蘋果內部培訓影片疑似遭外洩,教員工用話術打擊第三方維修廠商
蘋果內部培訓影片疑似遭外洩,教員工用話術打擊第三方維修廠商
2021.10.15 | 商業經營

蘋果手機的螢幕破了,怎麼辦?

很多人會選擇上網找間手機維修店,為了更加放心,他們可能還會選擇蘋果官方授權店換上全新的原廠的蘋果螢幕。

但是有一群人卻覺得,如果花更少的錢可以換到一些品質差不多的或者二手拆下來的螢幕,也是一個很好的選擇,畢竟在他們眼裡摔過的手機就像已經喝過一口的可樂——再也沒有那麼強烈的感覺了。

蘋果公司對此態度如何呢?

根據一些蘋果公司為其授權維修合作夥伴製作的洩露的培訓影片顯示,蘋果公司似乎不太歡迎這樣的客戶,蘋果更希望所有客戶都能透過蘋果官方進行維修,這意味著要花更多的錢。

這些影片的內容是用來培訓蘋果授權維修夥伴的維修技術人員的話術,在影片中,有人扮演消費者,有人扮演維修店員,店員會透過各種話術來打擊消費者使用第三方廠商的想法,並說服客戶購買更昂貴的蘋果官方維修。

蘋果話術培訓影片,影片是設定不公開的狀態

這些影片引發了很多消費者的不滿,他們認為官方維修更貴是理所當然,但是這個商品的維修權應該在消費者自己手裡。

模擬各種情境下的客戶,培訓針對性話術

「我摔碎了手機上的玻璃螢幕,我在比較維修成本。這個維修要多少錢?」在其中一個影片中,一個扮演顧客的男人問道。

「在我們開始之前,我可以告訴你這個零件(玻璃螢幕)的價格,」另一個扮演維修技師角色的男人說。

「哇,」顧客說,伸出雙手。「那可比街上的那家店貴多了。為什麼這裡這麼貴?」

這位技術人員表示:「這份報價是蘋果公司『真正』的零件。」

「你說的『真正』是什麼意思?」顧客問道。「我想省點錢。他們真的是同一個東西嗎?」

疑似蘋果內部培訓影片遭外洩,教員工用話術打擊第三方廠商、誘導消費者買官方維修

在這之後,技術人員開始解釋為什麼人們最好用「真正」的蘋果產品來替換損壞的蘋果零件。「『真正』的蘋果零件必須通過AppleCare的工程標準,」這位技術人員表示。他解釋說,蘋果的每一塊螢幕會經過測試,就像剛從工廠裡拿出來一樣。「有了真正的蘋果顯示螢幕,你所依賴的所有功能都可以無縫對接⋯⋯協力廠商螢幕就不是這樣了。」

值得注意的是,網上流傳的一些影片似乎還沒有最終定稿,因為整支影片是由一個年輕的配音員來配音,整個影片內容還只是用照片來模擬的畫面,還沒有把真正的影片放進去。這支影片應該還在製作中,而且還沒做完就被外流了。

AppleCare+
圖/ Apple

當蘋果的授權維修店,實在不太容易

從培訓影片可以看出,蘋果公司對於授權合作商的把控是非常嚴格的。

2016年蘋果推出AASP專賣店計畫,規定了一些獨立商店對蘋果設備進行基本維修的方式。蘋果公司會對AASP專賣店進行突擊檢查,並且在能修復和不能修復的問題上進行一堆的限制。

在一段介紹蘋果如何與維修夥伴合作的影片中,一位蘋果代表向AASP商店表示,蘋果希望他們「為所有產品提供服務」。

「為了強化品牌資訊,我們強烈鼓勵授權服務提供者為所有產品提供維修解決方案,」該代表說。「重要的是,當消費者看到『授權』時,他們知道他們可以為在本國銷售的任何產品獲得支援。這為客戶提供了可信賴的蘋果維修經驗,由受過培訓的技術人員使用真正的蘋果零件完成。」

然而,這些授權專賣店並沒有修理所有產品的能力。一位不願透露姓名的AASP店員工告訴 媒體: 「我們的地點只能在店內修理iPhone,蘋果授權的Macbook會被郵寄到服務中心,幾乎所有其他東西——iPad、AirPods、Apple Watch——都被送到蘋果公司進行整台更換⋯⋯或者是郵寄到修理中心,由蘋果公司修理,或者在更換之前進行額外的篩選。」根據員工的說法,什麼可以修理,如何修理,在不同的商店是不同的。

壟斷維修權,消費者不爽了

這種方式儘管一定程度上規範了蘋果零件的市場,但是很多消費者卻覺得這侵犯了自己的「維修權」。

這些影片的流出正是出於這種不滿。

安德列·舒梅科是一個蘋果愛好者社群的成員,這個社群尋求、宣傳和交易任何蘋果想要保密的資訊,他向媒體發送了這八支影片。

這些影片是不公開的,因為它們只針對蘋果商店的員工和授權的獨立維修技術人員(這些被稱為蘋果授權服務提供者:AASP)。舒梅科說,這些影片儲存在蘋果的一個平台上,一個漏洞讓他無需登入就可以看到這些影片。

這八支影片中,有六支是關於培訓維修技術人員如何處理顧客對修理蘋果裝置的巨大成本的擔憂。

apple
圖/ T客邦

還有一個影片致力於説明客戶理解為什麼真正的蘋果螢幕往往比協力廠商的螢幕更好。在一個範例中,分界線兩側的一個手指輸入一個電話號碼。該影片聲稱,在協力廠商的螢幕上通話時,無意中觸控式螢幕可能會使手機斷話。

值得注意的是,儘管有一些劣質的協力廠商部分,但仍然有許多協力廠商維修公司只使用非常高品質的售後零零件、二手蘋果零件或是翻新零件,並且能夠以比蘋果便宜得多的價格提供良好的維修服務。

因此,一些消費者認為自己應該有權自己決定使用什麼樣的維修服務,但這些影片表明,蘋果正在投資於削弱其競爭對手的信譽。

甚至蘋果AASP專賣店的一些員工也如此認為。「作為一名蘋果授權維修技術員,我每天都能看到製造商(蘋果)聲稱有多少裝置無法修復,但是協力廠商維修店一次又一次地表明他們可以解決這些問題,讓人們恢復珍貴的檔案和記憶,由於製造商的限制,我不被允許幫忙,」一名AASP員工告訴媒體。

還有員工表示:「當蘋果告訴使用者他們的設備需要更換,而非授權的服務提供者實際上可能更有效,但蘋果卻故意阻止消費者從協力廠商那裡尋求更好的解決方案時,人們不得不與混亂的局面作鬥爭,這令人沮喪。」

一些人士則認為這些影片反過來說也說明了蘋果的維修款壟斷地位在下降,靠強硬的規定已經無效,只能透過培訓話術來爭取更多的維修消費者。

iFixit的執行長Kyle Wiens說,這些培訓影片象徵蘋果處理獨立維修的方式發生了明顯的變化。「在我看來,他們似乎正在認真面對現實,」Wiens告訴媒體。「在我看來,這是他們一直以來就應該做的事情——教育他們的技術人員,讓他們知道市場上存在競爭,他們需要根據維修的品質和價值進行競爭,而不是他們一直在使用的壟斷做法。」

美國公共利益研究組織的權利修復運動負責人Nathan Proctor對此表示贊同。「我認為這是一個進步的跡象,製造商沒有把他們鎖在沒有選擇的地方,而是試圖把他們爭取到自己的陣營,」他談到這些影片時說。「也許蘋果正在為這樣一個世界做準備:他們再也不能合法地剝奪這些選擇,他們需要透過說服消費者為他們的產品、服務或零件支付更多費用來進行競爭。維修權的目標一直是讓客戶能夠自由選擇。」

在過去的六個月裡,維修權取得了令人難以置信的進展。美國總統拜登已經簽署了一項行政命令,旨在使人們更自由地修理自己的東西

本文授權轉載自:T客邦

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責任編輯:傅珮晴、蕭閔云

關鍵字: #Apple蘋果
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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