電動車新創Rivian在昨日風光上市,空降為美國第二大車廠,被視為特斯拉的強勁對手。但在Rivian意氣風發的當下,特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)卻潑了一盆冷水,在推特上強調他們真正的考驗還在後頭。
曾獲亞馬遜、福特投資的Rivian,是目前最受外界看好的電動車新創,本週在那斯達克掛牌上市後,股價立即從78美元發行價成長56%飆升至122美元,市值突破1,048億美元,超越通用汽車與福特,成為美國僅次於特斯拉的第二大車廠,並是全球第五大車廠。
Rivian透過這次上市,獲得120億美元的融資,是2021年迄今最大的上市案,這展現出投資者與市場對電動車前景的看好與熱烈期待。可以預期的是,這筆資金將被用於擴張產能,今年7月Rivian就傳出正為第二座廠房尋覓地點,協助電動車組裝與電池製造。
Rivian旗下電動皮卡車R1T也已從今年9月開始交車,其試駕體驗也獲得各方媒體好評,美國老牌車媒《Motor Trend》就評論這是他們開過最快、動力最強勁的皮卡車。
目前Rivian在美國及加拿大獲得超過5.5萬份R1T及R1S的訂單,且亞馬遜也下訂10萬輛電動小貨車,短時間內在需求方面可說毫無必要擔憂。
馬斯克以前輩身份警示:量產、獲利最困難
儘管Rivian正沐浴在剛上市的甜蜜時刻,特斯拉執行長馬斯克毫不客氣地發推表示,Rivian真正的考驗是提昇產能與扭轉盈虧。
「我希望他們能夠達成高產能,並且扭轉盈虧,這才是真正的考驗。」馬斯克推文中指出,「過去100年裡出現過上百家汽車與電動車新創,但特斯拉是美國唯一一間實現高量產能力,並且能夠獲利公司。」
馬斯克對此可說有著切身之痛,為了度過Model 3的量產瓶頸,他曾經每週工作時間達到120小時,一週多天必須睡在工廠地板上,事後馬斯克曾在受訪時坦承,那是他職涯中最痛苦的一年。
馬斯克還曾多次對外界解釋,量產究竟有多麼困難,聲稱打造能夠穩定實現量產的機器難度非常高,並聲稱「打造原型車很簡單,但量產很困難。」
且到近年為止,特斯拉一直處於虧損狀態,甚至獲利大多都是依靠碳排放交易,直到今年第二季才首度憑借電動車製造創造利潤。
缺乏製造經驗、競爭越趨激烈,外界不看好Rivian快速獲利
這對Rivian會是條艱辛的道路,上市前公佈的招股書中,提到2021上半年的虧損金額就達到近10億美元,且完全沒有收入,預計短期營收都必須仰賴持有20%股份的亞馬遜。
根據《財星》報導,分析師認為Rivian要實現獲利恐怕比特斯拉更艱難。特斯拉上市時已經銷售Roadster兩年時間,相較之下Rivian才剛剛開始交車,製造經驗恐怕不超過上百輛車。
按照Rivian設定的路線圖,他們目標在2023年底將產能擴大至15萬輛,但考慮到Rivian目前的廠房規模、且缺乏量產經驗,或許很難輕易實現這個目標。
再加上,競爭環境已今非昔比,特斯拉起步時電動車仍被視為不具商業可行性,車廠依舊專注在燃油車上。但各國對氣候變遷越來越重視,相繼推出政策要求車廠轉型。
而特斯拉的成功,更向外界證明電動車的可能性與前景,讓各大車廠切身感受到威脅,進而紛紛宣佈加入戰局,挹注大量資源發展電動車,並訂下轉型時間點,還有許多新創準備進入市場。
例如同樣在皮卡車方面,身為領導者的福特就推出電動皮卡F-150,預計2022年初開始交車,甚至特斯拉的Cybertruck也預計會在2022年登場。缺乏製造經驗的Rivian如何在激烈競爭中不落下風?怎麼跨越鉅額虧損?都還需等待Rivian向外界解答。
資料來源:Fortune、Nikkei Asia、Forbes
責任編輯:錢玉紘