特斯拉擺脫產能困境、年交車上看90萬！為何標準車款改用磷酸鐵電池？|數位時代 BusinessNext

曾經因產能而困窘不堪的特斯拉，如今已一掃當初的陰霾，產能更連連突破外界的預期。特斯拉今日公佈第三季財報，便在持續上升的交車數推動上，使得營收獲利雙雙突破了預期，還一併公佈電動車電池的「重大變化」。

這一季的特斯拉財報會議，與以往稍稍有些不同：執行長馬斯克並未出席。雖然缺少這位風雲人物，特斯拉依舊繳出亮眼的成績單，不負眾望展現電動車龍頭的實力。

上海廠帶動特斯拉產能，今年交車數上看90萬輛

特斯拉2021年第三季的產量及交車數分別達到237,823及241,300輛，這促使公司營收達到137.6億美元，較去年同期成長57%，而獲利也一舉上升至16.2億美元，更是較去年同期飆升389%之多。

上海超級工廠已成為特斯拉產能最有力的後盾，依照中國乘用車協會的資料，特斯拉第三季總計銷售13.3萬輛中國製造的電動車，足足佔據整體交車數的55%，是目前特斯拉最主要的製造工廠。

上海超級工廠從2020年開始正式交車，加上中國市場的驚人潛力，已連續推動特斯拉5個季度營收突破紀錄。特斯拉也在財報中指出，第三季中國仍是他們的主要市場，工廠增產順利，並還在持續改良提昇產能當中。

2021年迄今特斯拉交車數總計為62.7萬輛，對於今年提昇50%交車數的目標來說進度大幅領先，前陣子維德布什證券預估，特斯拉今年交車數上看90萬輛，並看好2022年交車數可成長至130萬輛。

不過，特斯拉的產能也面臨著多項難題，從每家車廠都在哀號的晶片短缺，到貨船塞港、中國「能耗雙控」政策導致的輪流限電，都實打實地衝擊著特斯拉的生產能力。

目前特斯拉正在德國柏林、美國德州建設新工廠，但財務長柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）卻對近況三緘其口，聲稱還要一段準備時間。關於眾所矚目的新車款Cybertruck何時邁入量產，特斯拉也沒有多作回應。

一般車款全面改用磷酸鐵鋰電池，特斯拉為何這麼做？

除了公佈這季的好成績，特斯拉這次財報會議上，還公佈一項讓人在意的新決策，特斯拉全球標準車款將改用磷酸鐵（LFP）鋰電池。

特斯拉先前只在中國製造配備LFP電池的電動車，而北美生產的版本則使用鎳鈷鋁（NCA）鋰電池。這次特斯拉把「中國標準」變成「世界標準」，而決定全面更改電池理由是什麼？

回顧過去一年財報，隨著上海超級工廠的產能增加，特斯拉的獲利率也不斷上升，現在汽車業務的利潤已達到30%的新高點。這背後或許有流程上的改進，但LFP電池帶來的低成本優勢也不容忽視。

這使得過往仰賴碳權交易獲利的特斯拉，即使碳權交易量近半年節節下降，從5.2億美元下滑至2.8億美元，獲利卻毫不受影響地一路竄升，從4.4億美元來到16.2億美元。

在宣佈這項決定前，特斯拉還傳出已預先調查訂購Model 3的客戶，是否願意接受使用LFP電池打造的電動車。

另外，這次會議上，特斯拉就提到鎳、鈷等原料的價格波動是成本結構上的一大風險，過去馬斯克也時常透露說要打造不含鈷的電動車電池，如今決定一般車款全面改用LFP電池，或許也不會太讓人意外。

相較於NCA電池，LFP電池有著價格較為低廉的優勢，且更為安全不易爆炸，但相對來說能量密度較低，換句話說同樣大小的電池續航力較差，同時容易受到低溫影響，在氣候寒冷的地區或季節表現不佳。

世界上95%的LFP電池都是在中國製造，而特斯拉的LFP電池主要供應商則為寧德時代及比亞迪。而身為特斯拉NCA電池主要供應商的Panasonic，會受到這項措施多大的影響，還需要時間觀望。

資料來源：Reuters、CNBC、Nikkei Asia

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責任編輯：錢玉紘

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