被「拒絕」其實有更多收穫!LinkedIn、Nike創辦人這樣面對失敗
被「拒絕」其實有更多收穫!LinkedIn、Nike創辦人這樣面對失敗

當想法或提案被否決時,你會怎麼想?

調味水品牌Hint Water創辦人卡拉.戈丁(Kara Goldin)向投資人提案時,得到一句不禮貌的回應:「甜心(sweetie),美國人嗜甜。」在商業場合被叫甜心,多數人可能會覺得被冒犯,但戈丁不在意,反而更專注研究「不甜」的飲料。

如今,Hint Water每年營收破億美元,也在大大小小的零售通路上架,「不能因為產業內的人覺得你的提案不好,就把它視為爛想法,事實上,你可以從那些人身上得知,你哪裡跟別人不一樣。

成功創業的人,都是在上千次的拒絕或失敗後,仍堅持不懈,終於得到認可。LinkedIn創辦人、PayPal創始董事雷德.霍夫曼(Reid Hoffman)從2017年開始,透過Podcast節目《規模大師》(Masters of Scales)分享許多創辦人的故事,暢談如何把商業點子規模化。

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LinkedIn創辦人雷德.霍夫曼(Reid Hoffman)在他的Podcast頻道上,分享許多創業家的故事。
圖/ wikimedia

快速決策、迅速修正,反應快才能活下來

他的上一本書《閃電擴張》,探討一家企業如何在短時間內成為價值數十億美元的市場巨頭。今年9月出版的新書《規模大師》與Podcast節目同名,挖掘這些帶領公司快速擴張的創業家們,有哪些特質。

他認為,規模化不只是一種理論、做法,更重要的是心態。從別人的否定裡得到正面啟發,就是其中一項。大部分的人被教導要快速尋求認可,但事實上,人們可以從這些「不」得到更多收穫。

霍夫曼認為,遭外界拒絕,可以讓你修改方向;質疑你能否做到,會讓你重新思考這個機會、商業模式大小;甚至,當你意識到那些反對者有可能是正確的,能讓你從可能失敗的A計畫,調整成更有潛力的B計畫。

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多數人聽到拒絕時都會有負面情緒,甚至被擊垮而放棄。但成功人士則會在「不」中看到可以學習、進步的地方。
圖/ Shutterstock

身為創業家,必須拿捏什麼時候該積極進取,什麼時候該策略性等待。

這個平衡非常難,擴張太快會有風險,但進展太慢對新創事業來說,可能意味著創業失敗。

2004年美國設計師托里.伯奇成立的同名時裝品牌Tory Burch,清楚自己必須在紐約時裝周推出品牌,才能獲得注目。時裝周前,她為門市訂製的「門」遲遲未到,當時紐約正值2月,天氣寒冷,她必須趕快決定是否為了門延緩開幕。

最終,她決定沒有門的狀況下開幕,結果超乎預期,他們賣出所有庫存。霍夫曼指出,矽谷有一句很知名的話:「如果第一個產品發布時,你沒有感到不好意思的話,就代表你推出得太晚了。

在緊要關頭迅速決策,也是創業家們值得學習的特質。「多數大公司有太多律師、太多決定要做,當責任不明確,事情就會延宕或懸而不決。」Google前執行長艾瑞克.施密特(Eric Schmidt)表示,官僚體制會摧殘創意,Google能爆發性成長,正是靠快速決策。

施密特在2001~2011年間擔任執行長,當時Google剛成立不久,他建立一套規則讓組織知道決定會在哪裡決議:周一是員工大會、周三是業務會議、周五則是產品會議,加速決策推進。他們在10天內從決定收購YouTube,到最終用16.5億美元(約新台幣460億元)買下,就是一個最好的案例。

收購YouTube前,Google內部已有影音計畫。但在YouTube推出的幾個月後,他們知道自己很難趕上,決定找對方談收購。施密特解釋,Google當然可以自己做任何產品,只是所費時間與金錢不少;收購一家已經在做這件事的公司,可以更快回收成本。「要自己從頭打造,做好這件事(do it right);還是買一間公司,現在就做?(do it now)」Google選擇後者。

YouTube
「要自己做出一個產品」還是「要收購一個產品」?Google在決定收購前Youtube之前,也歷經了多次討論與掙扎。
圖/ NordWood Themes on Unsplash

放掉過往經驗重新學習,對領導者來說更難做到。Nike創辦人菲爾.奈特(Phil Knight)當初創業,只是覺得「世界需要更好的跑鞋」,只要鞋子能幫助運動員贏得比賽,銷售就會跟著來,品牌塑造、廣告行銷對他來說,不重要。

這樣的策略在1980年代,被Reebok用設計感、功能兼具的「運動時尚」超越。奈特花了20年精熟設計、測試、銷售高機能運動用品,但市場風向轉變,他不得不放下過去,學習新事物。

當你的成功經驗不適用,你有勇氣拋棄它嗎?

於是,他跨出舒適圈嘗試行銷,最終激盪出知名的行銷口號:Just do it;加倍投資在鞋子的外型設計,甚至讓設計師坐上執行長位置,也開創許多經典熱賣產品線,如Air Force。奈特知道,鞋子市場在1980年代初期發生了質變,他跟Nike必須改變,否則無法生存。

霍夫曼表示,這是每個想快速成長、有創造力的組織都會遇到的問題。成為某個領域的佼佼者已經不夠,領導者必須學著拋下舊成功、舊經驗。這是很大的挑戰,因為人們傾向握著那些曾帶來成功的策略不放,「那些讓你走到現在的東西,不一定會帶你前往未來。

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #領導帶人
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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