被稱作中國版「雷曼兄弟危機」、戳破房市泡泡!恆大集團發生了什麼事?
被稱作中國版「雷曼兄弟危機」、戳破房市泡泡!恆大集團發生了什麼事?

恆大集團是個怎麼樣的集團?

恆大集團的總部位於深圳,它抓住了中國開放私有房地產的浪潮,靠著買賣土地、建設房產起家,從成立的1996年到現在已經成了中國營業額第二大的房地產開發商(註),旗下業務範圍擴及財富管理。不只如此,恆大集團還擁有一間電動汽車製造公司、一個礦產開採集團、一支足球隊(廣州足球俱樂部)以及一座主題樂園。

目前,恆大在中國280座城市中,擁有超過1,300個開發案,蓬勃發展的業務也讓恆大集團的創辦人許家印成了中國榜上有名的富翁。根據《富比士》雜誌的估算,許家印的身家高達106億美元(折台幣約2,973億元)。

恆大
圖/ 恆大集團

「發展才是硬道理」

而許家印的扶搖直上可以用他常掛在嘴邊的一句話作結,那就是中國領導人鄧小平的名言:「發展才是硬道理。」這背後蘊含著他所信奉的哲學,也就是經濟蓬勃發展很大一部分由快速增長的房地產行業所推動。

註:中國第一大房地產開發商為萬科集團。

隨著當局在90年代初期放鬆對經濟的箝制,允許資本主義進入中國後,連帶中國房地產私有化一事也趁勢而起,土地成了重要的抵押品,個人、企業和金融機構在市場中也有了餘裕。

隨著中國中產階級的增加、房產擁有率的上升,不斷飆高的地價支撐起新一波的經濟成長,恆大集團正是在這個時期入市,從地方政府手中快速賣下大片土地,地方政府也樂見收入增加,可以藉此去金援鄧小平發展哲學中的其他要素。

支那 中國 china
圖/ shutterstock

為了在土地上蓋房子,恆大借了很多錢,而它之所以可以理直氣壯地借錢,就是仗著房地產的價值不斷攀升,在帳面上看起來是一筆划算的投資,也讓恆大繼續收購大片土地。

同時,攀升的房地產價格對一般中國屋主也有好處,因為他們可以預期自己的房子房價只會漲、不會跌,也間接推動了消費主義中產階級的持續增長。

然而,專家表示,事實上這整個體制只是創造了一場泡沫。

憤怒的屋主正在等待高達160萬間公寓蓋好;水泥、油漆和鋼筋的供應商遲遲收不到超過1,000億美元(折台幣約2兆8,050億元)的欠款;員工們很擔心他們借給公司的錢拿不回來,上述這些場景正在中國房地產龍頭恆大集團中上演。

恆大集團怎麼了?

用比較文言的說法來說,恆大集團的資金槓桿過大;用比較白話的說法來說,就是恆大集團借了太多錢,足足超過3,000億美元(折台幣約8兆4,150億元),而這正是中國政府所不容許的禁區。

在2013年中國領導人習近平上台後不久,他就說:「我們不該再簡單地以國內生產總值(GDP)增長率論英雄,而是強調以提高經濟增長質量和效益為立足點。」這番發言被稱為中國經濟從量到質的轉向,也代表習近平準備大刀闊斧地改革國內企業債台高築、衝營業額、現金流卻不管負債的情形。

習近平
圖/ shutterstock

2020年,中國政府對房地產行業推出了「三道紅線」的監管指標,這三道紅線分別為「扣除預收款後的資產負債率大於70%」、「淨負債率大於100%」以及「現金短債比小於1」,一旦符合上述情況就被視為踩到「紅線」,而恆大恰恰踩到了全部的紅線,因此監管機構對其借款的金額設下上限,而恆大正是靠著借款來創造現金流,不能再借那麼多錢無疑重創了恆大一貫以來的營運模式。

《外國人看中國》電子報發行人、中國問題專家利明璋(BillBishop)表示,房地產開發商開的槓桿越大,監管機構允許其借的款項就越少。

「真正扣下板機的是這些(當局)實施的監管規則,也就是這三道紅線,它們要讓外界知道:『這次我們是認真的。』」利明璋接著說:「這些房地產公司不能再揹更多債務了,一旦你無法再揹任何債務,遊戲就停止了,這就好像搶椅子遊戲一樣。」

新規範令人措手不及

理論上,「三道紅線」能讓所有房地產開發商去除資金槓桿化,借此讓財務狀況更健全,然而事實上,監管機構端出來的新規範卻叫大家措手不及。在恆大危機發酵前,為了確保現金流穩定,恆大曾替旗下房地產「打折」,希望能夠吸引買家投入資金。然而,面對膨脹的房市買家早已失去信心,就算恆大祭出折扣也不願進場。

就連恆大的員工也對恆大失去信心,不願參加恆大推出的高利息投資計畫,也就是不願借錢給恆大好換取恆大承諾的高利息。為此,恆大威脅那些不願投資的員工,要小心拿不到紅利。本月,恆大更停止還款給員工,逼得他們在公司外的大街上抗議,要求公司還錢。

一連串的動盪讓恆大今年的股價下跌了85%,恆大發行的債券也被全球信用評級機構降級,外界都在關注恆大是否能在周四(23)如期支付公司債到期的利息。

對此,中國恆大集團旗下的恆大地產周三(22)在深圳交易所發表公告,承諾將如期支付一筆到期的公司債利息,支付方式已經透過和中國投資者「場外協商」解決,但公告中未提及另一筆同樣在周四到期的債券利息該如何處理,難以完全化解市場對恆大違約的疑慮。

中國將面臨什麼樣的影響?

眼看恆大借不到錢,自然也無法按照原定計畫,蓋好超過140萬間已經賣出的預售公寓,造成近100萬名中國預售屋買家真的只買到空中樓閣。
恆大的這場危機戳破了中國房地產市場的泡泡,也戳破了人為估價的大片土地和開發計畫。專家表示,這場危機會影響到現行房價,造成已經存在的房子價值下跌,連帶抑制消費者的支出,而這有可能波及到全球。

對中國屋主來說,買房是他們最大筆的投資,只要房價漲,他們的長期財富就會增加;一旦房價跌,中國問題專家利明璋分析道:「人們會感到貧窮,這有可能造成經濟長期放緩。」也就是中國中產階級會開始撙節開支、勒緊褲帶,進一步衝擊全球消費市場,畢竟從衣服、電子產品到食品,中國中產階級都是消費的主力。

恆大集團
圖/ 恆大集團官網

重創中國金融產業

與此同時,恆大遭受到的衝擊也會重創中國金融產業。經濟學人智庫分析師貝金克(MattieBekink)說:「由此延伸對金融界的影響將非常深遠。據傳恆大欠國內171家銀行和121間金融公司錢。」

假使恆大違約付不出錢,銀行和其他債權人將被迫下修借款上限,這將導致所謂的信用緊縮,也就是其他公司會發現借錢變困難了,連帶影響企業營運和成長。而對外國投資人來說,他們會認為中國不再是個適合投資的地方。

全球將面臨什麼樣的影響?

恆大集團在中國各大產業都有參一腳,不管是財富管理、酒店、媒體、天然資源等領域都看得到恆大的蹤影,這點也讓不少專家擔心會發生所謂的外溢效應,也就是當在房地產界舉足輕重的恆大一倒,會讓其他產業跟著受到衝擊、一併影響到國外。

而在全球信用市場上,大批恆大的債權人擔憂它的還款能力,連帶對其它債務人造成漣漪效應。不過分析師指出,持有恆大債券的外國投資人目前還無法預測會發生什麼事,要是恆大真的違約,他們也只能在國際法庭上追討債款。

在前景不明下,美國聯準會主席鮑爾(JeromePowell)在周三表示,恆大集團的問題看起來是中國獨有,他不認為可與美國企業相比,美國因此面臨的直接風險並不大。

除了靠恆大自身力量重振旗鼓,外界也在緊盯中國政府是否會出手相救,畢竟房地產行業佔了中國經濟7%以上,許多分析師認為中國政府最後鐵定會介入,但要全面紓困不太可能。

標準普爾(S&PGlobalRatings)金融服務公司的分析師在一份研究報告中表示:「我們並不指望中國政府會出手幫助恆大,除非系統穩定性陷於危險之中。」

「要是政府全面紓困恆大,將破壞向房地產行業注入更多紀律的運動。」

與其紓困不如債務重整

因此,中國政府與其全面紓困,更有可能把焦點放在如何引導恆大有秩序地進行債務重整或是破產程序,並且同時協助恆大與債權人的協商過程,確保小型投資人與屋主盡可能地受到保護。
標準普爾分析師們補充道,唯有恆大造成的問題引發其他大型房地產開發商跟著破產,中國政府才會考慮直接介入,且分析師們認為,恆大對中國金融體系造成的衝擊還在「可以控制」的範圍內。

澳洲麥格里銀行集團(MacquarieGroup)的經濟學家和標準普爾的分析師所見略同,他們同樣不認為中國政府會全面紓困恆大。

「中國政府會確保恆大將預售公寓蓋好,並且交屋給買家。」然而恆大的股東和債權人可能會「損失慘重」。

無論如何,恆大集團董事局主席許家印許家印在周二(21)給員工的「中秋家書」中表示,透過全體員工的共同努力,「恆大一定能盡快走出至暗時刻,一定能加快推進全面復工復產,一定能實現『保交樓』的重大目標,向購房者、投資者、合作夥伴和金融機構交出一份敢擔當、負責任的答卷」。

本文授權轉載自:地球圖輯隊

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責任編輯:傅珮晴、錢玉紘

關鍵字: #企業經營管理
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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