蘋果內部培訓影片疑似遭外洩,教員工用話術打擊第三方維修廠商
蘋果內部培訓影片疑似遭外洩,教員工用話術打擊第三方維修廠商
2021.10.15 | 商業經營

蘋果手機的螢幕破了,怎麼辦?

很多人會選擇上網找間手機維修店,為了更加放心,他們可能還會選擇蘋果官方授權店換上全新的原廠的蘋果螢幕。

但是有一群人卻覺得,如果花更少的錢可以換到一些品質差不多的或者二手拆下來的螢幕,也是一個很好的選擇,畢竟在他們眼裡摔過的手機就像已經喝過一口的可樂——再也沒有那麼強烈的感覺了。

蘋果公司對此態度如何呢?

根據一些蘋果公司為其授權維修合作夥伴製作的洩露的培訓影片顯示,蘋果公司似乎不太歡迎這樣的客戶,蘋果更希望所有客戶都能透過蘋果官方進行維修,這意味著要花更多的錢。

這些影片的內容是用來培訓蘋果授權維修夥伴的維修技術人員的話術,在影片中,有人扮演消費者,有人扮演維修店員,店員會透過各種話術來打擊消費者使用第三方廠商的想法,並說服客戶購買更昂貴的蘋果官方維修。

蘋果話術培訓影片,影片是設定不公開的狀態

這些影片引發了很多消費者的不滿,他們認為官方維修更貴是理所當然,但是這個商品的維修權應該在消費者自己手裡。

模擬各種情境下的客戶,培訓針對性話術

「我摔碎了手機上的玻璃螢幕,我在比較維修成本。這個維修要多少錢?」在其中一個影片中,一個扮演顧客的男人問道。

「在我們開始之前,我可以告訴你這個零件(玻璃螢幕)的價格,」另一個扮演維修技師角色的男人說。

「哇,」顧客說,伸出雙手。「那可比街上的那家店貴多了。為什麼這裡這麼貴?」

這位技術人員表示:「這份報價是蘋果公司『真正』的零件。」

「你說的『真正』是什麼意思?」顧客問道。「我想省點錢。他們真的是同一個東西嗎?」

疑似蘋果內部培訓影片遭外洩,教員工用話術打擊第三方廠商、誘導消費者買官方維修

在這之後,技術人員開始解釋為什麼人們最好用「真正」的蘋果產品來替換損壞的蘋果零件。「『真正』的蘋果零件必須通過AppleCare的工程標準,」這位技術人員表示。他解釋說,蘋果的每一塊螢幕會經過測試,就像剛從工廠裡拿出來一樣。「有了真正的蘋果顯示螢幕,你所依賴的所有功能都可以無縫對接⋯⋯協力廠商螢幕就不是這樣了。」

值得注意的是,網上流傳的一些影片似乎還沒有最終定稿,因為整支影片是由一個年輕的配音員來配音,整個影片內容還只是用照片來模擬的畫面,還沒有把真正的影片放進去。這支影片應該還在製作中,而且還沒做完就被外流了。

AppleCare+
圖/ Apple

當蘋果的授權維修店,實在不太容易

從培訓影片可以看出,蘋果公司對於授權合作商的把控是非常嚴格的。

2016年蘋果推出AASP專賣店計畫,規定了一些獨立商店對蘋果設備進行基本維修的方式。蘋果公司會對AASP專賣店進行突擊檢查,並且在能修復和不能修復的問題上進行一堆的限制。

在一段介紹蘋果如何與維修夥伴合作的影片中,一位蘋果代表向AASP商店表示,蘋果希望他們「為所有產品提供服務」。

「為了強化品牌資訊,我們強烈鼓勵授權服務提供者為所有產品提供維修解決方案,」該代表說。「重要的是,當消費者看到『授權』時,他們知道他們可以為在本國銷售的任何產品獲得支援。這為客戶提供了可信賴的蘋果維修經驗,由受過培訓的技術人員使用真正的蘋果零件完成。」

然而,這些授權專賣店並沒有修理所有產品的能力。一位不願透露姓名的AASP店員工告訴 媒體: 「我們的地點只能在店內修理iPhone,蘋果授權的Macbook會被郵寄到服務中心,幾乎所有其他東西——iPad、AirPods、Apple Watch——都被送到蘋果公司進行整台更換⋯⋯或者是郵寄到修理中心,由蘋果公司修理,或者在更換之前進行額外的篩選。」根據員工的說法,什麼可以修理,如何修理,在不同的商店是不同的。

壟斷維修權,消費者不爽了

這種方式儘管一定程度上規範了蘋果零件的市場,但是很多消費者卻覺得這侵犯了自己的「維修權」。

這些影片的流出正是出於這種不滿。

安德列·舒梅科是一個蘋果愛好者社群的成員,這個社群尋求、宣傳和交易任何蘋果想要保密的資訊,他向媒體發送了這八支影片。

這些影片是不公開的,因為它們只針對蘋果商店的員工和授權的獨立維修技術人員(這些被稱為蘋果授權服務提供者:AASP)。舒梅科說,這些影片儲存在蘋果的一個平台上,一個漏洞讓他無需登入就可以看到這些影片。

這八支影片中,有六支是關於培訓維修技術人員如何處理顧客對修理蘋果裝置的巨大成本的擔憂。

apple
圖/ T客邦

還有一個影片致力於説明客戶理解為什麼真正的蘋果螢幕往往比協力廠商的螢幕更好。在一個範例中,分界線兩側的一個手指輸入一個電話號碼。該影片聲稱,在協力廠商的螢幕上通話時,無意中觸控式螢幕可能會使手機斷話。

值得注意的是,儘管有一些劣質的協力廠商部分,但仍然有許多協力廠商維修公司只使用非常高品質的售後零零件、二手蘋果零件或是翻新零件,並且能夠以比蘋果便宜得多的價格提供良好的維修服務。

因此,一些消費者認為自己應該有權自己決定使用什麼樣的維修服務,但這些影片表明,蘋果正在投資於削弱其競爭對手的信譽。

甚至蘋果AASP專賣店的一些員工也如此認為。「作為一名蘋果授權維修技術員,我每天都能看到製造商(蘋果)聲稱有多少裝置無法修復,但是協力廠商維修店一次又一次地表明他們可以解決這些問題,讓人們恢復珍貴的檔案和記憶,由於製造商的限制,我不被允許幫忙,」一名AASP員工告訴媒體。

還有員工表示:「當蘋果告訴使用者他們的設備需要更換,而非授權的服務提供者實際上可能更有效,但蘋果卻故意阻止消費者從協力廠商那裡尋求更好的解決方案時,人們不得不與混亂的局面作鬥爭,這令人沮喪。」

一些人士則認為這些影片反過來說也說明了蘋果的維修款壟斷地位在下降,靠強硬的規定已經無效,只能透過培訓話術來爭取更多的維修消費者。

iFixit的執行長Kyle Wiens說,這些培訓影片象徵蘋果處理獨立維修的方式發生了明顯的變化。「在我看來,他們似乎正在認真面對現實,」Wiens告訴媒體。「在我看來,這是他們一直以來就應該做的事情——教育他們的技術人員,讓他們知道市場上存在競爭,他們需要根據維修的品質和價值進行競爭,而不是他們一直在使用的壟斷做法。」

美國公共利益研究組織的權利修復運動負責人Nathan Proctor對此表示贊同。「我認為這是一個進步的跡象,製造商沒有把他們鎖在沒有選擇的地方,而是試圖把他們爭取到自己的陣營,」他談到這些影片時說。「也許蘋果正在為這樣一個世界做準備:他們再也不能合法地剝奪這些選擇,他們需要透過說服消費者為他們的產品、服務或零件支付更多費用來進行競爭。維修權的目標一直是讓客戶能夠自由選擇。」

在過去的六個月裡,維修權取得了令人難以置信的進展。美國總統拜登已經簽署了一項行政命令,旨在使人們更自由地修理自己的東西

本文授權轉載自:T客邦

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責任編輯:傅珮晴、蕭閔云

關鍵字: #Apple蘋果
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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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