蘋果內部培訓影片疑似遭外洩,教員工用話術打擊第三方維修廠商
蘋果內部培訓影片疑似遭外洩,教員工用話術打擊第三方維修廠商
2021.10.15 | 商業經營

蘋果手機的螢幕破了,怎麼辦?

很多人會選擇上網找間手機維修店,為了更加放心,他們可能還會選擇蘋果官方授權店換上全新的原廠的蘋果螢幕。

但是有一群人卻覺得,如果花更少的錢可以換到一些品質差不多的或者二手拆下來的螢幕,也是一個很好的選擇,畢竟在他們眼裡摔過的手機就像已經喝過一口的可樂——再也沒有那麼強烈的感覺了。

蘋果公司對此態度如何呢?

根據一些蘋果公司為其授權維修合作夥伴製作的洩露的培訓影片顯示,蘋果公司似乎不太歡迎這樣的客戶,蘋果更希望所有客戶都能透過蘋果官方進行維修,這意味著要花更多的錢。

這些影片的內容是用來培訓蘋果授權維修夥伴的維修技術人員的話術,在影片中,有人扮演消費者,有人扮演維修店員,店員會透過各種話術來打擊消費者使用第三方廠商的想法,並說服客戶購買更昂貴的蘋果官方維修。

蘋果話術培訓影片,影片是設定不公開的狀態

這些影片引發了很多消費者的不滿,他們認為官方維修更貴是理所當然,但是這個商品的維修權應該在消費者自己手裡。

模擬各種情境下的客戶,培訓針對性話術

「我摔碎了手機上的玻璃螢幕,我在比較維修成本。這個維修要多少錢?」在其中一個影片中,一個扮演顧客的男人問道。

「在我們開始之前,我可以告訴你這個零件(玻璃螢幕)的價格,」另一個扮演維修技師角色的男人說。

「哇,」顧客說,伸出雙手。「那可比街上的那家店貴多了。為什麼這裡這麼貴?」

這位技術人員表示:「這份報價是蘋果公司『真正』的零件。」

「你說的『真正』是什麼意思?」顧客問道。「我想省點錢。他們真的是同一個東西嗎?」

疑似蘋果內部培訓影片遭外洩,教員工用話術打擊第三方廠商、誘導消費者買官方維修

在這之後,技術人員開始解釋為什麼人們最好用「真正」的蘋果產品來替換損壞的蘋果零件。「『真正』的蘋果零件必須通過AppleCare的工程標準,」這位技術人員表示。他解釋說,蘋果的每一塊螢幕會經過測試,就像剛從工廠裡拿出來一樣。「有了真正的蘋果顯示螢幕,你所依賴的所有功能都可以無縫對接⋯⋯協力廠商螢幕就不是這樣了。」

值得注意的是,網上流傳的一些影片似乎還沒有最終定稿,因為整支影片是由一個年輕的配音員來配音,整個影片內容還只是用照片來模擬的畫面,還沒有把真正的影片放進去。這支影片應該還在製作中,而且還沒做完就被外流了。

AppleCare+
圖/ Apple

當蘋果的授權維修店,實在不太容易

從培訓影片可以看出,蘋果公司對於授權合作商的把控是非常嚴格的。

2016年蘋果推出AASP專賣店計畫,規定了一些獨立商店對蘋果設備進行基本維修的方式。蘋果公司會對AASP專賣店進行突擊檢查,並且在能修復和不能修復的問題上進行一堆的限制。

在一段介紹蘋果如何與維修夥伴合作的影片中,一位蘋果代表向AASP商店表示,蘋果希望他們「為所有產品提供服務」。

「為了強化品牌資訊,我們強烈鼓勵授權服務提供者為所有產品提供維修解決方案,」該代表說。「重要的是,當消費者看到『授權』時,他們知道他們可以為在本國銷售的任何產品獲得支援。這為客戶提供了可信賴的蘋果維修經驗,由受過培訓的技術人員使用真正的蘋果零件完成。」

然而,這些授權專賣店並沒有修理所有產品的能力。一位不願透露姓名的AASP店員工告訴 媒體: 「我們的地點只能在店內修理iPhone,蘋果授權的Macbook會被郵寄到服務中心,幾乎所有其他東西——iPad、AirPods、Apple Watch——都被送到蘋果公司進行整台更換⋯⋯或者是郵寄到修理中心,由蘋果公司修理,或者在更換之前進行額外的篩選。」根據員工的說法,什麼可以修理,如何修理,在不同的商店是不同的。

壟斷維修權,消費者不爽了

這種方式儘管一定程度上規範了蘋果零件的市場,但是很多消費者卻覺得這侵犯了自己的「維修權」。

這些影片的流出正是出於這種不滿。

安德列·舒梅科是一個蘋果愛好者社群的成員,這個社群尋求、宣傳和交易任何蘋果想要保密的資訊,他向媒體發送了這八支影片。

這些影片是不公開的,因為它們只針對蘋果商店的員工和授權的獨立維修技術人員(這些被稱為蘋果授權服務提供者:AASP)。舒梅科說,這些影片儲存在蘋果的一個平台上,一個漏洞讓他無需登入就可以看到這些影片。

這八支影片中,有六支是關於培訓維修技術人員如何處理顧客對修理蘋果裝置的巨大成本的擔憂。

apple
圖/ T客邦

還有一個影片致力於説明客戶理解為什麼真正的蘋果螢幕往往比協力廠商的螢幕更好。在一個範例中,分界線兩側的一個手指輸入一個電話號碼。該影片聲稱,在協力廠商的螢幕上通話時,無意中觸控式螢幕可能會使手機斷話。

值得注意的是,儘管有一些劣質的協力廠商部分,但仍然有許多協力廠商維修公司只使用非常高品質的售後零零件、二手蘋果零件或是翻新零件,並且能夠以比蘋果便宜得多的價格提供良好的維修服務。

因此,一些消費者認為自己應該有權自己決定使用什麼樣的維修服務,但這些影片表明,蘋果正在投資於削弱其競爭對手的信譽。

甚至蘋果AASP專賣店的一些員工也如此認為。「作為一名蘋果授權維修技術員,我每天都能看到製造商(蘋果)聲稱有多少裝置無法修復,但是協力廠商維修店一次又一次地表明他們可以解決這些問題,讓人們恢復珍貴的檔案和記憶,由於製造商的限制,我不被允許幫忙,」一名AASP員工告訴媒體。

還有員工表示:「當蘋果告訴使用者他們的設備需要更換,而非授權的服務提供者實際上可能更有效,但蘋果卻故意阻止消費者從協力廠商那裡尋求更好的解決方案時,人們不得不與混亂的局面作鬥爭,這令人沮喪。」

一些人士則認為這些影片反過來說也說明了蘋果的維修款壟斷地位在下降,靠強硬的規定已經無效,只能透過培訓話術來爭取更多的維修消費者。

iFixit的執行長Kyle Wiens說,這些培訓影片象徵蘋果處理獨立維修的方式發生了明顯的變化。「在我看來,他們似乎正在認真面對現實,」Wiens告訴媒體。「在我看來,這是他們一直以來就應該做的事情——教育他們的技術人員,讓他們知道市場上存在競爭,他們需要根據維修的品質和價值進行競爭,而不是他們一直在使用的壟斷做法。」

美國公共利益研究組織的權利修復運動負責人Nathan Proctor對此表示贊同。「我認為這是一個進步的跡象,製造商沒有把他們鎖在沒有選擇的地方,而是試圖把他們爭取到自己的陣營,」他談到這些影片時說。「也許蘋果正在為這樣一個世界做準備:他們再也不能合法地剝奪這些選擇,他們需要透過說服消費者為他們的產品、服務或零件支付更多費用來進行競爭。維修權的目標一直是讓客戶能夠自由選擇。」

在過去的六個月裡,維修權取得了令人難以置信的進展。美國總統拜登已經簽署了一項行政命令,旨在使人們更自由地修理自己的東西

本文授權轉載自:T客邦

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責任編輯:傅珮晴、蕭閔云

關鍵字: #Apple蘋果
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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