Netflix、Disney+都陸續登台,台灣本土OTT業者該怎麼辦?專家這樣定位
Netflix、Disney+都陸續登台,台灣本土OTT業者該怎麼辦?專家這樣定位

今(12)Disney+在台灣正式開台,開賣半小時就綁約超過6,000筆;再加上有望在2022年登台的HBO MAX,以及台灣用戶習以為常的Netflix,國際串流平台大戰在台灣陸續伸展拳腳。

夾帶著豐富資源的國際串流平台,正因為資源雄厚,足以收購許多台灣優質內容獨家播放,甚至能接受營運有所虧損也要拼用戶數,在這種情況下,對台灣本土OTT來說究竟是好是壞?

文策源所舉辦的創意內容大會,其中一場論壇「台灣OTT的產業應變及消費樣貌」,就邀請到台灣本土OTT經營者來分享觀點。

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由左至右,台灣大哥大總經理林之晨、CatchPlay執行長楊麗貞。
圖/ 文策院

台灣大哥大總經理林之晨:樂見國際OTT登台

Disney+將於2021年11月登陸台灣
Disney+於11月12日開台,在台灣獨家的合作對象為台灣大哥大。
圖/ Disney+

「從現階段來看,台灣優秀的作品要上到國際OTT平台是完全沒有問題的。」台灣大哥大總經理林之晨說。台灣大哥大擁有OTT平台myVideo,同時也與迪士尼攜手,在台灣推廣Disney+,角色可以說十分特殊。

林之晨認為,既然國際串流平台有意採購台灣優秀的內容,就能拉抬整個產業發展,「一年可能有10部最頂尖的作品賣給國際串流平台,但會有更多部、上百部的作品還需要舞台,這就是本土OTT的發展空間。」

他也提到,只要有成功的案例,就能帶動更多的活水,讓更多優秀的作品被拍出來,「不可能要求Day1所有人都能拍出國際等級的作品,不過,可以預見有愈來愈多影視從業人員想要拍得更好,還是需要本土OTT的支持,提供本土、區域性的舞台給大家。」

而本土OTT業者也必須擔起帶動產業進步的責任,把消費者的喜好、想法、行銷手法回饋給製作方,讓產業有正向的循環。「不會因為國際玩家的加入,就讓產業沒有空間,而是整個產業會被擴大。」林之晨說。

CatchPlay執行長:台劇不受青睞的那天,內容產業怎麼辦?

從發行跨入拍片的CatchPlay執行長楊麗貞似乎就沒有這麼樂觀,她先從CatchPlay的發展開始談起。過去CatchPlay專注於電影發行,但發現用戶的觀影型態發生很大的轉變,開始投入OTT平台的發展。

不過,平台講求經濟規模,台灣的市場大小有限,讓CatchPlay開始往新加坡、印尼發展,找尋更大的空間,也預計會投入其他東南亞國家的發展。

「我們也有投資內容,就會發現純內容很難有長遠的力量,一定要跟科技(平台)走在一起,才會長長久久」。 楊麗貞以《魷魚遊戲》舉例,僅管《魷魚遊戲》在全球獲得巨大的成功,但經濟價值大部分是被Netflix拿走。

「現在看起來台灣內容未來的確一片光明,很多國際平台也願意來台灣,各式各樣的內容可以找到不同的平台曝光,對於產業來說的確是正向的事情。」楊麗貞說,國際串流平台也拉抬了台灣內容製作的成本,過去成本一集新台幣300萬元就算大製作,國際串流平台可以開價到一集1,000~1,200萬元,讓台灣創作者更有資源提升作品的品質。

同時楊麗貞也拋出一個疑問:「台灣本土OTT的角色在是什麼?以後大家要在國際串流平台上才能看到台灣作品嗎?」

國際串流平台靠演算法決策,真實反應觀眾的需求,也有可能造成負面的發展,楊麗貞舉例,如果花了300萬美元買一齣台劇,結果在其他國家的觀看率普通,在台灣表現不錯,在熱門影集中排名第3,「第1、第2名是韓劇,那國際串流平台會怎麼想?」楊麗貞說,「那乾脆只買韓劇,因為能觸及的幅員最廣,或是台劇只買台灣播放版權就好,反正只有台灣觀眾捧場。」

言下之意,就是國際串流平台是把雙面刃,「國際串流平台可以讓台劇更發光發熱,更快速地走向世界,但是如果國際串流平台不青睞台劇了,台灣的內容產業要怎麼活下去?」楊麗貞說,「我們思考了很久,到今天都還不敢說找到了答案。」

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責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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