方媒體及政黨都開始將貼文塑造的更加情緒化及聳動,因為這種作法可以在平台上收穫更多評論與迴響。

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Facebook 2018年的一項演算法調整,導致平台上出現更多負面內容,然而因擔憂影響互動,祖克柏卻拒絕了調整建議。
圖/ shutterstock

「我們的作法對新聞、政治等重要公共內容產生的不良的副作用。」研究人員發現,新的演算法使得被分享的內容權重變得很高,進而放大了平台上各種不滿、憤怒的聲音,並指出,「假消息、負面及暴力的內容在分享中非常普遍。」

Facebook工程副總裁拉爾斯.巴克史特羅姆(Lars Backstrom)解釋,任何演算法都有可能被人利用,這也是他們為何有團隊負責持續追蹤變化,減輕影響的原因。

然而當Facebook的資料科學家提出修改意見,試圖提昇平台上的內容品質,阻止有害內容散播時,解決方案卻遭到執行長祖克柏(Mark Zuckerberg)否決,因為他擔心這可能影響用戶在Facebook上進行更多互動的目標。

直到今年初美國爆發國會大廈襲擊事件後,Facebook才終於正視這個問題,測試降低評論或分享政治內容在推播演算法中的權重,並在8月底聲稱會將測試逐步推廣至更多國家。

青少年越看越鬱卒,Instagram對兒童傷害有多大?

不單Facebook被披露存在爭議,社群巨頭旗下廣受年輕人喜愛的圖像社群平台Instagram,也可能是人們不快樂的泉源。

《華爾街日報》引述了一份過去3年的研究,發現瀏覽Instagram可能不會帶給青少年少女們快樂,反而助長了負面影響,分別有14%、32%的少年少女們表示,Instagram讓他們對自己身材外貌的看法變得更負面,同時有13%、6%的有自殺傾向的英國及美國用戶,聲稱原因與Instagram有關。

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社群媒體不一定能讓人們過得更開心,研究發現有一部份青少年少女指出,Instagram反倒讓他們更討厭自己、萌生負面情緒。
圖/ Ink Drop via Shutterstock

尤其Instagram的用戶有相當大的比例年紀較輕,根據披露的資料,有超過40%用戶的年紀在22歲以下。

該研究指出,Instagram為用戶推播的各種精選貼文,可能反倒會讓用戶看到有害的內容,平台上展現自己最美好一面的文化,也使許多用戶備感壓力,加上Instagram令人成癮的設計,交互影響放大了負面效果。

Instagram也在近日的文章中表示,他們正在關注平台可能放大的負面影響,研究如何避免讓用戶遠離特定類型的貼文,例如當用戶一直在觀看同一種貼文時,系統將主動引導用戶到不同類型的貼文,「我們認為這將有助於引導人們到能夠激勵或鼓舞他們的內容,進而改變Instagram重視外貌的平台文化。」

另外,Facebook今年也一直在籌備開發兒童版Instagram,希望給予兒童安全的社群體驗,不過這項措施目前受到美國政界的反對,希望Instagram能將保護現有平台的用戶作為首要目標,在Facebook證明自己有能耐保障既有的兒童用戶前,不應該開展針對兒童的業務。

資料來源:華爾街日報CNBCThe Verge

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責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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