經寶精密與NST合資電動機車I-Motor搶吃泰國電動車商機！原型機及換電站明年底量產|數位時代 BusinessNext

搶泰國電動機車商機！經寶與NST合資電動機車I-Motor，換電站2022年發表

泰國期望從東亞最大汽車製造國轉為電動車製造大國，經寶宣布與當地機車商Newsomthai合資I-Motor集團，從製造銷售到換電站一條龍，搶吃大商機。

與泰國加油站巨頭Banchak合作換電站

I-MOTOR董事長鍾國松表示，原型車預計2022年底到2023年初量產，電動車的零組件供應鏈中大約85%比重設計和製造由泰國當地完成，JPP-KY另協助製造充電站相關設備，幫助泰國電動機車製造供應鏈在地化。

經寶解釋，I-Motor集團底下將有3間獨立公司，包括I-Motor行銷、I-Motor製造以及I-Motor控股，由泰國經寶與主要合作夥伴泰國機車製造商Newsomthai(NST)合資，經寶分別持有行銷(26%)、製造(31%)、控股(40%)的股份，前兩者是銷售跟製造電動車。

而I-Motor控股則是經寶與泰國第二大加油站Banchak的子公司進行合作，將搶佔電動機車電池交換站的商業版圖。經寶粗估，初期總投資金額約1500～2000萬元左右。

經寶除協助I-Motor新車車款儀表板的組裝製造，以及負責交換站的生產製造，也參與了泰國政府主持的泰國能源車協會(EVAT)制定電池規格，未來電動機車換電站可以配合其他品牌客戶的需求，提出客製化的解決方案，並與泰國第二大的加油站合作在2022年下半年展現成果。

泰國4.0計畫2025年生產25萬輛電動車

泰國積極推動國家數位轉型，「泰國4.0」計畫中一項就是能源政策，期望加速電動車發展，除成立「國家電動汽車政策委員會」（NEVPC）專責推動電動車，也設定未來15年三階段發展計畫，自2020年起，每個階段規劃5年，逐步推動燃油車汰換電動車新車實現零排放目標。

為何經寶從航太轉戰電動車市場？公司解釋，泰國目前使用掛牌汽機車（含公車、汽車、嘟嘟車、電動車、機器三輪車、摩托車）總數約4,150萬輛，其中摩托車大概是2100～2200萬台，佔總數的一半以上，2020年全泰國新掛牌的車輛接近264萬輛，其中168萬輛是機車，佔比高，但電動化比例低，機車裡面，只有1500多台是電動機車，整個潛在市場非常龐大。

為此2016年泰國提出4.0國家轉型計畫，目標把泰國打造成為全球電動車及相關產業的生產基地，泰國政府喊出2025年目標具備年產25萬輛電動車、3,000輛電動巴士及5.3萬輛電動機車的能力。

而第一個5年計畫，泰國政府計畫先把公營機構和公共車隊採購車輛全部轉為電動車，也就是2025年計畫當地製造的新車目標15%為電動機車，推算達25萬輛，第二個5年也就是2030年前，所有政府機構和公共部門車輛將全部汰換為電動車，2035年實現所有泰國生產機車都電動化。

I-Motor估第一階段新掛牌電動機車的需求量約為62萬輛，第二階段的需求量約313萬輛，2035年的第三階段需求933萬輛，但現階段泰國沒有生產電動車能力，所有電動機車都是進口零件至泰國組裝。

故I-Motor先鎖定B2B業務，瞄準泰國政府第一階段的公部門採購目標，與泰國郵局、瓦斯公司、物流公司洽談合作，搭配經寶生產的電池交換站系統提供整套的解決方案。

不只是經寶大動作佈局電動機車，鴻海今年也宣布與泰國國家石油（PTT）成立合資公司，攜手在泰國打造電動車垂直整合生產據點，PTT將擁有新公司60%的股份，鴻海40%，該新工廠預計2023年能量產5萬台電動汽車。

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責任編輯：錢玉紘

從工作、娛樂到各種智慧服務，網路早已成為現代生活不可或缺的基礎設施。而人們對行動網路的期待也不再只是「連得上」，更希望無論身處室內外場域，都能享有穩定、流暢且一致的連線體驗。尤其 AI 時代來臨，從手機到無人搬運車、機器人與各種智慧設備，對高速、穩定網路的需求只會愈來愈高。

這也讓 5G 室內覆蓋逐漸成為一塊不可忽視的市場需求。中華電信 5G 加速器團隊阿米索拉（AMOESO）看準這股趨勢，推出5G室內分散式天線系統（5G DAS），並借助中華電信長期累積的電信專業、場域資源與第一線服務經驗，重新調整產品規格、市場定位與商業模式，讓創新技術更貼近使用者需求，進而加速擴大市場版圖。

技術做到一百分，市場卻不買單：阿米索拉發現兩大營運盲點

「我們一開始推出的產品，其實充滿技術人的迷思，只顧著把技術做到極致，卻忽略了市場是否真的需要，」阿米索拉執行長邱創群笑著說，回頭來看，團隊早期主要踩到了兩個盲點。

第一是找錯目標市場。阿米索拉原本鎖定已經建置 4G 室內覆蓋設備的舊建物，推出可沿用既有設備、由 4G 無痛升級至 5G 的產品。然而，產品實際推向市場後，團隊才發現，這群客戶並沒有強烈的網路升級動機；相較之下，尚未建置室內行動網路覆蓋的商辦大樓、住宅社區與新建築，反而展現出更明確的需求。

第二則是習慣從技術角度去定義產品，而非從市場需求反推規格。由於團隊成員多為研發背景，在制定產品規格時，主要延續過去的 4G 經驗，也習慣追求更高規格、更完整的功能；然而，技術做到一百分，不代表市場就會買單。團隊後來才意識到，比追求「頂規」更重要的是，讓產品符合客戶需求、且價格負擔得起，這才是技術走向市場的關鍵。

從產品規格到商業模式，中華電信助阿米索拉打開更大市場

這兩個盲點，導致阿米索拉的市場拓展速度一直不如預期，如何跳脫研發團隊視角，真正理解客戶需要什麼、願意為什麼買單，成為團隊下一步必須突破的關卡。

加入中華電信 5G 加速器後，這道關卡開始有了突破口。邱創群表示，透過5G 加速器牽線，阿米索拉得以直接對接中華電信，從第一線電信營運商與真實市場的視角，重新檢視產品規格、市場定位與價格服務包裝，跳脫過去單從研發角度思考產品的盲點。團隊也因此重新調整產品方向，將目光從金字塔頂端客戶，轉向更廣大的新建築、中小型企業與住宅市場。

「中華電信長期服務企業客戶、建商與一般使用者，最清楚終端市場真正需要什麼，」邱創群表示。憑藉長期累積的網路規劃經驗與第一線市場洞察，中華電信協助阿米索拉重新校準產品規格，在技術效能、實際需求與價格之間找到更適切的平衡點，讓產品更貼近客戶真正的使用情境。

更重要的是，中華電信帶來的第一線市場回饋，也讓阿米索拉看見另一個過去沒有注意到的問題：客戶不買單，不一定是沒有需求，而是導入門檻太高，無法一次負擔全部的建置費用。舉例來說，許多住宅社區都有改善地下室等公共空間行動網路覆蓋的需求，若要由管委會編列預算採購設備，不僅可能面臨預算不足的窘境，還有可能卡在冗長的決策與開會流程，最後往往無疾而終。

面對這些沒有被滿足的需求，阿米索拉進一步與中華電信討論出新的商業模式，以設備租賃取代一次性採購，將初期建置成本轉為定期支付的租金，希望降低社區與企業的導入門檻。為此，阿米索拉甚至新增租賃相關營業項目，從過去以設備買賣為主的模式，延伸至訂閱與租賃型服務，讓更多「有需求、卻跨不過採購門檻」的客戶有機會導入，也為室內 5G 覆蓋打開更廣大的市場。

從 POC 到 Scale-up，中華電信助阿米索拉跨過信任門檻

「對我們而言，中華電信不只是合作夥伴，也可能是未來最大的客戶與市場通路，」邱創群說，中華電信除了協助阿米索拉調整產品規格、創新商業模式，也進一步尋找合適的驗證場域，希望透過實際場域完成 POC、產品認證與入網驗證，未來才能快速複製既有模式，大幅縮短產品導入與市場拓展的時間，預計年底前可完成第一個合作案。

除了與中華電信合作，阿米索拉也積極接觸中華電信各地營運處，目前已與台北、新北、新竹等營運單位建立合作管道，並鎖定新建案、企業廠辦及社會住宅等多元案場展開部署規劃，將產品推廣到更多場域。

而這些合作之所以能快速展開，邱創群認為，關鍵在於 5G 加速器讓阿米索拉能夠快速跨過新創最難突破的「信任門檻」。過去，阿米索拉也想與中華電信合作，卻卡在不知道該向哪個單位、哪個人敲門；加入 5G 加速器後，不僅有了對接中華電信內部不同單位的入口，更能藉由中華電信的品牌影響力，加速建立內外部對阿米索拉的信任與認同。無論接觸潛在客戶、合作夥伴或投資人，都比過去單靠陌生開發更有效率。

這份信任，也進一步反映在募資成果上。「中華電信願意把我們納入加速器，本身就代表對這個市場方向與團隊能力的認同。」邱創群坦言，來自中華電信的肯定，也提升投資人對阿米索拉的信心，使公司順利完成新一輪 4,000 萬元的募資，實收資本額進一步突破 7,000 萬元。

阿米索拉的故事，是中華電信 5G 加速器與新創共創的縮影。透過技術能力、場域資源與市場經驗的分享，中華電信陪伴新創跨越從 POC 走向 Scale-up 的階段，讓創新不只停留在技術驗證，更能轉化為真正被市場需要的產品與服務，進而壯大台灣 5G 創新生態系，讓電信產業的能量成為推動創新成長的重要力量。