5G手機強勁、3D感測需求旺,穩懋產能利用率直奔95%,Q4還要更上層樓
5G手機強勁、3D感測需求旺,穩懋產能利用率直奔95%,Q4還要更上層樓

砷化鎵晶圓代工龍頭穩懋28日舉辦第3季法說會,面對智慧手機需求趨緩、供應鏈長短料問題雜音四起問題,穩懋總管理服務處總經理陳舜平表示,第4季未見手機市場需求轉弱現象,隨產能已經逼近滿載,擴廠將加速進行。

在產品組合與產能利用率雙重因素影響下,其營業毛利率回升到38.8%,較前一季增加3.1個百分點,為今年新高,同時,營業淨利率也來到了26.8%水準,較前一季增加4.1個百分點。

面對手機需求雜音,穩懋營運未受影響反而穩定成長,其第3季營收為67.61億元,較前一季增加9%,較去年同期增加3%。第3季淨利為14.96億元,較前一季增加61% ,較去年同期減少24%;第3季EPS 3.67元,優於上一季的EPS 2.32元。

展望第4季,營收預計相較前季增加個位數的中段(Mid-single Digit)百分比,毛利率預計約為High Thirties水準。陳舜平談到,由於第四季產品組合與第三季變化不大,即便有也只是小幅改變,故在營收成長上僅會有個位數成長。

穩懋總管理服務處總經理陳舜平表示,第三季手機旺季,帶動穩懋PA、3D感測器產品組合需求,展望第四季手機需求未見趨緩,後市可期。
圖/ 穩懋

陳舜平表示,第3季為智慧手機的傳統旺季,受惠於高階手機發展效益,以3D感測為主的光學相關產品營收成長幅度最大。新一代的3D感測晶片微縮設計雖然會影響晶圓需求總量,但同時也加大晶圓生產難度,以及同業進入的障礙,使得穩懋第3季光學晶圓需求穩定成長。

此外,5G功率放大器(PA)以及基礎建設相關營收,均較上季有個位數百分點成長。整體而言,5G PA仍是今年成長最多的族群,在第3季維持了20%以上的水準,這意味著5G手機成長動能不墜。

受惠於上述產品組合的需求帶動,第3季產能利用率已經高達95%接近滿載,相比於上一季增加5個百分點,未來不排除有進一步提升的機會。

不過在活動中有法人質疑,相比於去年同期產能利用率為75%,今年高達95%,但營收卻與去年無太大落差?

對此,陳舜平回應原因來自於產品組合的差異導致。去年受到國際局勢影響,華為受美國禁令(使用美國技術的國外供應商禁止供貨華為)影響導致在禁令生效前積極下單囤貨,帶動穩懋基礎建設的產品營收,而這部分擁有較高的ASP與毛利率,拉升整體營收貢獻。

反觀今年則是以行動網路的功率放大器為主,產能利用率所需要的晶圓較大,但毛利率卻略低於基礎建設,故在營收貢獻上相差不多。不過陳舜平也強調,華為這種國際因素影響並非常態,未來該公司對於5G應用持續看好,並且對基礎建設未來表現仍有信心。

擴產按計畫進行,龜山C廠明下半年量產

面對產能利用率的節節攀升,穩懋在擴產方面的進展也令人好奇。據了解,該公司龜山C廠的新無塵室,預計明年上半年完工後機台設備會陸續進駐,可望明年下半年會開出新產能。

至於日前宣布興建的南部路竹新廠,陳舜平則表示,實際營收貢獻須等到2024~2025年之間,沒有這麼快可以完工。以路竹整個基地來看,總面積大過穩懋原本桃園三個廠房的總面積,所以將會採分期開發方式進行,故產能拉升會採階段性進行。

原則上第一期需要經過客戶做完所有認證才能量產,因此剛開始產能部會太多,待認證狀況順利、沒問題後,才會進一步投入資本資出擴充設備來拉升產能。

GaN、InP、光達研究不停歇

另一方面,面對快速發展的5G、低軌衛星通訊與自駕車的發展,其背後GaN、InP與光達等關鍵技術備受關注,而掌握這些技術的穩懋投入進程也吸引各界矚目。對此,陳舜平也分享到,目前在該公司以量產的GaN主要是因應高壓、高頻的使用情境,大多應用在通訊用的PA領域,如基礎建設。

化合物半導體為5G、電動車、數據中心及衛星通訊等熱門產業的重要發展關鍵。

舉例來說,近期熱門關鍵議題「低軌衛星」,就是GaN發揮長才的重要領域,穩懋目前於低軌衛星接收端、發射端皆有投片,且目前已累積超過一家以上的客戶,這部分的營收會歸類在基礎建設裡面,雖說目前為low single digit比例,但未來成長有望逐漸攀升。

磷化銦(InP)目前仍處於研發階段,初期聚焦在光學應用方面,未來不排除有機會用於PA技術,使用在基礎建設相關應用。

至於光達(Lidar)方面目前已經和多家客戶和計畫進行當中,主要還是以客製化方案為主,因為目前光達產業尚未標準化,在技術上要採用多少波長、距離都沒有統一標準,因此大多數廠商都是按照自己開發方向進行生產。

不過當法人問到,在光達領域的投入何時會放量?陳舜平表示,這關乎自駕車的環境、法律政策,難以用需求面來做判斷,用量多寡主要取決於車廠與各國法令對自駕車開放的態度。

關鍵字: #晶圓代工 #5G
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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