聯手挑戰SpaceX!亞馬遜與Verizon攜手做衛星網路,為偏鄉提供服務
聯手挑戰SpaceX!亞馬遜與Verizon攜手做衛星網路,為偏鄉提供服務

亞馬遜與美國營運商Verizon達成協議,計劃通過其雄心勃勃的衛星子公司Project Kuiper將4G/LTE和5G覆蓋範圍擴大到全球偏遠地區,這加劇了與伊隆·馬斯克(Elon Musk)旗下SpaceX星鏈項目的競爭力度。

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亞馬遜創辦人傑夫·貝佐斯(Jeff Bezos)

亞馬遜創辦人傑夫·貝佐斯(Jeff Bezos)承諾向Kuiper Systems投資100億美元,以向近地軌道發射3236顆衛星,為地面提供寬頻網路接入服務。由於這些衛星的運行高度在590到630公里以上,可以為偏遠和農村地區提供寬頻連接,這些地區很難通過傳統光纖提供網路服務。在原型測試期間,Kuiper Systems聲稱其係統可以產生高達400Mbps的速度。

Verizon在聲明中表示,亞馬遜現在將探索這種太空衛星網路與Verizon地面電信網路連接的方式,並為偏遠地區和企業提供聯網服務。通過新的合作關係,Project Kuiper未來的衛星可以為Verizon蜂巢式網路提供連接,而不需要建造太多昂貴的基礎設施,這將允許Verizon將其4G和5G網路的接入範圍擴大到更多農村和偏遠地區。

這樣做的好處在於,Verizon將能夠在農村和難以到達的地區建造4G和5G蜂巢式網路,而不需要挖掘深溝來鋪設光纜,後面這種傳統方式施工難度更大,有時成本更是高得嚇人。

Verizon CES Keynote 2021
圖/ Verizon

亞馬遜首席執行長安迪·賈西(Andy Jassy)稱:「現在仍有數十億人沒有可靠的寬頻接入,但沒有任何公司能靠一己之力彌合這種數字鴻溝。Verizon是無線技術和基礎設施領域的領先企業,我們很自豪能夠與其合作探索為最需要服務的客戶和社區帶來快速、可靠的寬頻。」Kuiper Systems拒絕透露Verizon為這項服務支付了多少錢。

Andy Jassy
亞馬遜執行長安迪·賈西(Andy Jassy)
圖/ 截圖自YouTube

亞馬遜和Verizon將研究新服務的技術和商業模式,並將考慮使用Kuiper Systems的衛星寬頻擴展Verizon的網路。 Verizon和亞馬遜已經在其他通訊技術上進行了合作,比如邊緣計算領域。 Verizon發言人表示,該公司與亞馬遜是全球合作夥伴,並願意與其他公司探索類似的交易。

這筆交易將加劇由億萬富翁投資推動的新太空競賽。貝佐斯如今是世界第二大富豪,他與世界首富伊隆·馬斯克(Elon Musk)展開了激烈競爭。 SpaceX星鏈項目的目標是提供相同類型的網路覆蓋,但需要發射12000顆衛星。到目前為止,SpaceX已經將1700多顆星鏈衛星送入地球軌道,甚至允許用戶加入測試計劃。馬斯克表示,星鏈將在10月份逐步退出測試,但目前還沒有正式的更新。

SpaceX和Kuiper Systems都需要個人客戶購買衛星天線,以便從它們上方的衛星接收信號。去年,Kuiper Systems公佈了其直徑12英寸的天線設計,體型大約是星鏈天線的一半。

SpaceX和Kuiper Systems並不是唯一希望通過低地軌道衛星提供太空寬頻網路接入的公司。英國公司OneWeb已經發射了358顆衛星,最終計劃發射648顆。與此同時,另一家規模較小的公司Telesat也計劃構建由近300顆衛星組成的太空網路。

然而,距離實現雙方預定的目標可能還有很長的路要走。 Kuiper Systems尚未發射任何衛星。作為向美國聯邦通訊委員會(FCC)申請發射許可證的規則,Kuiper Systems必須在2026年之前發射至少半數衛星,即1618顆。今年4月,Kuiper Systems宣布購買了聯合發射聯盟公司(ULA)Atlas V運載火箭的9次發射服務,以將其首批衛星送入軌道。

本文授權轉載自:網易科技

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責任編輯:傅珮晴、錢玉紘

關鍵字: #Amazon #Verizon
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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